鲁达 文：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品] 在传统意义上，如果说人生绕不开一台宝马3系是对青葱岁月的最好嘉奖，那么拥有一台奥迪A6L则是对人到中年、事业有成的最暖慰藉。倘若，我们在世俗的标尺之下让想象力再大胆一些，那么坐在奔驰S级的后排让司机送你回家，无疑是对功成名就的最理想诠释。
宝马3系、奥迪A6L、奔驰S级均为各自细分市场的标杆
长久以来，BBA三架德系马车虽然在整体销量上你追我赶相爱相杀，但至少在轿车领域，不难发现三者其实各有侧重——没有人会否认宝马3系在豪华中型车市场无可争议的标杆地位，也没有人能够忽略奥迪A6L在豪华中大型车市场所取得的巨大成功，同样，更没有人敢质疑奔驰S级在豪华大型车市场数十年如一日的王者地位。此前，全新一代宝马3系和奥迪A6L已分别于2019年1月和6月在国内上市，而今，时光的车轮也将全新一代奔驰S级在褒贬不一的争议声中推到了我们面前。
无论如何，面对以全新姿态归来的“大哥”，同样来自德国的宝马7系以及奥迪A8，当然要挺身而出和大哥“比划两下”。这无关输赢，因为它更像是一场大佬之间关乎体面、关乎尊严的强强对话。而对了让这场无声的较量并不至于被德系选手全部包揽，显得过于单调乏味，作为东方选手代表的雷克萨斯LS，当然义不容辞。
外观：S级、7系、LS各执一词，A8竟成乖孩子？
在推出伊始，全新一代奔驰S级（W223/V223）那极富争议的外观便迅速引爆了舆论。仔细深究，全新的大灯组造型以及三角形尾灯可谓承包了90%的“槽点”。
不过，当我们把全新一代S级和其他三位选手放在一起，也许您会发现它们中的三位在外观设计上都足够“标新立异”，无非是各自的侧重点不同而已。
首先来看宝马7系。目前国内在售的7系属于2019年推出的第六代宝马7系（G11/G12）的中期改款车型。由此开始，宝马在以双肾格栅尺寸标榜车型级别的道路上越走越远。因此，这也使现款7系的格栅成为历代车型中“前无古人”的一款。总结下来，“大鼻孔”+“开眼角”成为现款7系前脸的最大特征。
接着是奥迪A8。这一代奥迪A8（D5）从2017年发布至今，眼下即将迎来中期改款，目前国内在售的为2021款车型。全新的家族式六边形进气格栅，眼神犀利的矩阵式LED大灯，融入大量镀铬饰条的贯穿式下包围，共同呈现了奥迪在科技感营造方面一如既往的深厚造诣。不知道您有没有跟我一样认为，在前脸设计上，奥迪A8反倒成为了四车当中最中庸的那一位，但从销量上来看它并没有被大众轻易接受。
最后，来看看雷克萨斯LS。作为雷克萨斯成立之后推出的首款车型，初代LS在北美市场的一炮而红成功引起了德系对手的重视，目前国内在售的2021款雷克萨斯LS则为家族第五代车型，在前不久刚刚进行了中期改款。由上千个平面组成的中网搭配杀气逼人的流线形大灯，在赋予它整个前脸十足张力的同时，又奠定了其身为一件“艺术品”的基调。在第一印象的营造上，雷克萨斯LS显然选择了一条和BBA对手们风格迥异的路线——无论您对这种激进接受与否，它都会让您快速记住。
备注：以上数据均为长轴距版本车型（雷克萨斯LS除外）
抛开仁者见仁智者见智的前脸，“三围”上的比拼对D级车来说同样必不可少。虽然这个级别的车型在空间表现上一般都可以高枕无忧，但更长、更高、更宽的车身显然对提升整车的气场大有裨益。通过一番对比，全新奔驰S级除了在宽度上略逊色于奥迪A8之外，在长度、高度、轴距三项参数上对其余三位对手都实现了全面的超越，在气势上似乎已经坐稳大哥的地位。
侧面风格营造上，腰线弱化后的全新奔驰S级更加致力于雍容华贵视觉效果的流露，即使相比上一代车型尺寸有着全面的增长，但平滑流畅的线条过渡却使其丝毫不显得臃肿；而或许是为了强调自身品牌根深蒂固的运动基因，宝马7系则以一条贯穿车身侧面的筋线来彰显自我；相较而言，奥迪A8的侧面则如同它的前脸一样“中规中矩”，与整车的前脸风格倒十分相得益彰；至于雷克萨斯LS，它依然用糅合了直线和曲线的复杂型面来打造自身独一无二的东方格调。
来到尾部，尽管全新奔驰S级和宝马7系同样在左右尾灯间加入了镀铬饰条进行相连，但三角形的灯组轮廓以及和上一代S级截然相反的采用横向排列的灯组结构，还是让它在保守主义者眼中显得有些“出戏”。我想，关于全新奔驰S级的尾灯设计，还是交给历史去评说比较合适。剩下的奥迪A8L和雷克萨斯LS，其尾灯设计则分别秉承各自的整体外观风格并在此基础上演绎到极致，无论是前者的贯穿式尾灯还是后者的飞镖形尾灯，均让人挑不出什么毛病。
