鲁达 在5月初，一辆奔驰300 SLR Silver Arrow以1.35 亿欧元（约合人民币9.66亿元）被拍卖，成为世界上最昂贵的汽车，同时也打破了法拉利250 GTO创下的旧记录。估计奔驰也想不到“银箭”在60多年后的价值能达到如此之高。
此次拍卖会是由奔驰和RM Sotheby's拍卖行合作举行，宴请了世界各地收藏界大佬出席。而最终得主是一位匿名收藏家，他曾表示“银箭”是他最喜欢的车，同时他也是极少数开过且拥有这款的人。
值得一说的是，该车的拥有者必须保证不会将此次拍卖获得车辆进行转售。而奔驰方面则表示，此次拍卖所得将用于设立一个慈善基金，为年轻人提供环境科学和低碳领域的教育与研究奖学金使用。
之所以能拥有如此高的价值，是因为这辆奔驰300 SLR银箭一共就只生产了两辆。而这辆被拍卖的跑车，就是奔驰收藏的历史车辆中的原装300 SLR Uhlenhaut Coupe之一。
这辆奔驰300 SLR 银箭当时是以W196 R赛车为基础打造，由Rudolf Uhlenhaut设计、并以他的名字命名，当时共打造7辆，但只有2辆具有完整的驾驶舱。该车原先目的是为了投入新赛季做准备的，不过并没有真正下场，仅作为Uhlenhaut练习和参加赛事的交通工具。
外观部分，流线型的车体设计、侧排气以及鸥翼门都是该车的精髓所在。
动力配置部分，奔驰300 SLR搭载3.0升8缸直列引擎，这是源自 W196 F1 赛车的引擎，最大输出功率为302马力，零百加速时间为6.9秒，极速可达284km/h，要知道当时可是上世纪五六十年代。
可惜的是在1955年6月11日的勒芒 24 小时耐力赛中，一场重大车祸导致 83 名观众和赛车手皮埃尔·布林死亡，近 180 人受伤。悲剧发生后，奔驰决定退出赛车运动，而仅存的2辆300 SLR则成为了可合法上路的赛车，并进入了奔驰博物馆保存至今。
第2名：法拉利250 GTO
成交价格：4840.5万美元（约合3.24亿人民币）
在2018年的蒙特雷汽车周的经典车拍卖会上，有一台1962年生产的法拉利250 GTO卖出了个令人瞠目结舌的价格，达到了4840万美元，成为了当时拍卖市场上最贵的车。
法拉利250 GTO作为一款比赛用跑车，可以说是上个世纪60年代采用了最先进技术的跑车，搭载了3.0升V12引擎，最大功率302马力，零百加速时间仅需5.8秒。
在鼎盛时期，250 GTO几乎垄断了世界汽车赛事的冠军。凭借着经典的外形以及卓越的性能，还有相对珍稀的数量，致使它如今已经是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。这货贵的原因：法拉利经典中的经典，限量生产为39台。不过比奔驰SLR 300多几十台，“便宜”点似乎也正常。
第3名：法拉利250 GTO
成交价格：4400万美元（约合3.84亿人民币）
第三名依然是法拉利250 GTO，在2017 年，该车被著名车手 Gregor Fisken 以 4400 万美元的高价拍走。
这台蓝色250 GTO作为这款车第二台量产的车型 ，代号为3387。该车曾参加了1962年Sebring March 赛事，获得了GT 组的第一名，全组别的第二名；在当年的勒芒上，获得了GT 组的第三名和全组别的第六名。
随后，该车被卖给私人车队，并且在1963至64赛季都取得不错的成绩，是参加赛事成绩最好的几辆 250 GTO 之一。
第4名：法拉利250 GTO
成交价格：3811.5万美元（约合2.55亿人民币）
虽然排在第一位的奔驰SLR 300相当珍稀，但相比之下，量产数更多的法拉利250 GTO显然是“有价有市”的存在，所以排在第四位依然是法拉利250 GTO，这是第19台下线的车型。
在2014年，在Bonhams' Quail Lodge Auction拍卖会上，一台250 GTO Berlinetta被拍出3811.5万美元的高价。但和前两款车型相比，这是一台切头切尾的事故车。因为在1964年，这台车在一次比赛中损毁，经过修理以及几经辗转，最终被车手Fabrizio Violati买下，并一直跟随到2010年Fabrizio Violati去世。
之所为还能卖高价，是因为这台车的经历颇为传奇，他曾被时任F1车手的Jo Schlesser买下。在同年的环法拉力赛中Jo Schlesser和滑雪冠军Henri Oreiller驾驶着它获得第二名。
第5名：法拉利335 Sport Scaglietti
成交价格：3570万美元（约合2.39亿人民币）
2016年，在巴黎艾德拍卖行举行的一场拍卖会中，一辆1957年法拉利法拉利335 Sport Scaglietti，拍出了3570万美元的高价，成为了当时全球拍卖市场里的第二贵汽车。
法拉利335 Sport Scaglietti的诞生，是法拉利向竞争对手玛莎拉蒂450S的有力回应，它相当于290 MM和315 S的继任者，引擎舱装着被誉为那个年代最强的4.0升V12引擎，可输出390马力，零百加速时间为5秒，极速可达300km/h。
它为法拉利赢得了1957年意大利开放公路耐力赛和1958年古巴大奖赛的冠军，而赛百灵12小时耐力赛、Mille Miglia一千英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛中都有它的身影。
而在1957年，阿方索·德·波塔戈（Alfonso de Portago）就驾驶这辆车，驰骋在Mille Miglia一千英里耐力赛的赛道上，当处在第三位的法拉利335 S通过大直道时，其中一个轮胎却爆了，车子失控冲向了一群观众。这次事故最终导致包括波塔戈和他的领航员在内的11人丧生。经过修复后，也丝毫没有影响到这车现今的收藏价值。
由此看来，尽管珍稀的SLR 300赛车极具收藏价值，但是老法拉利的赛车似乎更有“期货”的潜力。如果你有机会收藏其中一辆老爷车，会选哪款车型呢？