鲁达 大众汽车巴西分公司已于2013年年底停止生产已经投产四十多年之久的大众T2，这款车在这个南美国家被称作VW T2 Kombi。大众T2在停产前生产了一个限量版---大众 Kombi Last Edition。大众 Kombi Last Edition原定限量生产600部，但由于销售速度超乎预期，因此VW原厂最后决定追加数量，使得Last Edition特别版的总量产数达到1200辆。即便如此，在国内销售的这款可以上牌的老爷车数量也极其有限。
大众T系列（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。该系列第一代T1也同时是大众汽车历史继甲壳虫(大众厂内代号“VW Type 1”）之后的第二款大众车型。至今这款呆萌可爱的车型牢牢的印在每个德国人的心中，因为他同时为德国的经济从二战结束后的复苏付出了巨大的贡献。
尽管T系列在2003年已更新到第五代T5，但真正传承并延续T1圆润憨厚的经典造型非T2莫属。一方面，T系列从T3起开始走商务路线，车型外观渐趋方正；另一方面，作为T1的继任者T2不仅延续了T1圆润憨厚的造型设计，而且自T1停产后，T2在1967年至2013年一直在全球不同地方生产，T2自推出以来一直在售卖。所以，在进入T2的实拍解析前，我觉得有必要跟大家聊聊T1和T2的历史。
车型历史回顾
大众T系列第一代：T1
作为二战战败国，上世纪40年代后期的德国百废待兴。具体到汽车工业，大众汽车公司依靠甲壳虫稳住市场，取得了阶段性成功。1946年，一位名为Ben Pon的大众荷兰经销商从一台简易平板货车身上获得灵感，并向大众建议生产一种全新车型。
大众汽车公司收到草图后非常感兴趣，并表示会把这款车投入量产。只不过当时大众汽车所有工厂全部都在生产甲壳虫，直到1949年5月，Type 2才被允许生产，同年11月，第一台Type 2（T1）下线，传奇的大众T系列就此诞生。
大众T1基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，1950年至1953年装备了与甲壳虫相同的1.1L 24.5 ps 四缸风冷引擎; 操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。汽车开发平台为Type 2，匹配四速手动变速箱，最高时速为80Km/h。在共计量产17年后，大众推出了影响更广泛、深远的T2车型。
大众T系列第二代：T2
T2版本是于1967年末推出。它基本上是T1的升级版本，车身外形只是稍作改动，例如挡风玻璃为一整幅设计，中间没有直梁。而除了车身较前一任较重外，其引擎体积也较大，如排量已有1.6L，T1则只有1.1L。
T2在面世后的十年里，曾作过一些改良。其一是其防撞杆在车型面世时，属浑圆设计。而在1970年代起，防撞杆一律改成工字铁式，并呈直线形。而1970年代版本，其车头方向灯也由车的底端，改为设在车头挡风玻璃之下。
至于引擎的动力，在1970年代版本中，也由原来的47匹马力增大为50匹。为便于进一步识别，车头的厂章也有所缩小。
此版本于1967年8月在德国率先投入生产。其后陆续在美国、巴西、墨西哥等地投产。由于在南美洲需求仍甚殷，尽管德国工厂已于1979年完成最后一部T2的生产，相关版本在2014年前仍然在巴西生产著。而为了适应巴西当地政府修订的条例，除了在车头加设引擎散热栏外，引擎也改为由乙醇或汽油驱动。至于其他地区，则早已于1996年左右停产。正因此，我们还能在市面上看到这款T2，只是数量较少，就像下面出场的T2限量版。
外观
此次实拍的这款蓝白相间的大众T2，侧面印有象征限量版的“56 Anos Kombi - Last Edition”字样。限量版T2依然基本保留了当年的轮廓，呆萌始终如一。只不过当年的巴士以如今的标准来看略显娇小。
内饰/动力
大众Kombi Last Edition的内饰设计简约淳朴，并配置有象征限量版的特殊徽章。车内颜色也延续外观的蓝白搭配，包括配有蓝白色的乙烯基树脂座垫和蓝色的侧窗窗帘。
大众Kombi Last Edition将搭载一台1.4L Total Flex发动机。另外，发动机将搭配一台四速手动变速箱，采用后轮驱动形式。底盘方面，前悬挂为扭力梁式，而后悬挂则改为双叉臂式，有效改善了行驶舒适性和稳定性。
结语：大众Kombi Last Edition可能会成为大众T系列卡通版最后一次的演绎。尽管有像方向盘不带转向助力、手摇车窗和后排不带头枕等配置比较陈旧，但对钟情T2这款可爱的车的车迷来说，这些不重要，只要发动机、传动系统、刹车良好即可。T2代表着情怀，而并非是汽车本身。