鲁达 阳光正好，微风不燥，岭南出游正当季。
说到出游，没有什么是一台MPV不能解决的，如果有，那就两台，不，是一台更全能的MPV，以满足旅途中的所有需求。
那怎样的MPV才称得上“全能”呢？或许在不少车迷的脑海里，会浮现出埃尔法、GL8艾维亚等高端MPV的名字。
但事实上，该细分市场还有这样一款“宝藏”车型——它的品牌力不比埃尔法差，产品力更是不弱，“豪华”、“全能”都可以是它的代名词，这款车就是梅赛德斯-奔驰V级。
日前，奔驰V级迎来了年度改款，不仅设计升级，还带来许多令人意想不到的配置。比如全系换装9AT变速箱、标配空气悬架等等，在舒适、驾控方面均有不小的提升，可谓诚意满满。
废话不多说，趁着大好时光，让新一代V级带领我们踏上美好的旅途，看看这款中大型MPV，是不是比埃尔法更加“能打”！
2020款奔驰V级指导价47.8-62.98万元，试驾车型为2020款V 260 尊贵版。
奔驰独有的“大气魄”
第一次见到新一代V级时，小鹿就被它“庞大”的身躯震撼。本次试驾车型是标准轴距版，其长宽高已达到5140/1928/1920mm，轴距3200mm，超强的存在感，给人留下了气场十足的初印象。
除了标准轴距版外，新一代V级还提供长轴距版车型可选，车长和轴距分别增长至5400mm、3430mm，整车体型更加霸气，也将带来更充裕的装载空间。
▲在终端市场上，埃尔法现车加价20万来卖都是常有之事，而奔驰V级起售价为47.8万，算下来至少比埃尔法便宜50万。
新车前脸经过全新设计，提供2种造型风格，双幅饰条镀铬格栅为标准轴距版，单幅饰条闪钻格栅则为长轴版，豪华大气中透着稳重。
得益于奔驰的家族式前脸设计，很轻松就驾驭住了如此大的车身轮廓，细节还能体现出品牌骨子里的优雅味道，让新一代V级不会显得过于呆板和臃肿。
方正修长的车侧设计，保证了车内空间最大化，全新的刀锋式轮圈更显时尚，18寸轮毂在庞大的体型下显得有些“迷你”，但主打舒适、操控的马牌轮胎，在实际使用中有着不错的表现。
尾部设计基本与现款车型保持一致，支持单独开启的尾窗颇为贴心，适应了不同身高在后备箱使用上的更多操作空间，体现出设计师的关怀和巧思。
外观配置上，LED大灯、360度环绕影像、雷达、双侧电动侧滑门及后排隐私玻璃等均有配备，略显遗憾的是，全系没有配备无钥匙进入/启动系统，一台60万的MPV有些不应该。
霸气侧漏、精致细腻，单单从视觉观感来说，新一代V级散发出来的气场，确实能碾压一众同级别的高端MPV，这或许也是奔驰独有的“优越感”。对于格外看脸的中国用户，这一优势无疑戳中人心。
“大格局”空间，将舒适进行到底
打开车门，奔驰的豪华感再次扑面而来，新一代V级内饰延续现款车型的风格，细节方面却有大变化。
例如全新的10.25英寸大屏多了触控功能（老款为8.4英寸），内置MBUX智能人机交互系统，支持CarPlay、Carlife，便利性更出色。新增的5.5英寸液晶仪表盘，进一步提升科技感。
中控台的仿木纹饰板亦增强了座舱的豪华氛围，尽管只是塑料材质。空调出风口造型有所调整，比现款更加精致。
空调控制保留了一定的实体按键，按键手感上佳。
驾驶舱采用环抱式设计，让车内乘员很有安全感，座椅的软硬度和包裹性都不错，通风、加热、按摩（按摩为第二排独享）配置的加持，让长途乘坐舒适性升级。
要数最“爽”的位置，还得是第二排。全新升级的二排豪华电动单人座椅，由ARTICO皮革包裹，支持前后调节、靠背调节、高低调节（4向）和腰部支撑（4向），你总能找到最舒服的坐姿。
