鲁达 关于全新奔驰E级到底是什么车的争论已经蔓延开来，每个参与讨（sī）论（bī）的群友们热情高涨，主战派的观点是——如果奔驰S级是台不折不扣的司机车，那么E级理应有驾驶员喜欢的运动性能，所以奔驰E级应该是台“运动豪华车”，而主和派则认为这Totally扯淡，奔驰E级一毛钱的运动血统都没有，看这3米1的轴距，5米的车长，后排可以调整的座椅，老板键，完全是标准的豪华商务车型取向。
在进入对于奔驰E级的领悟之前，猫哥打算先给大家普及一个小知识，在世界上三个汽车工业大国里，汽车的类型被很细致的划分，以美国为例，他们按照使用场景把汽车分为“Small Car（小型车）Sedan（轿车） SUV（运动多功能车）Sports Car（运动型车）, Luxury Car（豪华车），Convertible（敞篷车）等等”而在这些类别中，有部分重叠的内容，在上一代代号为W212的奔驰E级中，除了常规的E-Class车型，还有分支的E-Coupe(硬顶)，E-Covertible（软顶敞篷），E-Estate(旅行版)三款车型。这就是在奔驰E级本身的豪华车属性下，又为其附加了其他的属性。
而在中国市场，更多的消费者习惯通过用“立标”or“大标”来区分一台奔驰的属性，E-Class也不能免俗，奔驰也很贴心的为所有冠以“运动”的配置使用了位于前中网中心的巨大奔驰Logo。然而实际上除了在外观上的区别外，他们在性能调校上并没有区别。举个栗子，如果你买了一台E320L 运动xx型，觉得自己跑的比一台立标的E320L更快，那么恭喜你，你已经进入外观改装心态+100匹的奢华阵营了
（和你同一阵营的还有本田贴红标红线+2000转党，以及1.4T高尔夫爆改双出排气2挡7300狂追法拉利党等）
根据猫哥的观察，目前北京奔驰所生产的奔驰E级，并没有任何针对运动性能的调校，但相信在即将到来的E45 AMG以及E63 AMG上，奔驰会以进口的形式给我们带来属于这台行政座驾的“惊喜”。
我们回归正题，猫哥可能要先给喜欢奔驰E级的消费者们泼一盆冷水，讲真，这一代奔驰E级的外观并不讨好——有人要问了，MDZZ，我大奔驰都把S级的外观套在了E级身上，你还说不好看，你是不是车黑啊？！
那么请你在3秒内分出奔驰C、E并指出他们的区别？…讲真奔驰的套路我们懂，车自上而下卖的套路本身就是奔驰开创的，但奔驰恰巧把S级的外观先给了C-Class，那么在C-Class颜值爆表大卖的前提下，E级套娃的名声就算是落下了。
既然外观雷同，那么猫哥传授众位妹子…不对是众位看客几个秘籍，如何分辨C/E级的外观上的不同，免得被套路。
在打开车门前，我们已经知道了全新奔驰E级就是采用了与S级相同12.3英寸显示屏x2，从中控台到后排基本上都是按照S-Class的样子打造，OK，这很奔驰，至少比宝马走肾不走心的内饰设计师强太多——尤其是满足商（zhuang）务（bi）需要的时候，真皮+实木+氛围灯+柏林之声音响总是很能激起妹子，哦不是乘客的xing趣。
我们暂且不去管这N个柏林之声到底有多大功率，猫哥需要提醒各位读者，如果你并非尊贵的QQ音乐绿钻会员并下载无损品质音乐，或者从不购买正版的黑胶原声CD，又或者只爱听些动次打次夜店high曲，那么请转投隔壁凯迪拉克的Bose音响，布鲁克林重金属摇滚风可能更适合您。
奔驰从不担心自己后排的舒适度，在S级上如此，在E级上同样如此，倒不是因为全新奔驰E级后排空间惊人，主要是无论阳光在哪，C柱三角窗在遮阳帘的过滤后洒下的阳光总能使人困乏，再加上“戴姆勒床上用品公司”出品的天鹅绒头枕…恩，这个感觉依然很奔驰，很高（zhuang）级（bi）。
