鲁达 第一次看到奔驰全新GLC是在上个月的广州车展上，当时展车里外围了三层，不得已只是在远处审视了半天，没有能够进到车内。这么多人围着它，当然是被GLC的颜值吸引到了。它能够让人一见倾心，柔美的线条饱满而精致，外观的高级感非常好，当时就给我留下了非常不错的印象。车展回来之后就想尽快的跟它来一次亲密的接触，看看它的其他方面，特别是那台令人特别期待的9速自动变速箱是不是也和外观一样出彩，做到真真的内外均衡和完整。所以，这次有机会来到厦门试驾GLC，我是充满了期待的。
外观虽家族化，但高档感极为出色
作为GLK的换代车型GLC有了翻天覆地的变化。首先，给我留下最深刻印象的外观造型是焕然一新的，原先GLK硬朗的线条彻底的不见了，它以全新的动感和优雅的城市化形象示人，车身比例也更加的均衡。
不过，很多人对这个变化并不满意，认为GLC看起来不怎么像人们传统印象中的SUV，这种柔美线条的作用加上车身比例和轮廓的调整令它给人的视觉效果也变得柔和，乍一看确实是没有GLK那么的高大。但实际上，GLC的车身高度仅仅是降低了4mm，其余外部尺寸则是全面的加大，长度宽度分别增加了100mm和50mm，轴距则增加多大118mm。所以，GLC有着很短的前后悬，侧面造型四平八稳，特别更短的前悬也更容易让侧面造型显得比较的运动。而这种轮廓和线条的变化带来的好处还有风阻系数的降低，GLC的风阻系数仅有0.32，是这个级别的最好表现。
饱满而运动的腰线是最新奔驰车侧面的一个显著特征
饱满的曲面效果在尾部的表现格外一目了然，各种平行线条和凹凸曲面让车尾立体而层次
当然，GLC这种形象上的转变也是基于奔驰新一代的设计语言而来的。从S级开始，奔驰开始使用饱满的线条和曲面，头灯和尾灯也变得非常的圆润。后来新一代C级、GLC、GLE等车型的出现慢慢让这种家族化的面貌成形，让人一眼就能认出这是一台奔驰，而这正是奔驰设计总监瓦格纳主持下的奔驰设计想要得到的效果。
饱满的LED头灯还有日间行车灯都是家族化的体现
很多人认为这种设计理念有些偷懒，但我觉得只要大家都好看又有什么不可以。何况这种饱满线条确实让这些车型的质感明显的增强，换句话说，就是高级感更加强烈了，新一代S级和C级做出了很好的诠释，而当你看到GLC实车你会再一次认可这种说法。而这种所谓的高级感，不正是我们购买一台奔驰车最想要得到的么？
内饰得到了高级感，空间表现也让人满意，但后排坐垫依旧是个痛点
的确，高级感一定是我们最想从一台奔驰车身上得到的东西，而GLC的内饰同样也能满足你的这一诉求。还是家族化的战略，GLC的内饰全面的向C级轿车靠拢，你能看到的部分两者在设计上几乎就是一样的，而出色的车内氛围在你落座之后的所能给你的那种满足感当然也是一样的。
内饰细节处处体现出高档感
还是细节，车门板的白色缝线和中控台的白色缝线完美对齐
中控台、车门板都统一标配了大面积的真皮包裹配合白色的缝线，并配合实木或者高光黑色等四种的饰板营造出同级最好的高级感，同时大尺寸的中央显示屏与Comand系统的控制组件——触摸板以及旋钮等用来营造科技的氛围。如果再出8000元，你所能得到的三色氛围灯和柏林之声音响系统会进一步的提升内饰档次。
仪表盘风格很素雅，符合奔驰的气质，中间有彩儿显示屏
倒车影像配合360度摄像更好用
而造型规矩但不乏动感的方向盘，简洁而清晰、不过分夸张的仪表盘以及处处细节等等设计则都体现出奔驰设计所讲究的精细和巧妙。最让人印象深刻的还有GLC的头枕，这套从奔驰新一代S级上下方的可调头枕设计非常舒服，虽然没有S级上的那么柔软，但仍博得车上几个同行无一例外的称赞。
从S级上下方的可调头枕是一大看点，而且一下就配置了四个，头靠在上面相当舒服
空间方面，GLC可以比GLK更能让人满意，因为轴距的增大，后排空间肯定是最主要的受益者，乘客即便身高超过1.8米在后排也能拥有不错的头部和腿部空间，但GLC和C级轿车一样都存在后排坐垫短的不足，对大腿的支撑不好，希望奔驰能倾听国内用户的诉求往后能够加以改进，毕竟舒适始终是奔驰最核心的DNA。
增大118mm的轴距之后，后排空间增大很多
四门车门板内都有不小的储物空间，后车门储物空间也挺大的
储物空间表现则属于符合预期，四个车门板都有不小的储物空间，前排中央扶手也有深度和宽度，你所常用的东西都能找到地方放。后备厢地板非常平整，空间也很规整，后排座椅可按4/2/4比例放倒，实用性大大提升，而一键式的座椅放倒功能更是便捷。后备箱在常规状态下容积为580升，座椅全部放倒之后则能拓展到1600升，而后备箱更有一些实用的小设计和组件可以让人感受到奔驰设计师的用心。
