鲁达 奔驰E级今年改款后可真是遭遇了滑铁卢，不仅销量大跌，而且口碑也崩坏了，这一切都归根于厂商的急功近利和区别对待。作为国产车型的旗舰，本应把品控做到极致的北京奔驰长期不思进取，一直疏于革新，导致装配工艺不够先进，而且一直在偷工减料，对产品整体的性能产生了不小的影响。
大改款后最先被吐槽的就是外观，突然变成了大号C级，真心让人觉得有些拉胯，更别提大灯和中网造型了，过于追求时尚和潮流，导致外观设计有一种交错感，老设计和新设计混搭显得格外矛盾，看上去很别扭。
侧面设计变化巨大，依然的大气稳重，但是很显然已经有了猫腻，首先是取消了隐私玻璃的配备，作为首款沿用迈巴赫加长方式的车型，最引以为傲的卖点就是后排的隐私性，如此一来倒是自废武功，完全是在自己否定自己，虽然成本降低了，但是比起带来的销量下跌，真心是不值得。
18寸大轮毂变化不大，主要的问题在于刹车盘减配，有四活塞卡钳变成了单活塞卡钳，刹车脚感虽然更加干脆利落，但是失去了那种豪华车还有的线性，给人的感觉就是过度的调教了，如此带来的结果是刹车片的寿命要比老款低一些。还有韩泰轮胎，再次被E级使用，无非是成本控制罢了，胎噪和路感太明显，不像是豪华车该有的样子。
尾灯特别小气，碎钻式尾灯就像是一件艺术品一样，精雕细琢打磨而成，非常具有质感，而新款尾灯设计则更像是流水线的工业品，差距还是很显著的。
内饰是为数不多值得一赞的，还是保持了最初的经典设计，豪华感拉满，而且皮革和实木配饰很显档次，不得不说在内饰的打造上，奔驰还是一如既往的牛，远远领先对手。
后排确实改善了不少，首当其冲的就是座椅，不仅坐垫加长了，而且填充物也更加柔软，舒适度直线提升，在新款设计上，明显是四座设计，这也彰显了其商务行政地位。但是悬挂被换掉了，新悬挂变得更软，支撑力差了不少，导致操控下降，尤其是在过弯时，居然出现了侧倾，这简直令人羡慕无语。
全新的2.0Ｔ发动机动力同级别最优，远远比1.5Ｔ+48V好得多，但是匹配还有进步的空间，尤其是变速箱响应，急加速时还是不够快，明显的迟滞也影响驾驶体验。
作为E级车主，也是经历过加价排队提车热潮的，没想到时隔多年，同样的一台车，不仅没有一分钱优惠，反而又开始加价5000-10000不等，这真的难以接受，毕竟这就是一台末代车型，可见奔驰品牌价值有多高。