鲁达 要说到“加价”，无疑是让消费者打心眼里就很反感，不管你是不是土豪还是超土豪。不过这种“加价”行为已经存在了10多年了。虽然早在2017年商务部就颁布了《汽车销售管理办法》，在管理法中已经明确指出经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用，但从市场反馈来看，加价购车的情况依旧屡见不鲜。
在2019年国内的车市销量大幅下滑，但有些豪华品牌却逆势上涨，成为整个车市中一大亮点。当你发现奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等一些豪华品牌销量的上涨，主要依靠的是大幅度的降价优惠，就在这种不景气的车市中，依旧有这么几款车还在加价，并且幅度还很大，最高加价高达70万左右，下面我带大家看看2019年的4款热门“加价车”，是不是物有所值？
奔驰G级
普遍加价范围50万—80万
目前国内奔驰G级在售的只有奔驰G500和AMGG63，在国内人们都喜欢称之为大G，奔驰大G一直是很多人心中的dream car。不用质疑，奔驰大G是一台非常强悍的全地形越野车，无论是它硬朗的外表，还是凶悍的性能来说，奔驰G在越野车当中的地位依旧是无人可以撼动的。从最初的情怀，到现在所流行的“大G关门声像子弹上膛的声音”，“渣男开大G”等类似的热点话题，更是为大G带来了销售狂潮，市场上出现供不应求的现象，在如今车市遇冷的情况下，奔驰大G却是有着断货加价的待遇。
奔驰G500 时光铭刻特别版
奔驰G500时光铭刻特别版，2020款的G500官方指导价162.88万，加价行情基本在50万左右（含消费税），那就是说大概合计约212.88万左右。为了情怀还是为了当今的潮流，你真的愿意在官方指导价基础上，多花一辆奔驰E级车的价格去购买你心目中的dream car吗？实际奔驰Ｇ级的加价从2016年就已经开始了，2015年奔驰Ｇ的行情并不是特好，大部分经销商手里的奔驰Ｇ是卖不出去的，库存堆压，每辆车每个月都要花上几千元去换电瓶，这对经销商来说真的是卖一台亏一台，面临这种行情，最后厂家和经销商一合计，既然奔驰Ｇ的产量不多，买的人也不多，那不如就不给优惠了，价格一点点的加上去，这样做既能提升奔驰品牌形象，对厂家跟经销商来说，也能赚取更多的利润。
从此之后，奔驰G就从现金优惠30万，变成了后来的逐步加价，至今已经需要加价50万左右，你才可以入手奔驰大G。另外，国家政策规定，开票价超过150.8万要交10%的豪车税，并且我国财政部门明文规定，这笔豪车税是由经销商来交，可现在这笔钱全都被转嫁到车主头上。那么奔驰G500落地价近高达220万左右， 奔驰到底是用了什么配方，能才让G级变得这么香的呢？让市场上供不应求，价格还在持续飙高。
虽说奔驰G相比于Jeep、路虎等品牌奔驰在越野车领域发展慢了10多年，其实，奔驰早在1928年就有生产军用越野车的历史，而奔驰G诞生于1979年，最早是为了联邦德国军用车的项目而生，虽然当时在军用市场并不是很理想，但最终还是成为了轻型军用车，后来才转为民用成为真正的奔驰G级。问世间哪个男人的心里没个军旅梦呢，所以奔驰大G是所有爱车男人们的梦想，同样也是女富人的标签。
由于价格的原因，奔驰大G是普通车友想都不敢想的车，但是却拥有极高的人气。在娱乐圈，富人圈，奔驰G系列的出镜率非常高，陆毅、李易峰、邓伦、杨坤、余文乐等等都经常带着大G亮相，女明星也不在少数，“范爷”范冰冰、“春哥”李宇春、刘涛也经常驾驶大G出行。这下大家就应该能明白为啥买奔驰大G的是高端富二代了吧！因为他们不求最好，但求最贵！更何况大G的知名度那么高，很多知名赛事、颁奖典礼等都曾将奔驰G级作为官方指定用车。
前段时间，网上流传一段男子将北京BJ80改成奔驰G招摇撞骗的视频，就是用这样的一辆高仿大G就能骗得十九个美女的欢心和兄弟朋友的另眼相看。这里我们不讨论伦理道德问题，毕竟那不是我们所要讨论的话题，但是我们可以得知BJ80养活了很多改装厂。没辙啊......像我们这种穷人只能考虑一下走上改装路，才能体验一下这种百分百回头率的赶脚了。
要说奔驰G级的内饰，硬朗是主旋律，但它却能营造出精致的感觉，这离不开它大量运用的皮质、金属、木纹等装饰，感觉就像马术比赛运动员的打扮一样。当然，它也有很多跟这款车属性不搭调的设计，比如奔驰家族化的方向盘、怀挡、换挡拨片、贯通的全液晶仪表盘及中控屏幕、蝴蝶式的头枕、柏林之声的金属喇叭网等等。没错，它们或许是车主希望拥有的配置，但它们无法完全融入到内饰风格当中。
奔驰大G最核心的属性还是越野，对付各种崎岖路面也是它的看家本领，标志性的三把锁，既前、中央、后三把差速锁，配合低速四驱系统，对于越野爱好者来说，G级几乎可以称得上“顶级座驾”的存在。有这样强大配置才符合奔驰G级车辆的定位和车辆的气势，再加上点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪才是奔驰G级的灵魂。