9AT变速箱表现出众，开起来依旧很“奔驰”
看完了外观和内饰的东西，接下来就该上路体验了，这无疑也是我这次来试驾的重点，而我也真的是好久没有开过奔驰车了，想象着这台SUV能够重新帮我找回驾驶奔驰那种悠闲自得的从容感。
国产的GLC目前只有一台代号M274的2.0T直列四缸发动机，它被分成了三个高中低功率版本，今天试驾的这台GLC300 4MATIC就是这里面的最强、也是售价最贵版本，其最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，它在1300转的时候就能输出。而全系匹配9速自动变速箱更是最大家所关注的焦点，也是我慕名而来的最大期待。奔驰这台自产的9速变速箱是目前第一台使用到纵置发动机平台的9AT，而之前我们看到极光等车型上的9AT则对应的是横置平台。奔驰这台9AT之后也会是奔驰中高级车的主力变速箱，下面要装载的重量级车型就是新一代的E级，所以它的表现尤其值得关注。
首先在副驾驶试乘的我自然把所有的注意力都集中在了这台9速变速箱上面，老实说，要不是我有意去盯着转速表，要觉察到这台9AT的存在是几乎不可能的，那种所谓的低档到高档的顿挫感已经被奔驰处理得相当得微弱，而高速降档的冲击也控制得非常好，拥有绵密齿轮的9挡变速箱功不可没。而这当然也成为了GLC出色乘坐舒服性的一部分，“坐奔驰”的基因始终还是不变的。其次则是出色悬架系统的功劳，这台GLC300 4MATIC标配了高低可调的空气悬架，其调校虽说偏向于硬朗，但对路面的过滤非常到位，不会觉得不舒服，也没有软绵绵的感觉，富有韧性是形容它最恰到不过的词语。特别在铺装路面行驶的整体感和质感非常棒，而这种高级的行驶质感也是上了一台奔驰车之后可以让人立刻能够感受到的。也不要忘记隔音对舒适性的影响，在铺装路面行驶的GLC非常的安静，是奔驰应有的静音水平。
限距控制系统增强版与360°摄像头结合，后者可以实现自动跟随前车
换我驾驶了，GLC的安全带能够自动根据驾驶员的体型来拉紧，不要小看了这个细节，因为相关传感器还能够根据前排乘员的体型和重量来控制气囊爆开的强度，奔驰车一贯以来就是以这些诸多的细节来体现以人为本的品牌理念。GLC的油门踏板并不是很轻，甚至起步需要稍稍的多踩一些。跑起来之后，也终于让我回忆起了奔驰的驾驶感，方向盘不轻盈有一点点重量给人以信心，车头并不直接，刹车踏板足够线性，油门温柔，开起来始终都是放松的，丝毫不会有任何的紧绷感，对于城市和长途驾驶来说这样的设定再好不过在，我个人是比较喜欢这种温文尔雅的驾驶感受。
这台高功率2.0T发动机的表现虽不算太抢眼，只属于主流水平，但配合上更快、更顺的9AT变速箱则是很有看点，370牛·米的最大扭矩能带来足够畅快的动力性能。在Sport模式，发动机的转速会保持在2000rpm，以静候你的下一步油门动作，如果踩的足够深，变速箱甚至能迅速连降两挡，发动机转速则一直拉高到最大扭矩的最高转速4000rpm,在这个过程中，动力的输出平顺且后劲十足，车速快速的攀升。因为这次试驾体验并不充分，道路条件有限，所以老实讲，在Sport以及Sport+模式下GLC底盘和转向的变化我是没怎么体验到。
最后我要吐糟一下GLC的hold自动驻车功能。因为我平时开自己的车只需要轻点一下刹车自动驻车就激活了，所以最开始我也就下意识的这么操作，结果没用，探索了一下才发现必须真正的是使劲的踩一脚刹车踏板才能被激活，而且必须是深踩、深踩、深踩，不然是激活不了的，这个对于女性驾驶员来说绝对是苦力活。一个便捷性的功能却搞得如此费劲，有点不合适。
总结：如果上个月GLC只是外观俘获了我，现在则是它的内外兼修让我更加的动心。GLC确实没有让我失望，形象上的转变首先就让它变得更具亲和力了，9AT变速箱所具备的先进技术以及外观、内饰豪华感营造上的强势表现则重新诠释了梅赛德斯-奔驰的核心价值，那就是——高档感。不仅如此，重新回到核心价值的GLC还带来了中国市场所需要的空间更大、性价比更高的这些优势，所以，我认为奔驰对GLK的换代做得是成功的。
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