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春节假期刚过,很多人应该刚刚体验过长途的乐趣,期间除了妹子带来的乐趣之外,车辆所带来的乐趣也非常重要,而我因工作原因也小体验了一把长途,妹子肯定是没有,这一路上只有它——奔驰GLC300。

我这次是去天津协助同事,正好手里有辆奔驰GLC300工作车,大过年的领导特意关照说“一羊也是赶俩羊也是放,顺便写个奔驰GLC长途体验吧”,就这样我带着任务去了。从北京到虽然不远,但也得开上2个多小时,加上期间的各种奔波,这台奔驰GLC此次共跑了347公里,带给我的感受还是值得说一说的。

你可以看出来,我对奔驰GLC的静态体验已经很满意了,它不但甩了GLK几条街,更是在这个价位的豪华品牌SUV中可圈可点,毕竟是新换代的车,优势还是非常明显的。而在这次小长途的动态体验中,GLC 300的表现更是让我对它刮目相看。

GLC完全放弃了以前GLK上的3.0L V6自吸发动机,全系都配备的是2.0T四缸涡轮增压,只是功率高低版本不同罢了,这台GLC 300配备的高2.0T最大功率为180kW5500rpm,最大扭矩为370Nm/1300-4000rpm,从数据上看不仅比GLK那台3.0L V6还要强,而且比奥迪Q5和宝马X3的2.0T高版的数据还要强。另外,它还带有升程技术以及智能热管理技术,就像给装了台变频空调一样,始终在最佳温度下保持更低的油耗。

这台9G-Tronic变速箱是自己研发的,是世界上第一台纵置9速,其最大可承受1000Nm的扭矩,总齿比范围则达到了9.15,这意味着它可以帮始终尽可能的把转速保持在理想的区间里,而它的性格属于柔顺低调型,升挡逻辑非常聪明,跟和驾驶者有很好的默契。

依然是后多连杆独立结构,不过它新加入了一种叫AGILITY CONTROL的可调减震系统的敏捷操控技术,和全新的调校,对舒适性和运动性有更好的兼顾能力,从这次体验来看,它给我的印象与同样深刻,在高速上体会不太明显,我特意找了郊区坑洼路面走了走,那种韧劲相当可靠,对较大的颠簸都有较好的吸收,至少你坐在车内身体不会乱晃,车身保持非常稳健,开过和后,GLC这种韧劲给我留下的印象最为深刻,但在小路高速过弯时,侧倾会稍大一些,但这并不足以让你失去高速过弯的信心。

奔驰GLK上的顿挫感在GLC上你几乎找不到了,这都得益于匹配很好的9速,至少在GLC300上,它的调校让人印象深刻,在舒适驾驶模式下开了几天,只有3次因逻辑判断失误导致略微的顿挫感,这也跟驾驶者意图有关,即便如此,这种表现已经在或者等同级车中脱颖而出了。在舒适驾驶模式下,车速达到110km/h时才会升入9挡,此时转速为1500转,在高速上会比较省油。

虽然改用了2.0T,但它依然不失激情的一面,当你调至运动驾驶模式后,它的能量会瞬间满格,油门响应更加灵敏,降挡时机把握的也如你所愿,一般升挡转速也会到达4000转,如果还嫌不够激情的话,你可以调至最激进的运动+驾驶模式,提速的突兀感更加明显,并且会随着转速的飙升延续这个过程,370Nm的扭矩可以让你感知到大也能有激情的时刻。

总结:无论是坐还是开 它的表现都会让全车人满意

本次体验虽然并没有痛痛快快的开上几千公里,但通过这347公里已经足以让我印象深刻,无论样貌还是驾驶感受,它已不能再和GLK相提并论了,尤其是加长轴距带来了更宽敞的后排空间,长途中无论是独自一人还是拖家带口,无论是坐是开,它的表现都会让全车人满意,也会格外给你惊喜。最后说说价格,都说GLC卖的比GLK贵了,如果你跟新的和比一比的话,它的定价还是属于中等水平,买不着吃亏买不着上当,有钱来一台GLC300干什么都够了。

责任编辑: 鲁达

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