鲁达 全新的奔驰E级在年后将上市开售，在今年的豪华车市场里有着不俗的表现，不仅销量遥遥领先对手，口碑也是颇有提升，成为了热销的车型之一，受到了很多用户喜欢和关注，不过全新的奔驰E级可能要让很多人失望了，由于芯片不足，在配置上进行了调整，实用性打了折扣。
在外观的设计上，全新的奔驰E级并没有太大的改变，使用的是新一代的家族设计语言，颇有几分旗舰的威严，前脸造型更加年轻时尚，实车相当惊艳，立标的设计更是犹如画龙点睛之笔般恰到好处。
侧面车身修长立体，借鉴了迈巴赫的设计，采用了C柱加长的方式，使得后排拥有了独立的三角窗和平开门，不仅外观气场更足，而且对隐私性的保护也更好，更是方便了乘客的上下车，美中不足的是全钢车身，使得车重明显增加，影响了操控性，虽然维修成本低，但是牺牲体验去降低成本的设计，实在是不敢恭维，毕竟也是豪华品牌的中坚力量。
四活塞卡钳早已成为过去式，新车使用的单活塞卡钳有些差强人意，为了弥补刹车性能的不足，在调教时较为灵敏，开着感觉刹车干脆利落，没有了老款的那种线性和柔和感，对于舒适定位的奔驰E级来说，这属实是剑走偏锋。
尾部设计还有进步的空间，尤其是大改款后的尾灯，显得格外小气，新车取消了电尾门的配置，在日常使用时就没有那么便利了，尾部排气是双边双出设计，不过在低转速时只有左侧排气工作。
内饰设计依旧是同级翘楚，看上去非常豪华尊贵，很有古典奢华的风格，环抱式实木和皮革配饰很有高级感，虽然用料一般，但是营造的氛围很好，这就是奔驰的魅力所在，不过品控还是有待提升，经过颠簸路段时能听到内饰的异响，冬天和夏天尤为严重。全新的车型也加入了高德地图导航系统，使得原车导航更加精准实用。
芯片不足使得奔驰E级取消了座椅记忆、方向盘记忆等一系列的记忆组件，使得配置大幅缩水，使用起来很不方便，尤其是家庭和公司用车，无法满足不同的驾驶需求，来回调节座椅费力费时。
后排乘坐舒适性不错，但是对于没有电动座椅的车型来说，还是差点意思，尤其是长途行驶，腿部乘托力不够好，头枕位置又偏高，还是要选择高配的车型，这才是奔驰豪华和舒适的体现。新车的悬挂也更加柔软，这是为了提升舒适性，但是过弯的侧倾有所增大，在实车对比测试中，新款车型的操控性能不如老款车型。
搭载2.0T L4发动机，拥有258匹马力和370牛米扭矩，匹配9AT变速箱使用，动力是很足的，6.6秒加速也很快，只是匹配不佳，低速存在顿挫感，变速箱响应有延迟，相比激烈驾驶，奔驰E级更适合稳稳当当的开，这套动力系统的燃油经济性还不错，高速6L左右，但是市区偏高，因为受到堵车的影响，我平时开短途一般要14L左右。
奔驰E级的减配交付实在是不应该，把芯片不足当成了常态，虽然降价了几千块钱，但是对于减去的配置和用户的体验来说，很显然是没有诚意的，不得不说奔驰E级的产品力和性价比都有了下滑。