鲁达
来源/汽车营销分析
奔驰新E级没上市之前，请上关大爷“过5关斩6将”，引领车企公关纷纷头脑风暴，推出各式各样文案，为奔驰新E级打一场免费广告。在群众中期待下，奔驰新E级也高调举行上市活动，不管产品还是价格，都吸引很多消费者眼球。
谁也没有想到，在奔驰E上市之后，微信ID为“BMWsky宝马会”的一篇文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》，开始刷爆朋友圈。奔驰新款上市的E级本是大热新闻，被对手宝马车友会一篇“祝贺文”，深陷“钢材门”。汽车行业关注后台也收到了一些粉丝留言：到底奔驰E的“钢材门”是不是真的？还值不值得买？
在那篇文章中，把奔驰与宝马了作很多对比，其中文章中提到了奔驰“钢铁门”。何为“钢材门”？一般豪车都是以铝制车身，但国产奔驰在中国却是“偷偷地”仍旧以钢材作为车身材料。更关键的是，奔驰方面在海外是铝制车身，而在中国却从来不愿意向外界披露这一信息。
可以从工信部的“燃油消耗量标识”看到，全新E级长轴距版的整备质量为1870千克，比海外版本足足增加300公斤体重。国外的标准轴距版奔驰E级，使用的是全新的全铝车身，不仅强度更高，而且重量更轻。而国内上市的北京奔驰E级长轴距版， 应该没有采用全铝车身，而是依然使用上款奔驰的E级的钢制车身。（上款北京奔驰E300L整备质量为1880千克，与新款E200L只差10千克。）
而这并非单独案例，北京奔驰的GLC SUV车型，国内整备质量为1850千克，国外为1764千克。北京奔驰的C级长轴距轿车，国内整备质量为1640千克，国外的标准轴距为1549千克。
据介绍，全铝车身是目前除碳纤维材料以外，最有希望进一步减轻成品车重、改善油耗、改善车辆动态性能的技术。但全铝车身的建造要求整个生产线的更新，焊接工艺、经销店维修工艺、配套设施也需要全部换血。目前国内已有数家车厂开始不惜血本的投入全铝车身的制造工序。
很多豪车以铝制车身是“标配”情况下，使用钢材车身带来后果是：
1、从操控感受和舒适性来讲，如果奔驰E级把悬挂也从铝合金换成了钢件的话，那么会导致簧下质量提升，就会导致舒适感和操控性变的更差。
2、如果奔驰E级在国产的时候没有对刹车进行强化，那么国产奔驰E本身就加长了、变重了，所以其刹车能力会远远差于国际版，这对安全而言也埋下了一个很大的隐患。
小编推测，可能是北京奔驰尚未更新生产线，而是继续使用原有的钢制车身生产线，而全铝车身生产线成本太高，经销商维修和配套设施费用更是天文数字，尚未更新。小编希望北京奔驰全新E级长轴距版在中期改款时，能更新生产线， 停止国内外差异对待，为消费者带来真正的全新E级！
当此时奔驰新E级深陷“钢材门”，要责怪的并不是对手宝马，而是反思自身产品。有则改之，无则加勉。
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