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作为济南都市圈“非常1+6”中的一员,

莱芜和济南之间的联系越来越紧密,

济莱城际铁路的建设也一直是市民关注的热点。

好消息终于来啦~!

济南至莱芜城际铁路项目进行首次环评公示,

线路怎么走?

在济南会设几站?

设计行车速度是多少?

啥时候开工建设?

这次都有了答案

(非官方图,仅供参考)

沿途共设东客站、港沟站等6站

济莱城际铁路全线共设6个车站,其中在济南设站3座,分别为济南东客站、港沟站、章丘南站;在莱芜设站3座,分别为雪野站、莱芜站、钢城东站。

根据此前公布的规划,轨交R3线将在新东站设站,轨交M1线也有望途经新东站,这也意味着,未来居住在西北部城区的居民如果想去莱芜,就可以先坐地铁快速到达新东站,再换乘济莱城际铁路直达莱芜,完全不用担心堵车啦!

济莱城际铁路设章丘南站,这对章丘区来说也是一大利好,算上下一步济青高铁将设立的章丘北站和现有的章丘火车站,章丘未来将至少拥有3座火车站。交通的愈发便利,也将为身处济南连接淄博、莱芜甚至滨州的“融接区域”的章丘打造更好的发展条件。

时速250公里,跑一趟不到半小时

济莱城际铁路正线建筑长度为115.831km,从济南东部到莱芜,基本都是山,这条城铁注定也将是穿山路,目前规划桥梁55座48.127km,隧道25座44.570km,桥隧总长达92.697km,桥隧比例为80.03%。该线路等级为客运专线,设计行车速度目标值为250公里/小时。

按这一速度计算,乘坐济莱城际铁路从济南新东站出发到莱芜的钢城东站,全程仅需不到半个小时(不计算列车在车站停靠的时间)。

今年上半年或开工,预计2020年运营

在线路走向方面,济莱城际铁路将自济南东客站向东引出,上跨在建济青高铁、石济客专后,于东绕城高速(京沪高速)前拐向南,沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站;

之后,将于港沟镇东侧上跨东绕城高速、济莱高速(京沪高速)后折向东,并沿济莱高速并行穿至章丘;

接下来线路将拐向南,上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内,再经大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇;

再依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速,至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。

上述线路中值得特别注意的是,在港沟预留了规划济南至泰安铁路接轨条件。此前,济南至泰安城际铁路已获批建设,并开展了前期工作,未来还将和济泰铁路接轨。

不止是到莱芜!济南还要建这些城铁

除了新建济莱城际铁路,根据山东交通十三五规划,到2020年之前,济南城铁方面还将再增3条城际铁路线,分别为济南至滨州城际(济南—机场段)、济南至泰安城际、济南至聊城城际铁路。

济滨城际铁路将从济南东站引出,经济南遥墙机场、济阳县、高青县,跨过黄河后进入滨州市,长129公里,其中济南—机场段30公里将于近期(2020年前)建设。

济泰城际铁路于2014年也已获批建设,目前济南至泰安城际铁路已开展前期工作。据悉,济泰城际铁路正线长约74公里,速度目标值为每小时200千米,总投资约100亿元。根据山东省发改委制定的《山东省综合交通网中长期发展规划》,济泰城际铁路将通往泰安东部,泰安市将建设济泰城际铁路泰安东站,该站或位于泰安城区东南部。

此外,备受关注的济聊城际也已有突破性进展。济聊城际初步规划为郑济高铁山东段,是山东半岛城市群城际轨道交通规划的重要组成部分,线路初步规划为聊城城区从湖南路南侧往东敷设,经东阿、平阴、长清接入济南西站,长度约93公里,设计时速为200公里/小时,该线路建成后,两城市间半小时之内便可实现互达。

未来济南简直是四通八达

看完后

感觉大济南可以直达任何地方了

(记者:赵云龙 王晓芳 编辑:CC)

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责任编辑: 鲁达

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