在当下的汽车行业，除了这些产品本身足够有吸引力之外，这背后也存在炒作的因素和市场营销的手段，希望大家在买车时要保持冷静，不要被带节奏。当然，土豪请随意，毕竟200多万就能够入手这样一台大玩具，也是非常值得的。
宝马X7
普遍加价范围20万—30万
多年来，宝马X家族可谓是豪华SUV市场的香饽饽，说它经久不衰也不为过。但宝马似乎并不满足，在X6、X4等跨界SUV的相继大卖后，更豪华、尺寸更大的X7也来到了世人面前。X7是宝马有史以来尺寸最大，也是最贵的SUV车型。百万起步，还要加价的豪气，显示着相当的底气。
宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装
宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，2019款的X7官方指导价125.8万，加价行情基本在20万左右，那就是说大概合计约150万左右。虽说X7确实不便宜，在市场面前，任何车企都将屈服，宝马也不例外，比如，放弃了一直坚守的后驱，推出了前驱的新X1和新1系，其实，X7该不该推出，市场已经给出了答案。目前，中规版X7所有型号，都需要加价提车，且加价幅度在20万元左右。
奔驰和宝马在这么多年来，一直都有着激烈的竞争，同时也在相互的竞争中不断地进步。自奔驰的GLS上市以后，宝马也按耐不住，推出了推出了第一款全尺寸SUV的宝马X7，起售价100万人民币整，一公布就震惊全场站稳C位。宝马X7拥有六座和七座两种不同座椅布局可选。不管是外观还是内饰都尽显豪华气质，估计它各方面的增大都会成为很多男人心目中的梦想之车吧。
宝马X7之所以成为一款加价提车的车型，背后自然少不了宝马的"暗箱操作"，身为一款旗舰SUV，至于X7的销量，应该对于宝马来说不是最为看重的，宝马X7所背负的更加重大的品牌责任就是提升品牌价值，从上市以来就采用了供不应求的生产方式，实现饥饿营销。尤其是本身X7就是一款百万级别的豪华SUV，品牌溢价也是有可能的事情。
就在去年，梅赛德斯-奔驰的CEO蔡澈先生正式结束在奔驰的领导生涯，宝马的官媒也发出了精心拍摄制作的视频祝福蔡澈先生：奔驰一生，宝马相伴。(PS：图片来源于网络）
不得不说，很多时候，这两位的确没有带着奥迪一起玩儿。但是这一次是真的只能怪奥迪没有推出跟GLS、X7定位相同的车型。此时一旁的奥迪仿佛受到了冷落，官方发出了一条微博：“还是独处更适合我。”（PS：照片来源于网络）
不少的车在制定价格的时候，会特意把入门价格设在某个整数点以下，例如19.98万元的车，宣传的时候就可以大胆宣称，我把价格下探到20万元以下了，给人一种很划算的感觉，只是这种感觉多数时候是一种假象。或是像宾利添越的12缸版本，价格是398万，人们就会说这么一辆12个气缸的宾利大坦克都不到400万，殊不知各位土豪随意选配一番就轻松超500万了。但是这次宝马却反其道而行之，并没有刻意把X7的入门价格定在100万以下，X7的起售价，正是一百万元整，仿佛就是要告诉大家，我就是百万豪车。这也源自宝马对于X7的自信，显然宝马认为X7配得上这个价格。
然而你可能会说，像这种进口高端超豪华车，它往后必然得有市场优惠，有朝一日肯定会打折卖的。远的我们不敢说，就目前而言，宝马X7在市场上的行情不仅是一个钢镚儿都不能少，而且还要加价，加价还不一定有现车，嗯，这操作是相当社会了。
搭载3.0T的X7 xDrive40i除了指导价为100万元整的领先型豪华套装之外，还有两款带着M运动套件的车型，分别是指导价为108.8万和125.8万的尊享型和行政型。疑点在于宝马居然在旗舰车型上将M运动套件定位为更高等级的配置。另外在此前一并公布了价格的X7 xDrive M50i，近日也在海外开始生产并陆续供货，指导价为162.8万元。总体来说，X7的指导价还算是比较合理，M50i车型都比几年前的上一代X5 xDrive50i车型便宜。
总而言之，在大型SUV领域，宝马X7取代奔驰GLS成为了土豪们的新欢，而加价20万以上对于这个级别车型的消费者来说根本不算个事儿，而宝马X7也确实有这个实力让人趋之若鹜。
迈巴赫S680
普遍加价范围50万—120万
梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“礼待天下尊享之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致尊享有机融为一体，凭借坚守精益求精的造车理念、引领行业的智能科技、由内而外的专属气质和极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅翻开了奔驰在中国市场的新篇章，也重新定义了豪华车细分市场。
也正是这种摆脱束缚，将一切可能于自己所用，成就了迈巴赫......
