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选择
选择哪里有什么对错，只有喜欢与否。蓝天白云或是三叉星徽，认同的是品牌价值，而不仅仅是驱动形式。
文/加仑 图/李骁
一台豪华品牌紧凑级车型的价格，可以和一台自主中大型SUV相当。如果仅仅是从有形的付出与回报来计算，那么很多事情都变得没有什么价值了。衣服能蔽体即可、饭菜能饱腹就行，要什么剪裁和口味呢？所以，世界不是这么简单地运转的，很多无形的东西反而能够带来更强的满足感，它们蕴含在品牌宣传的生活方式中，蕴含在你所认同的价值观中。
当一个人的物质生活和精神生活都达到了更高水平的时候，所需要的就不仅仅是实用了，还需要精致和共鸣。要表达自己的追求，要展现自己的向往，豪华品牌下探到紧凑级甚至小型车级别，正是顺应了这样的需求。
全新1系运动轿车，正经的BMW
全新1系运动轿车，抛开其他不谈，首先，这是一台BMW。它拥有和家族其他车型相同属性的设计语言，双肾型进气格栅、天使眼大灯、C柱后窗位置的霍夫曼斯特曲线、埃斯托蓝车漆，你拥有一切属于BMW的特征，那些打动你让你痴迷的局部和整体。
同样，你也会面对熟悉的BMW内饰，握住粗细熟悉的方向盘和挡把，踩下脚感熟悉的刹车踏板和油门踏板。BMW的内饰一点也不前卫，可过了这么多年也依旧没有让人乏味，布局简洁、逻辑清晰。有些车的内饰设计对于驾驶来说是一种累赘，而BMW就从来不会。
在BMW身上，总能把驾驶座位调到相当低的位置，方向盘可以向后拉很多，提供一种类似跑车的驾驶姿态。BMW的运动基因在全新1系运动轿车上也一一呈现，包裹得恰到好处的双腿和后背，车身的动态通过这两个部位明确地传递给身体，转向的手感依然不轻，但每转动一度，车身的指向就会回馈一度，眼、手和车辆在进行着统一频率的沟通，依旧精准。
前驱是多一种选择
毫无疑问，BMW曾经给我们灌输的信仰，是后驱。然而1系运动型两厢轿车依然在产，还有2系双门轿跑车在售，BMW尚未阻止任何人在这个级别选择后驱的权利，但也给更多的人提供了拥有BMW的机会。UKL平台被最大化利用，诞生出的2系旅行车和新X1等，被市场证明是接受的。而新1系运动轿车也在带领更多人加入BMW的大家族。
何况，BMW对于前驱的调校依然保留了宝马的特色，车尾积极灵活，尽管驱动和转向的压力都集中在了两个前轮上，它的操控表现却毫无负担。唯一遗憾的是我们不能在雨雪天气找空场撒欢儿打转了，但上路却多了一份安心吧。
少一缸不少动力
普通车型的发动机缸数越来越少是趋势，从SUV到中大型轿车，2.0T已经是主流的选择了，动辄压榨到三四百马力都不会让人惊讶。所以三缸发动机只会越来越多，排量说不定还会越来越小，习惯它只是时间问题。
全新1系运动轿车118i这一款，应该算是系列中的大众选择，发动机的数据一点也不差，100千瓦、220牛·米，配合6挡手自一体，零到一百公里每小时加速9.4秒。实际上它的真实体感比数据要更猛一些，把驾驶模式调到Sport，BMW的那种激进就如约而至。诚然，三缸发动机的物理特性所带来的抖动是不可能完全避免的，好在BMW通过一些手段在一定程度上抵消了部分震动，怠速时你稍微仔细一点可以察觉，但行驶中还是保持了良好而稳定的状态。
CLA，浓缩的精华
奔驰在小型车和紧凑车型市场上的耕耘可是有不短的时间了。2012年新一代A级亮相的时候，我们感叹奔驰也有如此前卫的设计语言；紧接着2013年CLA发布，再次技惊四座，我们才认识到曾经对紧凑型车设计的理解是多么局限。奔驰不愧是百年老炮，在任何尺寸上都可以发挥的游刃有余，敢于破旧立新。
无可挑剔的颜值，加上奔驰的品牌价值，让人对CLA毫无抵抗力。小改款后的CLA把日间行车灯做的更加精致，AMG套件给CLA 220更是锦上添花，多幅黑色轮毂、大尺寸进气前杠，整车战斗气息十足。
不过CLA的内饰放在今天看来，已经不再显得那么年轻前卫了，也许是我们审美开始疲劳，又或许是对奔驰的内饰已经被C级和S级洗脑过度，而且以CLA 220的定位，配置方面依旧是手动空调，稍微有些遗憾。不过这都是出于我们的挑剔。总体来说，它在同级别中算得上乘。
四驱加持，动力迅猛
2.0T的发动机驱动CLA，足够足够，260已经过剩了，220也相当强劲，最大马力接近200马力，峰值扭矩300牛·米在1200转每分就爆发，放在早几年的标准，是一款标准的钢炮，不过现在钢炮的标准已经叫奔驰自己的45系列拔得太高了。
7速双离合让CLA 220的动力发挥得十分完美，加上4MATIC让动力输出得更高效，零到一百公里每小时加速7.4秒，油门对于脚下的动作相当敏感，把转速拉高，发动机声浪还会相当暴躁。不过CLA的悬架实在是硬，遇到减速坎一定要“脚下留情”。
归根结底，无论是全新BMW 1系运动轿车还是奔驰CLA级，它们都让我们遵循着一个道理：选择喜欢的，就是对的。驱动形式不是问题，空间尺寸也不是问题，重要的是内心的满足。
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