鲁达 40万买个小“S”级到底值不值？这可能是全新奔驰C级上市后，潜在购车群体发出最多的疑问。
全新奔驰C级延续奔驰S级的外观和内饰设计，单凭借视觉上的差异，在现阶段的竞品中宝马3系和奥迪A4L就已经感觉落后了一个时代。
尤其是内饰部分，奔驰品牌对于“豪华”的理解在内饰氛围的把控上已经炉火纯青，毫不夸张的说，这套内饰设计肯定会吸引很多品牌进行模仿。
除此之外，由奔驰S级下放的新技术和配置也让人眼前一亮。不过，上述内容都不是本文要着重体现的，关于全新奔驰C260L的动态试驾内容，牛车网已经上线，感兴趣的大家可以自行查阅。
本文就消费者对全新C级轿车最为关注和纠结的1.5T+48V动力进行一个测试解读，到底1.5T的动力相比竞品2.0T够不够用？新的ISG轻混技术相较于老款C级有怎样的提升？全新动力总成的升级对于车内NVH有没有帮助？
带着这些消费者最为关心的问题，我们一起走进本篇牛X评测内容吧。
#1.5T+48V有没有明显提升？小排量够用么？
本文测试车辆是全新一代奔驰C260L皓夜运动版轿车，是该车系顶配版本。我们先来了解一下全新奔驰C级1.5T+48V相比老款，从技术层面有哪些优化更新。全新的M254发动机相较此前M264的机型升级改变非常多。
新发动机采用模块化生产理念，配备上了第二代ISG系统、电子水泵、电子压缩机等发动机一系列电子辅助系统，实现发动机无皮带化，更加节能环保。
全新奔驰C级目前上市的车型均搭载全新M254 1.5T四缸涡轮增压发动机，其中C200 L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米；C260 L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米。
奔驰可以说是对轻混技术最为激进的厂家之一，老款的C级主力销售车型就是1.5T+48V的设定，但从用户的反馈来看，体验并不理想，而且似乎故障率也不低。
此次全新C级的动力优化部分，将重点放在了和此前奔驰S320上采用相同应用的ISG电机系统，ISG电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，并且ISG电机将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，在可靠性上要比老款BSG电机结构好很多。
全新奔驰C级的ISG电机，它与此前老款车型的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。
ISG系统使用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构将一体电机动力选择性接入内燃机曲轴后端，一体电机可以独立于内燃机工作，除BSG可以实现的功能外，还能实现纯电动倒车和低速纯电行驶，但正常行驶时，一般不驱动汽车。
48V轻混车是有一套计算功率和扭矩的公式的，这里我们不深究如何计算了。下图为奔驰官方3.0T M256发动机48V的功率扭矩图，大家可以了解下48V电机对于整体动力的辅助大概是个什么情况。
在本篇文章的最后，我会简单聊一下为什么非要装48V电机做这种轻混车型，真的是过渡产品吗？
图：M256发动机48V的功率扭矩图
我们用简单的篇幅聊一聊全新奔驰C260 L这套1.5T+48V匹配9AT变速箱的动力总成实际开起来怎么样，首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多。
油门和刹车都调的非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。
但是到了中段和后段加速时，小排量涡轮增压还是有明显的迟滞和吃力感。值得一提的是，9AT变速箱非常的平顺，完全没有了老款低档位顿挫的感觉，整体加速换挡足够平顺润滑。
挡位逻辑也很知道驾驶员的意图，升降挡很积极，平顺再加上小排量发动机的配备，这台车动力够用，但是谈不上性能有多好，整个加速过程有点索然无味。
虽然皓夜版有着非常运动的外观和AMG的装饰套件，但这台车整体定位还是家用偏舒适的风格，发动机和变速箱调校的也是如此，唯独底盘和悬挂比较硬朗，路感清晰。过一个地面的裂缝都能传递到驾驶者的屁股上，悬挂虽然韧性不错，但是整体稍微有点偏硬，在过减速带时，车身有些许的弹跳。
#全新奔驰C级加速刹车测试：成绩不错，过程波澜不惊。
全新奔驰C260L的加速成绩比老款车型有明显提高，但是整体加速过程比较平淡，没有什么特别强烈的加速感受，动力平顺够用。
开始测试前我们关闭车辆的车身稳定系统，调至运动模式，变速箱允许起步转速控制在2200rpm左右。虽然作为后驱车原厂配备了较宽的后轮尺寸，为了提升抓地力，但是原厂配备的固特异轮胎类型还是属于日常舒适的设定，释放刹车瞬间起步，车辆没有任何打滑情况。
加速过程非常流畅，最终0-100km/h加速测试成绩为：7.98秒，相比老款C级测试的8.5秒成绩有明显提升，我们在开启车身稳定系统测试时成绩为8.23秒。
在车辆行驶100km/h时全力踩下刹车踏板，制动力的释放较为线性，初段的减速效果不够强硬，后段制动力会有更为直接的反馈。
日常驾驶时，全新奔驰C级的刹车踏板初段有一定旷量，制动力比较温柔，测试重刹时要好的多，车头稳定性也较为出色。连续测试了5次，也没有明显的刹车热衰退情况发生，最终得到了100-0km/h刹车测试，35.69米的成绩。
#全新奔驰C级车内噪音测试：怠速噪音控制有明显提升。
在噪音测试环节，我们分别在全新奔驰C260L的怠速情况下，和城市路段分别以30km/h，60km/h，80km/h的时速，分别用专业分贝仪测试了噪音数值，成绩如下：
从测试成绩上看，全新奔驰C级的车内隔音依然出色，尤其是怠速时的噪音控制相比老款成绩更好，发动机的抖动和静音性有明显的提升，发动机舱的隔音隔热配置也非常扎实，车内把噪音抑制的不错，只是速度较快时，小排量发动机为了获得更高的速度时把转速逼高后的那种杂音还是会或多或少的有一些传递到车内。
总结：
最后，我们通过测试先下个结论，我个人认为全新奔驰C级在内饰和科技配置上同级别依然是无敌的存在，针对驾驶感受，发动机以及变速箱都优化了不少之前被诟病的问题，比如低速顿挫等等，在驾驶平顺性、质感方面都有明显的提升，新车在隔音、设计、驾乘等几方面都有进步。
奔驰非常了解中国市场，针对国人打造的细节也非常贴合消费者的喜好，但如果你对动力有特别多的要求的话，那这台1.5T+48V的动力配备只能算够用，不一定能满足你对性能的追求。
文章最后我们再来聊一下为什么一定要用48V的发动机轻混技术：当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，目前无论怎么发展纯电动车，或者是HEV、PHEV等混合动力车型，都很难追上传统燃油车的市场占比。
怎么样才能让这么多燃油车的油耗快速跟进，从而应对严苛的排放法规呢？这时候一个全新的概念——48V轻度混合动力系统，就成为了各大车企寻找到的技术突破口。
48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。
如果你说它是过渡产品也不十分准确，可以说，如今48V轻混系统，已经成为了对接传统汽车和新能源汽车之间的桥梁。
（图文：冀磊）