负责奔驰试驾车管理的，媒体圈知名的——“戴姆勒·赵师傅”出于对猫哥（体重）的担忧给了猫哥一台轮胎上还有胎毛的顶配E-Class，这并不是只有184ps马力的E200，也不是高转只有涡轮嗷嗷叫的2.0T高功E300L，而是正经的V6双涡轮E320L，鉴于奔驰还没将直列六缸量产，所以这台M276只能继续超期服役，但在数据上只能落得和竞品（宝马N55B30以及奥迪CRE）相比动力差距较大的下场。
另外一个囧事儿是这样的，奔驰自行研发的9G-Tronic 9速自动变速箱已经开始运用在大部分新车上，全新E级也不能例外，在原先的7速变速箱上加入了两个档位后，9AT的齿比范围到达了9.15，好吧这个数字可能不能说明白问题。简单讲就是第9档需要在车速120km/h时才能挂入，虽然此时可能转速只有1300rpm左右，但除了一部分主线高速限速120km/h以外，这个档位可能利用率会十分低下，不过消费者也不必为此担心，毕竟我们没几个人在120km/h限速的道路上真的只开120吧？
我喷了这么半天，还没说车好不好开？这其实就是我们文章开始讨论的话题，作为一台豪华车，我们无法对其基础的驾驶环节挑出太多的毛病，而极限驾驶？拜托这又不是过弯必须响胎的AMG GT….就算你想开，也得考虑后面的老婆孩子，客户朋友是不，想想正在享受京霾过后阳光，听着舒伯特的他们突然一个甩尾脸pia到玻璃上…回家以后这画面就太美了。不过换句话说，200kW+400N.m的数据足够在你突然和一台后8轮重卡并排时在2秒内踩油门降档并留给他一个华丽的尾灯了。
好，我们开始说说这部车最大的亮点——驾驶辅助系统，在试驾全新E-Class之前，猫哥只把生命交给过一台车——特斯拉Model S，在晚高峰前的北京四环，特斯拉出色的完成了沿着车道行驶，并且在遇到加塞时表现出足够的绅士风度，以及保证在玩儿王者荣耀的猫哥无暇顾及路况的猫哥安全到家。而在全新宝马7系上，混乱的跟车逻辑让猫哥在开启驾驶辅助2分钟内差点就和学院路莱科宁驾驶的爆改BRZ撞个满怀。本身对于一个传统的汽车公司，信息技术水平落后特斯拉这种极客公司并不难堪，但奔驰的学习进步能力让人惊叹，在全新E-Class上猫哥体验到了更加“柔和安全”的自动驾驶，理由如下：
✔️他确实会提醒你（约30秒）握好方向盘，否则车辆会开逐渐减速。
✔️他确实能够识别左右突然切入的车辆并且随时做好制动准备。
✔️他在跟车制动时确实比特斯拉要更加柔和。
然而奔驰E级看起来一切都是那么正常，他并不像大多数人认为的那样重走S-Class的横扫千军，让7系抬不起头。因为或许只有需要他的人才能对这样的一部E-Class爱不释手——至于需要他的是什么人？
比如需要一部逼格够高的车撑场面的处于生意起步阶段的商人么？我想未必，因为在外人眼中，价格更便宜的5系和新E代表的东西差距并不大。
那么是家境优渥需要一台豪华车作为代步工具的年轻人么？ 我想也未必，因为E-Class的外观并不够个性，甚至还有些太过“低调”，这不符合年轻人的需求。
猫哥认为，真正需要全新奔驰E级的人或许是那些更多的追求生活质量的人。毕竟——内在美只有自己能看得到，就如同旋转着的柏林之声和我叫不上名字的色彩在上车的一瞬间点亮带给我的震撼一样。
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