鲁达 “3、4、C不算BBA”，不知道有多少人在选购豪华车的时候会受到这句“键盘谚语”的影响，反正阿J是听进去了。于是手里揣着足够买BBA中型车的预算，非要往中大型车上面凑。按他的理论，反正钱也花了，结果还是“锦衣夜行”的效果，不如“一步到位”。不过现实好像跟他开了个玩笑，去年的豪华车市在芯片的影响下，终端价格一路坚挺。阿J的购车计划还能实现吗？（注：此故事来自于真实案例）
“我”很专一，只看BBA
阿J从最开始考虑买车的时候就很“专一”，即目标只有一线豪华品牌的BBA车型。同时家里的预算也能够支持他这样一位“自给自足”的打工人，入手像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这类“大众化”豪华车。导致他“人心不足”的原因开头也聊过了，说不好听是面子作祟，说好听也是人之常情，特别是国内购车环境，不考虑面子是不可能的。
不过把目标提升到奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这一档次之后，奥迪A6L首先“掉队”。一方面，在之前的“3、4、C”对比之中，三台车在年轻运动方面做的都不错，简单说就是看起来都像是阿J开的车。但在“5、6、E”里面，奥迪A6L无论是从传统还是设计来看，似乎跟他的“气质”都不太符合。另一方面，在缺芯环境下，奥迪A6L终端价格影响较大，失去性价比优势后，与另外两位的品牌吸引力似乎稍逊一筹。
剩下的宝马5系和奔驰E级选择起来比较犯难，毕竟在大标加持下，奔驰E级的颜值也更年期，logo的品牌加成也不容忽视。那么阿J到底会怎么选择呢？我们这里还是“按下不表”，先从奔驰E级开始入手，看看它目前“到手”的情况如何。
低配优惠多3千起，店内部分现车
从某奔驰4S店了解到的情况来看，店内奔驰E级的现车状况尚可，特别是以中低配走量车型居多。在临近年关的情况下，如果按照店内库存的车型以及颜色状况来下单，赶在年前提车的问题不大。看来去年那种BBA车辆紧张的情况，现在好了不少。
不过优惠情况只能说是中规中矩，比如门槛相对较低的E 260车型，优惠幅度在4万元左右。而高功率版的E 300车型，优惠幅度反而更小，仅为3.7万元左右。销售员显然也看出了阿J“打肿脸充胖子”的底牌，于是更费力推荐最入门的E 260 L 运动型（指导价43.99万元），并表示优惠在4万元的基础上，还可以谈。
我们先按照4万元的优惠幅度计算一下该车型的落地情况，裸车价就是399,900元。算上预估3.5万元的购置税，预估9000元的保险等相关费用，以及预估1000元的上牌等其它费用，该车型的全款落地价大约在444,900元左右。
C级让E级“尴尬”？给宝马机会也“不中”
虽然奔驰E级的260车型又变回了2.0T发动机，但这丝毫不能改变这一代奔驰E级已经步入生涯后期的状态，这点从全新换代的奔驰C级身上就可以看出来。全新C级类似大哥S级的内饰设计语言，让夹在中间的E级颇为尴尬。甚至随着C级的换代，在车身尺寸上也大幅度接近E级。这些让奔驰E级都有一种前不着村，但后快着店的感觉。而从价格上来说，全新C级虽然定价较高，但是目前终端优惠幅度与E级差距并不大。作为一款全新车型，这样的优惠情况也让“老骥伏枥”的E级尴尬非常。
然而奔驰E级的优惠不给力，隔壁宝马5系也没好到哪里去。而且这两款车的情况也非常类似，这一代5系也经历了中期改款，朝着生涯后期前进。但这似乎丝毫不影响这一代宝马5系在国内市场的成功，销量表现或许给了5系以及E级在终端价格上坚挺的底气。不过随着芯片问题的大幅缓和，奔驰与宝马在终端优惠上的表现似乎有开始松动的迹象。如果不是很着急用车的话，看看春节之后的情况，也许会有“惊喜”呢？
写在最后：
除了产品力上总拿来对比，奔驰E级和宝马5系在保值率上各自的表现也让人比较感兴趣。从网上查询的信息来看，一台宝马5系 2017款 525Li 豪华设计套装，上牌约5年，里程约4.3万公里，目前二手车价格约30万元左右。而一台奔驰E级 2018款 改款 E 300 L 运动时尚型，上牌时间约3年，里程约5万公里，目前二手车价格大约在36万元左右。
仅从数据来看，奔驰E级的保值情况似乎不如宝马5系。但其实考虑到车型年份对购置税的影响较大，且两台车在总价和车况上也有区别，所以在中、短时间周期内，这两款车的保值情况是拉不开明显差距的。而更具经验，在中、长时间周期的情况下，奔驰主力车型的保值情况还是会稍稍与宝马拉开一点距离。
而最后，我们的阿J同学显然没有勇气现在去拿下一台奔驰E级或者宝马5系。除了等一等春节之后两款车终端价格的变化，似乎现在也没有什么更好的办法。不过这次也有收获，因为他看到实车之后，已经做好了实在不行，就“妥协”奔驰C级的准备。