鲁达 奔驰的C级、E级、GLC级，这是奔驰在华维持市场份额和高销量的三大支柱，最新7月上强制险的销量出来了，北京奔驰三大豪车销量锐减，如果说是缺乏芯片导致的，可为什么同价位的宝马X3、宝马5系、宝马3系的7月销量反而暴涨？如果说是奔驰因为多款新车即将换代导致的准奔驰车主持币观望，导致7月销量暴跌！那么6月份奔驰这三大豪车已经齐刷刷暴跌又做如何解释？可见北京奔驰三大销量支柱7月销量暴跌核心原因依旧出自于自身。
7月奔驰C级只卖掉6689辆，只能达到宝马3系的一半。奔驰E级更只斩获5977台，只是宝马5系的一半不到。更有2017年-2020年中国豪华SUV销量第一名的奔驰GLC，如今7月才揽收5767台！要明白一点，2020年的7月，北京奔驰GLC月销量居然高达1.63万台，同比跌幅64%，不是腰斩而且膝斩。
北京奔驰为什么最近两个月三大主力豪车月销量都没能破万？这是一个至关重要的销量线，没有突破一万台就会逐步丧失影响力，更会大大影响具体车型的利润和市场号召力。之所以暴跌，是因为北京奔驰前些年的日子过得太好了。
奔驰之所以销量跌这么多，最大因素是两大对手: 宝马，奥迪都优惠几万，奔驰一点优惠都没有。笔者所在的四线城市奔驰4S店对于GLCL车型仅仅只优惠四五千元，相对于动辄46万元的总车价而言，根本算不上给出优惠，反观宝马X3动辄能降价四万多元，奥迪Q5更可以直接降价6万，奔驰GLCL终端不舍得降价，一方面是主机厂管控严格，有着严格的价格管控政策，想想也是，作为全球第一的豪华品牌，奔驰如果对于主力销售的2.0T配9AT的奔驰GLCL车型降价幅度达到宝马奥迪的水平，会大大伤害奔驰的品牌价值。
高高在上的品牌姿态自然不可能亲民，奔驰品牌最便宜的2.0T发动机版本车型要价47万多元，如此不切实际的定价，完全买到一台高配奥迪Q5L。
所以奔驰在华销量下降很正常，和2009年至2017年的大众几乎所有车系都需要加价一个道理，当年途观巅峰期加价12万元依旧供不应求。
奔驰想要学习十年前的大众加价，提升车价多卖钱，实际上如此做法最后都要把自己玩死。再者，奔驰GLB和A级这类低端车用，一者用超低排量1.3T发动机，结果还不忘记砍一刀！严格1.3T的功率和扭矩打造奔驰GLB180和A180特供车，然后祭出7速双离合大招，9AT只可能给奔驰中高端车型使用，奔驰在80万元以上的豪华车型是几乎没有敌人的，例如奔驰S级、GLE、GLS、迈巴赫等，但中低端奔驰市场已经逐渐被奥迪宝马雷克萨斯林肯蚕食市场，皆因为北京奔驰过于孤傲，不肯降价，三大件减配，配置较低，性价比貌似就不会出现在奔驰车上！