内饰：S级前卫，7系传统，A8科技，LS含蓄，四者各有所长
全新奔驰S级的内饰是对“数字化S级”的最好诠释
除了堪称大胆的外观变革，全新奔驰S级在内饰上的进化同样极具颠覆性。对比上一代奔驰S级（W222/V222），如果不是方向盘上的三叉戟徽标，肉眼可见的范围内已经几乎找不到两代车型在血统上有什么传承。老款车型中控台中部的四个圆形空调出风口被四个全新的长方形出风口取代，随之而来的，在上一代车型上被众多车企竞相模仿的一体式连屏，也被分割为一块分辨率达到2400x900的12.3英寸超高清仪表盘，以及一块分辨率为1888x1728的12.8英寸OLED中控显示屏。
S级前卫，7系传统，A8科技，LS含蓄
从奔驰官方的表述来看，它们把全新奔驰S级定义为“数字化S级”，那么，以上感官层面所发生的巨大变化和背后所蕴藏的一系列诸如全新MBUX系统这样的智能技术，无疑是对这条定义的最好体现。个人而言，我更愿意给这套内饰打上“前卫”的标签。至于宝马7系、奥迪A8和雷克萨斯LS的内饰标签，则分别是“传统”、“科技”和“含蓄”。
毋庸置疑，宝马7系的内饰绝对是四台车里面机械感最浓郁的那一个。搭载iDrive 7.0多媒体系统的10.25英寸中控显示屏在当下来看尺寸已经没有什么优势，下方大量的物理按键则是对传统最好的坚守，相信这样“朴实无华”的设计更容易博得男性的青睐。
再者是向来以科技示人的奥迪A8，它在前排提供的3块大屏在数量上相比全新奔驰S级有过之而无不及，但这也更容易让它的内饰成为名副其实的“指纹收集器”。不过在面向未来这件事上，显然奥迪A8是和全新奔驰S级走得更近的那位。
最后是雷克萨斯LS，灵感源自古筝的中控台造型，以及融入了折纸艺术的门板，都让它处处散发出古典的韵味，透露出含蓄的东方之美。当然，同样十分“old fashion”的车机系统，在当下大大削弱了它的竞争力。
动力：7系选择最丰富，LS全系混动，S级和A8互相“抄作业”？
奔驰S级
动力方面，或许是出于环保、法规等方面的诸多考量，全新奔驰S级在中国市场并未完全照搬海外版车型的动力总成，比如搭载4.0T V8发动机的S 580就没有引进国内。目前，进入国内的S 400 L/S 450 L/S 500 L均搭载一台3.0T发动机，主要区别在于功率调校不同。
奔驰S级
其中S 400 L最大功率313马力，峰值扭矩450牛·米；S 450 L最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米；S 500 L最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。此外，所有发动机都还同时匹配了48伏轻混系统。传动方面，均匹配奔驰自家的9速手自一体变速箱。
奥迪A8
奥迪A8
再来看其他三位选手。不难发现，在旗舰车型的动力选择上，奥迪A8和全新奔驰S级提供了同样的思路：全系3.0T发动机+48伏轻混，并提供高低功两种调校，其中低功版最大功率286马力，峰值扭矩450牛·米，高功版最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是，奥迪A8还全系标配了quattro四驱系统。
宝马7系
宝马7系
相比之下，宝马7系在国内市场提供了四车当中最为丰富的动力选择，从入门版的730Li所搭载的2.0T发动机，到740Li搭载的3.0T发动机，再到750Li搭载的4.4T发动机，乃至M760Li搭载的6.6T V12发动机，可谓令人眼花缭乱。考虑到740Li才是宝马7系的主销车型，因此这里我们就以它为例进行介绍：其搭载的B58 3.0T直六发动机最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，变速箱则为老搭档采埃孚提供的8AT。
雷克萨斯LS
雷克萨斯LS
最后是雷克萨斯LS，显然，在动力总成选择一事上，它并不会让人太过纠结。背靠拥有可能是世界上最好混动系统的丰田集团，目前国内在售的2021款雷克萨斯LS均搭载一套由3.5升V6自吸发动机+电机+电池组成的多级混合动力系统，综合最大功率359马力。传动方面，匹配E-CVT+4AT变速箱（可模拟10挡）。
