鲁达 对于GLA而言，在我还没有深度体验它的时候，第一眼的感觉多数是认为这是一台优雅的SUV，至少在紧凑级SUV阵营，我认为它是最为特殊的一位，或许传承了奔驰家族式的设计，赋予了它不一样的性格秉性，但与生俱来的气质，注定其拥有不一样的感性表现；
当然有喜有悲，它的细节表现也并不是那么完美，后面我们会慢慢道来，当然出色的外形的设计配合成熟稳定的动力系统，或许这一切就足够让大部分接受它，至少我是在‘还可以’与‘习以为常’这两种感觉上，来了个深刻体会，或许多面手的角色更适合它；
试驾车是2017款 GLA 260 4MATIC 运动型，动力系统，配备的是高功率2.0L涡轮引擎，拥有211Ps/350NM的输出，实际体验下来对于这套动力系统，确实能给出个高分；
其实211马力并不是很高，可能是为了兼顾日常使用的稳定性，所以除了AMG车型外，211马力已经是普通版本车型里最高的上限，对于日常驾驶而言，充足的低扭表现，带来的是轻松的日常驾驶感受，脚下的油门响应足够灵敏，细微上的控制也能带来足够积极的动力反馈；在一般山路上进行体验，这台代号M270的2.0L涡轮引擎，也能提供充足的中后段动力输出，接近1600Kg的车重也没有拖累整体输出，整体表现足够线性平顺；
7挡双离合变速箱，在同级别绝对是顶级水准，无论是平顺性还是换挡速度都无可挑剔，兼顾了一定的运动性与巡航下的经济性表现，日常驾驶，普通模式下变速箱的升档逻辑也很拖后，整体来讲它并没有呆板的锁定一定的升档转速，而是根据驾驶员脚下的意图做出最积极的反馈，直观的讲就是感觉比较灵活；
降档逻辑也比较聪明，在面对爬坡或者需要超车的情况下，脚下稍微加重力度，变速箱就能做出作为直接的降档动作，油门踩到底会触发强制降档功能，变速箱会将挡位降至引擎转速最佳的区间内；
底盘表现，可以说在紧凑级SUV阵营中算是非常运动的一类车型，在看到GLA的车身结构时，有些人或者会觉得它缺少一些SUV的特征，而是更像是一台跨界车型，但较高的离地间隙却也显的有点意思；
低矮的姿态配合较宽的车身结构，将重心控制在更加合理的范围内，这让GLA开起来完全没有高重心下带来的不安分感觉，高速变线下能够提供十足的底盘稳定性，以及最为直接的路面信息反馈，面对山路连续的弯路，车身的侧倾在同级别车型中算是控制的非常出色的一位；
指向性中规中矩，并不能拿它与性能车相提并论，但就驾驶感受而言，它给我的感觉足够中性，车头的指向可以提供最直接的路面反馈，让驾驶员清晰感受到车头的位置，与车辆的沟通感整体还是比较丰富；
避震器更多的还是考虑国内特殊路况环境，初段阻尼感很舒服，以至于面对一些小颠簸或是减速带时，我感觉这不是GLA似乎是一台E级，配合出色的静音水准可以舒服的享受一切；
此外，说完驾驶感受，我们还要讲一讲车内的驾乘感受，首先要说坐姿，驾驶舱的布局很舒适，较高的仪表台与座椅的高低配合更合理，没有端着方向盘开车的感觉，这样的感觉除了驾驶氛围包围感更强之外，就是能够让驾驶员最直接的与车辆有全面的操控沟通；
性能测试
地板油起步，抬头现象比较明显，推背感比较明显，通过曲线能够看出，即使没有弹射模式，起步G值也逼近1G左右，7.1秒的成绩在意料之内；刹车姿态同样比较从容，刹车脚感也是线性至极，最终成绩37.5米，表现有点出乎意料，同级别算是顶尖水准；
外观方面，2017款车型的改变主要集中在细节方面，前脸部分，包括全新设计的中网以及保险杠，看起来更加运动，车尾部分，LED尾灯还有下扰流板都经过了重新设计；
内饰部分，整体布局几乎保护原有的样子，无论豪华质感还是工艺水准都是同级别最强，中央标配有8英寸悬浮式显示屏，并且在功能方面更加全面；
总结
之前在AMG体验中，试驾过GLA45 AMG，当时对于这款车型的印象并不是很好，提升至性能层面，受限于车型因素，可能实际表现并不好；但体验过GLA-260后发现，舒适与豪华才是它应该有的样子，全面的表现确实毋庸置疑，是一台能够全天候执勤的多面手；