鲁达 一辆行驶里程约14万km、搭载276 821型3.0T发动机的2016年梅赛德斯奔驰GLS400。该车发动机无法启动，且仪表上不显示挡位信息。
故障诊断：接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控制单元中存储有多个故障码：U010987－与燃油泵控制单元的通信存在故障，信息缺失；U010287一与分动箱的通信存在功能故障，信息缺失；0002886一与传动系CAN总线的通信存在功能故障，存在一个错误的信号；U010187一与变速器控制单元的通信存在故障，信息缺失；U140781一收到一个不可信的发动机转矩信号；U010387一与电子选挡杆模块的通信存在故障，信息缺失（图1）。尝试删除故障码，已储存的故障码可以被删除，但故障依然存在。
在快速测试中，未显示变速器控制单元的信息。尝试用诊断仪进入变速器控制模块，无法成功进入，诊断仪检测与变速器控制单元间通信不正常，控制单元无应答（图2）。
根据故障码以及诊断电脑的检测，明显可以看出该车变速器控制单元失去通信。查阅WIS关于变速器控制单元的电路图（图3），并对变速器控制单元的供电和CAN线进行测量。检测发现变速器控制单元的供电电压为12.4V，正常。通过电路图可以看出，控制单元通过变速器壳体搭铁，测量变速器壳体与车身之间的电阻为0.1Ω，正常。打开点火开关，用万用表测量CAN线路的平均电压时发现，CAN-H与CAN-L的电压分别为0.7V和0.3V，正常情况下，CAN-H与CAN-L的平均电压应该为2.7V与2.3V左右，说明CAN C传动系统控制区域网络通信存在问题。
查阅整车（GVN）网络功能图（图4）、CAN C传动系统控制区域网络包括：变速器控制模块（Y3/8n4）、发动机控制模块（N3/10）、燃油泵控制模块（N118）、分动箱控制模块（N 15/7）。发动机声音模块（N40/1）只在AMG版本上配备，故障车上没有这个模块。发动机控制单元（N3/10）为网关模块，可以读取故障码，说明发动机控制单元（N3/10）未休眠，且通信正常。CAN C传动系统控制区域网络上与发动机控制单元通信的子模块失去通信，这说明很可能是CAN线断路或者某个模块内部故障，从而导致整个CAN C传动系统控制区域网络关闭。
查阅WIS发现，CAN C传动系统控制区域网络分配器在副驾驶的脚坑处，翻起地毯，找到分配器（图5），其上有4个插头，分别连接着CAN C传动系统控制区域网络的各个控制单元。
依次断开分配器上的插头并仔细观察诊断电脑，当拔下其中一个插头后，在发动机控制单元中，除了燃油泵控制单元失去通信的故障码依旧为当前故障外，其他控制单元失去通信的故障码均为已储存状态（图6）。此时，仪表台上的挡位信息显示正常，且发动机可顺利启动，但仪表台上的发动机故障灯常亮。
更换燃油泵控制单元并编程后，执行故障码清除操作，发动机正常启动，且故障灯熄灭。再次用诊断仪进行快速扫描，系统内无故障码，该车故障被彻底排除。
维修小结：该车无法启动的原因主要是因为CANC传动系统控制区域网络瘫痪，无法传递挡位等信息，但发动机控制单元却可以正常通信，读取其他模块失去通信的故障码。这是因为发动机控制单元不仅在CANC网络中，它还存在于CAN E1底盘控制器区域网络中，所以在传动系统控制区域网络瘫痪后，发动机控制单元依旧可以通过底盘控制器区域网络通信。
通过发动机控制单元中的故障码可以发现，多个模块失去通信，且都在同一个区域网络中，由此可初步判定该网络的CAN线路存在断路或者短路故障、模块公用供电搭铁异常，或者为某个控制模块内部损坏，从而导致网络瘫痪。这种情况下，一般通过依次断开区域网络中的模块CAN线可进一步缩小故障范围。本案例中，当断开油泵模块CAN线后，CAN C传动系统控制区域网络通信恢复正常，挡位信号传递正常。虽然发动机控制电脑与油泵控制单元失去通信，但是油泵控制单元可采用应急模式来促动油泵，以保证发动机可以被启动。
在检修此类故障时，首先要找到共同点，如所有失去通信的模块在同个区域网络中，即可挨个排查，直至整个区域网络恢复通信。