在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTU Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。
直到2002年，迈巴赫品牌再次复活，悬挂双M车标，开始与被宝马收购之后的劳斯莱斯幻影展开了最直接的竞争。不过由于劳斯莱斯在迈巴赫品牌停滞的这40年里，一直不断巩固着自己的顶尖地位，迈巴赫62与57即便在后来推出了动力更强更为奢华的S版和齐柏林版本，但还是在销量上仍然没能取得突破，于2012年底宣布停产，奔驰方面也宣布在今后不会再推出换代车型。
2014年11月，戴姆勒集团宣布，迈巴赫将会成为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌，其与AMG一同，前者为客户提供更为奢华的乘坐体验，后者则专注纯粹的极致驾驶。至此，迈巴赫的双M车标被印在了全新一代S级轿车的C柱上，灵魂还在，只不过换了一种存在的方式。梅赛德斯-迈巴赫这是正确的官方名称，而不是梅赛德斯-奔驰迈巴赫，虽然作为奔驰旗下的子品牌，基于全新S级打造的迈巴赫S级却是一个独立的存在。
不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防弹，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！
在国内要说"加价车排行榜"，那么它绝对是第一名！迈巴赫S680，绝对是为国内市场特别打造的一款车，取代了现在迈巴赫S560成为了新的旗舰。起步价格299.88万，保底加价50万以上，有的地方更是离谱，加价高达是80万。也就是说，加上保险、税费以及额外的50万加价费用之外，一辆S680的落地价将近要450万元，相当于一辆宝马7系加上一辆宾利飞驰的价格。豪车加价真是毫无道理，爱买不买，毕竟本身就供不应求。再加上土豪老板是真的不差钱，迈巴赫S级也是真的有实力。
梅赛德斯-迈巴赫S680 双调典藏型
迈巴赫S680 2019款 双调典藏型官方指导价319.88万，加价行情基本在50万以上，再加上高额的税费和车险，这么合计下来大概约430万左右了。迈巴赫S680售价本就不低，加上高昂的加价，已经达到了宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特的售价水平。但是宾利和劳斯莱斯在品牌上，档次显然要高于迈巴赫。劳斯莱斯就像贵族出席典礼用的豪华马车，定制奢华，一丝不苟，无死角地精致。它是拾阶而下的国王，缓缓而来方显其睥睨众生的气场。且宾利就像贵族日常出猎用的猎装马车，在保持贵族应有豪华的同时，也需要有更强的运动性。而迈巴赫它不是贵族和狩猎的马车，只是政商人士的顶级座驾。但它也讲气场，不是R那种高高在上、目空一切的气场，而是很严肃认真的政商气场。
S680的独特设计也是为了将它与其他迈巴赫车型相区分开来，S680是迈巴赫最高级别，而飞驰与古斯特则是宾利和劳斯莱斯的入门级别，给消费者营造出"鸡头"与"凤尾"的差别。而且S680的配额非常稀少，基本上一个二线城市只给一到两台的配额，供不应求。这样的策略使得迈巴赫S680成为了奇珍异宝，很多土豪们自然就捂不住钱袋子了。
有人会说不能拿迈巴赫S级和宾利相比，品牌不等。就品牌层面来说确实是的，不过总有一些地方是超过宾利的，比如它的产品配置上，后排空间和舒适度等。从实用性来说，S680的后排舒适度少有车能与之抗衡。而个人觉得，宾利是把车当奢侈品艺术品来卖，而奔驰仅仅是在卖一台车而已。所以说奔驰是豪华，宾利是奢华。
迈巴赫S680这款车确实是无可挑剔，但是加价太狠了。不过对于值不值得购买，那也不是我们考虑得因素！毕竟土豪们买车，都是开心就好。因为他们有专职司机，只需乘坐就好。这是对他们来说，是一种象征。
丰田埃尔法
普遍加价范围20万—30万
