鲁达 BBA三家的紧凑型车，数奥迪A3最先国产。
国产的确让A3占尽先机，在很长一段时间里，消费者手持20来万，想买豪华品牌，最先考虑的就是A3。2017年，华晨宝马国产了前驱、三厢的1系，虽然在市场份额上无力与A3抗衡，但不同的产品调性，给了消费者更多的选择，终归是值得肯定的。而北京奔驰国产的A级三厢长轴版，从2018年底上市以来，销量一直上涨到能和A3分庭抗礼，可见奔驰对国内消费者的心理拿捏得是十分到位的。
今年初，第四代奥迪A3正式在中国大陆市场上市，评测新车的同时，我们也拉来了它的老对手们。我想知道，面对改头换面的A3，1系在操控上还能占多大优势，A级豪华氛围的吸引力是否会减弱。
同场的这台是改款前的华晨宝马120i，2.0T发动机配爱信8AT变速箱，最大马力192Ps。从2020款开始，2.0T 192Ps的车型改叫125i，变速箱换为7速双离合。先别急着喷，新的2.0T+双离合动力系统，我和几位同事分别在新款X1、X2、MINI等车型上试过，评价均不错。
言归正传。宝马确实是动力系统调校的专家，坐上这台1系的驾驶位，哪怕在普通模式下踩几脚油门，也立马有种和车子呼应上的感觉，变速箱总能准确判断你的动力请求。轻踩油门，它先是保持原挡位加速（2.0T还是有底气的），随着油门缓慢推进，它会识趣地快速换挡，像是自己用脚踹着车屁股走，使多大劲就跑多快，收放自如。注重“脚下功夫”的人，很容易被这种跟脚的反应所打动，而且马力摆在那，提速也是迅猛且从容的。
相比之下，奥迪A3的油门踏板就不那么惹人喜欢，普通模式下油门前四分之一它可以一点反应都没有，再踩深动力又马上涌出，需要顺着它的脾气来。本来多数奥迪的动力响应就是这种调性（哪怕是高性能车型），加上国六的原因，全新A3的D挡真的很懒，以致于我这种急性子经常需要用S挡。
除了动力匹配，宝马的另一大优势在于操控。别看现在1系是前驱底盘，它过弯的畅快感很好，尾部甚至比后驱的2系还要灵动，属于天生热爱弯道。即便是装配抓地力不错的倍耐力Eagle F1轮胎的全新A3，过弯的乐趣仍难以望1系项背。这是车型定位决定的，宝马希望最入门的产品，也是活泼好动的，A3则将奥迪的稳重风格贯彻到底。
当然，操控好是要付出代价的，1系的悬挂真的太硬了，而且胎噪巨大，底盘隔音也比较草率，舒适性和A3完全是两个世界。
说到舒适性，奔驰A级比宝马1系好不少，但和全新A3是有明显差距的。老款A3的底盘已十分高级，全新A3则更进一步，悬挂更加柔韧，像从板鞋换到跑鞋。至于A级和1系，大概是帆布鞋和人字拖吧。
面对内饰焕然一新的A3，奔驰仍有底气靠内饰吃饭。进到A级车内，感觉开启了一场视觉盛宴。横亘在中控台上的双10.25英寸大屏，显示效果细腻，可显示的内容极丰富。多功能按键面板和底部镂空辐条，都镀上了亮闪闪的材质，看起来有一定档次感。闲来无事，还能把玩一下空调出风口，它不只上镜，扭起来手感也相当棒。
64色氛围灯，除了能完全按自己喜好调色，系统本身内置了十几种主题任君选择，空调出风口处的灯光还会随着空调温度调整，短暂变红或变蓝，是个炫技的小心思。柏林之声音响，有多种调整方案，音效算是值回票价。
总的来说，奔驰A级富丽堂皇的内饰风格，更加符合多数人对豪华的想象。再考虑到全新A3的平底方向盘，Alcantara面料拼接的座椅，不买高配其实是享受不到的，这会进一步削弱它对A级内饰标杆的威胁。
可见，虽然全新A3做到了多个层面的提升，但宝马1系和奔驰A级仍有不可替代的特质，这决定了未来三车的销量格局，很大可能不会被颠覆。
在全新A3上市阶段的宣传中，总若有若无地强化A3“年轻人的第一台豪华车”之属性。几年前这个逻辑是无懈可击的。20多万要么就务实，选择普通品牌的B级车，要么就选豪华品牌的A级车，注重档次。但随着特斯拉在年轻群体中口碑的建立，年轻人的第一台豪华车，选谁还真不一定了。所以，现阶段豪华品牌A级车要想独善其身，必须打造高品质精致小车的形象和内涵，让人觉得买它们不是因为预算吃紧，而是只想要一台小尺寸的车，同时，对豪华、舒适的享受同样有高标准。
对于这点的拿捏，奔驰A级是最先开窍的，奥迪A3换代后也上道了。全新宝马1系，它外观内饰的精致度也已经不输全新A3，届时导入国产，能将这一价位的产品平均实力进一步抬升。
本文仅把全新A3作为参考，并未对其进行详细评价，因为我们单独拍摄了A3的节目，由我的同事稍后奉上。