配置：全新S级优势明显，“人无我开创，人有我更优”
全新奔驰S级的后轮转向角最大可达到10度，整车的转弯直径小于11米
俗话说，“外行看热闹，内行看门道”。关于全新奔驰S级，如果您对它的认识仅停留在浮于外观内饰表象的初级阶段，那么显然您没有领略到它的精髓。事实上，对W223的历代前辈来说，每一次奔驰S级的换代，更大的意义往往在于引领下个阶段的汽车设计潮流方向，甚至推动相关领域的进步。
W140
W222
以第七代奔驰S级（W140）“虎头奔”为例，该车在当年成为全球首款配备ESP的量产车型，进而推动了ESP这一功能在汽车上的普及。再近一点，2013年问世的第十代奔驰S级（W222）首搭的MAGIC BODY CONTROL魔术车身控制系统，更是使这一代车型在行驶品质上到达了一个前所未有的高度。同时，W222还首次配备了后排气囊式安全带。
红色方框内即为眼部追踪摄像头
回归W223，它依然在这方面带给了我们惊喜。比如其全液晶仪表盘可利用位于屏幕上方的摄像头捕捉乘客双眼与屏幕的相对位置和距离，并通过算法和屏幕显示，制造出一定的景深，实现裸眼3D效果。
增强现实抬头显示功能（AR-HUD）
再者，相信您一定注意到了位于仪表盘后方的那个“空盒子”，这正是全新奔驰S级所搭载的增强现实抬头显示技术（AR-HUD）的发源地。除了可以显示行驶速度、驾驶辅助等常见信息之外，该功能还增加了动态方向指示箭头、前车车距提示和行驶轨迹提示等图形提示，具体显示效果相当于在距离前挡风玻璃大约10米远处安放了一台77英寸的电视。
在重中之重的后排，全新奔驰S级用包括但不限于头枕加热、车门扶手加热、中央扶手加热等在内的一系列措施，确保了每一位坐在这里的VIP客人都可以得到快速有效的放松。不过真正令人讶异的是全新奔驰S级在后排被动安全性上的再次突破，在这里，它配备的后排正向安全气囊使其在量产车中首次实现了这一创举。在严重的正面碰撞中，这可大大减轻后排乘客头颈部所受到的伤害。
而得益于新的E-Active Body Control魔术车身控制系统（由48伏电气系统驱动），全新奔驰S级的底盘不仅迎来了空气悬架的回归，相较上一代车型可对车身的上下摆动实现更好的抑制，提升乘坐舒适性，同时还能够单独调节每个车轮的减震阻尼，在转弯时实现向弯心主动侧倾，从而抵消一部分离心力所带来的左右晃动，赋予车内乘客更面面俱到的高级感。在即将遭遇侧面碰撞时，这套魔术车身控制系统甚至还能够将整个车身最多抬高80毫米，以减少伤害。
全新奔驰S级搭载的最新的MBUX系统，使其余三台车的车机黯然失色
说了这么多，可能正在读这篇文章的您已经发现，在配置对比这个环节，无论是宝马7系还是奥迪A8，还有雷克萨斯LS，到目前为止似乎一直都处于“集体失声”状态。显而易见，发布更晚的全新奔驰S级在面对三位对手时在配置层面有着明显的后来者优势，且整体秉承了“人无我开创、人有我更优”的大原则。不可否认，宝马7系也有空气悬架，奥迪A8也能实现后轮转向，雷克萨斯LS的做工同样无可挑剔，但它们各自在这些领域和全新奔驰S级相比，似乎思考得还不够那么缜密，也缺乏了一点极致。当这些方方面面的微弱差距积累起来，我想那也许就是全新奔驰S级敢于继续称自己一声“大哥”的原因。
总结
对全新奔驰S级来说，仅仅一厢情愿的用颜值上的“美”或“丑”来评价它，我想显然是一种有失偏颇的态度。事实上，在W223开发之初，奔驰对它是这样定义的：面向未来，而非延续传统。在明确了这么一个事实之后再来看全新奔驰S级的设计，似乎一切都回归了合理。如今，它只不过换了一副更年轻、更潮流的面目示人，但骨子里依然是那个不露声色的武林高手——在和对手的简单过招中，只需几个回合，你会发现它依然还是那个熟悉的S级。这样的表现，也很难不让它的潜在买家发出“真香”的感慨。
W223会成功吗？对此，谁也不敢妄下结论。不过，历史总是惊人的相似。20年前，当由克里斯·班戈操刀的第四代宝马7系（E65）问世之时，人们纷纷指责这一代7系丢失了家族灵魂，没有任何血统上的延续。不过，这一代宝马7系的销量却在日后节节攀升，并在市场上收获了巨大成功，狠狠地打了所有批评者的脸。20年后，相似的境遇同样摆在了W223的面前，它能否用销量使那些质疑者乖乖地闭上嘴巴？我想很大概率上，这都会是个肯定的答案。