鲁达 作为济南都市圈“非常1+6”中的一员，
莱芜和济南之间的联系越来越紧密，
济莱城际铁路的建设也一直是市民关注的热点。
好消息终于来啦~！
济南至莱芜城际铁路项目进行首次环评公示，
线路怎么走？
在济南会设几站？
设计行车速度是多少？
啥时候开工建设？
这次都有了答案
（非官方图，仅供参考）
沿途共设东客站、港沟站等6站
济莱城际铁路全线共设6个车站，其中在济南设站3座，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站；在莱芜设站3座，分别为雪野站、莱芜站、钢城东站。
根据此前公布的规划，轨交R3线将在新东站设站，轨交M1线也有望途经新东站，这也意味着，未来居住在西北部城区的居民如果想去莱芜，就可以先坐地铁快速到达新东站，再换乘济莱城际铁路直达莱芜，完全不用担心堵车啦！
济莱城际铁路设章丘南站，这对章丘区来说也是一大利好，算上下一步济青高铁将设立的章丘北站和现有的章丘火车站，章丘未来将至少拥有3座火车站。交通的愈发便利，也将为身处济南连接淄博、莱芜甚至滨州的“融接区域”的章丘打造更好的发展条件。
时速250公里，跑一趟不到半小时
济莱城际铁路正线建筑长度为115.831km，从济南东部到莱芜，基本都是山，这条城铁注定也将是穿山路，目前规划桥梁55座48.127km，隧道25座44.570km，桥隧总长达92.697km，桥隧比例为80.03%。该线路等级为客运专线，设计行车速度目标值为250公里/小时。
按这一速度计算，乘坐济莱城际铁路从济南新东站出发到莱芜的钢城东站，全程仅需不到半个小时（不计算列车在车站停靠的时间）。
今年上半年或开工，预计2020年运营
在线路走向方面，济莱城际铁路将自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后，于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站；
之后，将于港沟镇东侧上跨东绕城高速、济莱高速（京沪高速）后折向东，并沿济莱高速并行穿至章丘；
接下来线路将拐向南，上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内，再经大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇；
再依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。
上述线路中值得特别注意的是，在港沟预留了规划济南至泰安铁路接轨条件。此前，济南至泰安城际铁路已获批建设，并开展了前期工作，未来还将和济泰铁路接轨。
不止是到莱芜！济南还要建这些城铁
除了新建济莱城际铁路，根据山东交通十三五规划，到2020年之前，济南城铁方面还将再增3条城际铁路线，分别为济南至滨州城际（济南—机场段）、济南至泰安城际、济南至聊城城际铁路。
济滨城际铁路将从济南东站引出，经济南遥墙机场、济阳县、高青县，跨过黄河后进入滨州市，长129公里，其中济南—机场段30公里将于近期(2020年前)建设。
济泰城际铁路于2014年也已获批建设，目前济南至泰安城际铁路已开展前期工作。据悉，济泰城际铁路正线长约74公里，速度目标值为每小时200千米，总投资约100亿元。根据山东省发改委制定的《山东省综合交通网中长期发展规划》，济泰城际铁路将通往泰安东部，泰安市将建设济泰城际铁路泰安东站，该站或位于泰安城区东南部。
此外，备受关注的济聊城际也已有突破性进展。济聊城际初步规划为郑济高铁山东段，是山东半岛城市群城际轨道交通规划的重要组成部分，线路初步规划为聊城城区从湖南路南侧往东敷设，经东阿、平阴、长清接入济南西站，长度约93公里，设计时速为200公里/小时，该线路建成后，两城市间半小时之内便可实现互达。
未来济南简直是四通八达
看完后
感觉大济南可以直达任何地方了
（记者：赵云龙 王晓芳 编辑：CC）
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