鹅绒头枕、脚踏板和电动腿托一应俱全，营造头等舱级别的享受。加长的座椅扶手，新增的杯托、手机托盘等诸多人性化配置，将豪华关怀融入每一处细节。用起来相当顺手的储物格，同样围绕着座椅周围。
小桌板是“头等舱”标配，放置14英寸笔记本电脑无压力，座椅内部各有2个Type-C充电接口。
此外，前排座椅后部新增的木纹饰条，加上环境氛围灯的衬托，二排乘客的尊贵感再度升级。硬要说不足的话，第二排取消了中央通道，进入第三排的便利性有所降低。
不过，第三排的乘坐舒适性还是可圈可点的。由于采用了独立座椅、全景天窗、木纹饰条、独立音响等设计，第三排乘客在舒适性、豪华感上没有打折，也不会让你感觉憋屈。
第三排乘客也能享受到“柏林之声”，但较差的NVH影响了这套音响的发挥。
第三排座椅不光支持翻折、放倒，还可以前后移动，但座椅较重，移动操作需要花费较大力气。后备厢内部相当规整，实用性高。
9AT+空气悬架，让驾驭更从容
为了给用户带来更优越的出行感受，新一代V级换装了9AT变速箱，并首次搭载四轮空气悬挂系统（AIRMATIC），大大提升了操控乐趣。
驶离繁华都市，由高速驶向清远，途经城市路段、高速路及复杂山路，新一代V级MPV所搭载的全新传动和悬挂系统轻松应对各种路况。
9速自动变速箱（9G-TRONIC）与2.0T涡轮增压发动机组成黄金组合，带来155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的充沛动力，换挡更平顺、反应更敏捷，同时提升了燃油效率。
日常驾驶时，变速箱和发动机配合默契，循序渐进的动力输出，让驾驶变得很轻松。当你想获得更好的动力时，深踩油门，它便能第一时间给你速度上的反馈，不会有小马拉大车的感觉。
刹车脚感值得点赞，制动过程线性，赢得了一众媒体的好评。总的来说，新一代V级是好开的，不过，因前排座椅坐姿较高，加上车窗面积较大，会让人有一种“开大巴车”的感觉。
说到底，还是“坐奔驰”更香，尤其空气悬架的出现，让它不再那么生硬，整车舒适性表现提升一个档次。
同级别细分市场中，首次搭载空气悬挂系统(AIRMATIC)。
新一代V级支持3种不同悬挂高度，可实现45mm的超大高度可调范围，时刻保持最佳乘坐舒适度和稳定性，当车速超过110km/h，车身会自动降低10mm。
细碎震动基本能化解干净，面对连续减速带等较大颠簸，悬架更柔，车身的控制更加优雅，车内左右晃动也处理得很好。
本次试驾过程还经历了非铺装山路，这时四轮空气悬挂系统的优势更体现得淋漓尽致，新一代V级平稳如泰山，在过弯时的支撑亦做得非常充足，令人信心翻倍。
当然，人无完人，车也一样。在MPV车型最在意的静谧性方面，新一代V级确实难言完美，风噪和胎噪都能明显地传递至车内，甚至在高速行驶时，乘员交谈要全靠吼。
尾声：霸气的体格、优雅的造型、内外兼修的格局、超乎想象的舒适……奔驰V级此次改款的确进步不小，升级的重点放在了消费者看得见、用得着的地方，一个个细节加在一起，再度成就了经典。
而在配置全面提升的同时，新一代V级的价格却没有上涨，性价比更出色。但该车的短板也很明显，隔音问题依旧不够出色，尚有提升的空间。
目前，奔驰V级的潜在用户仍大多以商用为主。尽管它的价格有些昂贵，舒适性又没有非常突出，可无论品牌还是配置上，它还是能够给足你面子，这对于新一代V级而言可能已经足够了。
文 | 葫鹿娃