加价购车一直以来都不是什么新鲜事儿，哪怕是二十年前的中国汽车市场，也有这样的状况发生。通俗点讲，“周瑜打黄盖”一个愿打一个愿挨，符合自由市场经济的规律。但在近些年，加价购车似乎已经成为了看点颇高的新闻事件，动则几十万元的提车加价费用让普通老百姓看傻了眼，其中最被广为传播的便是丰田旗下的MPV埃尔法。那么大家想过没有，到底埃尔法凭什么会在国内出现疯狂加价的情况呢？
2019款 埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
埃尔法 2019款 双擎 2.5L 尊贵版官方指导价85.6万，加价行情基本在20万以上，加上税费和车险，合计下来大概约110万左右。这个价格已经和奔驰S450L几乎差不多了，埃尔法的加价真的物有所值吗？
原本在日本本土只卖三十多万人民币的埃尔法，跨过东海来到中国大陆，售价立马变成了八十万元，还要在多加三十万才能买到裸车，真真的应证了网友所说的“开豪车的不一定是有钱人，但有埃尔法的一定是个有钱人”。但是丰田埃尔法加价的确不少，但要论个名次，似乎前三估计还看不到它的身影。
在某次公开发言中，丰田表示埃尔法没有向国内的经销商加价。话语中的意思就表明了加价是经销商行为，和丰田无关。然而有4S店的销售人员表示埃尔法这款车在国内的配额就没有几台，别说就试驾车，展车，这些都统统没有。这也造就了一车难求的局面，物以稀为贵。一家店想要一辆埃尔法，必须要搭配20-30台不好卖的车型，这就导致了4S店的成本急剧升高，只能用加价来弥补不畅销车型降价促销成本。
其实丰田在国内有不少“双胞胎车型”，例如丰田旗下的卡罗拉和雷凌、致炫和威驰、CH-R和奕泽等等车型，每对双胞胎车型的销量数据虽然都存在一些差距，其中卡罗拉和雷凌的差距最大。如果分析原因，在我看来，并不是说雷凌比卡罗拉差在哪里了，而是卡罗拉比雷凌更早引进国内，“卡罗拉”三个字的影响力短期内是雷凌难以撼动的。
威尔法和埃尔法同样，甚至两车的差距都不能与双胞胎车型相提并论，因为两车同为日本全进口车型，所有工艺、机械水准都是一样的，仅仅是外观套件的风格取向不同（例如宝马豪华版与M套件版）。所以埃尔法在国内打下的江山，名字占据了重要部分，不是威尔法随随便便就能抢走的。
除了名字的影响力之外，再者就是一丰或许没搞懂内地市场。要知道Vellfire在港澳地区甚至比Alphard更受欢迎，两车的受众略有不同，Vellfire的改装热度更高。而一丰引进的是最普通的版本，气势上远不及埃尔法的“鬼面罩”，最后就导致了宣称无“威”不至的威尔法威风不起来。
另外还有就是明星效应，香港明星几乎人手一辆埃尔法，这些明星车主自然就成为了埃尔法的天然代言人。内地区跟风的消费者见状，肯定也会觉得选择埃尔法作为商务座驾非常有面子。其高端奢华的商务保姆车形象就立起来了。至于为什么香港明星喜欢这款车，其实很简单，除了豪华和香港人喜欢日系以外，最关键的是在大型MPV里，埃尔法车型最窄，比较适合香港狭小的街道。
埃尔法的价格越来越高，定位也也来越高，真心不是一般人所能消费得起的。但是对于喜欢埃尔法车型的朋友，如果觉得新款车型太贵，可以看看二手车的准新车。虽然价格也不会便宜太多，但是至少省去了购置税和保险等一系列费用。而且埃尔法比较保值，只要车况没问题，买回来开两年再卖，也不会赔太多钱。
总结：豪车市场本身小众，产量低售价高，供需不平衡。老板们如果短时间内提不到车，很容易提出以更高价格去获得现车的要求，从而助长了加价之风。加价豪车在一定程度上，反映了国内豪车市场的现状。但不论从厂商还是法律角度出发，经销商的加价行为都是不对的。本人还是希望未来相关法律能更加完善，供需关系也能更加平衡，让加价豪车越来越少。不过问题来了，如果有一天，你登上了人生巅峰，你会为了豪车而加价吗？（注：本文所提车型加价及优惠信息，均作为参考，实际购车价格以市场最新变化为准。）（图/文/摄：太平洋汽车网 陈淼）