鲁达 温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家评测了新款奔驰C级在空间座椅上的表现。详见文章《轴距和宝马3系一样，全系没有电动后备箱，实测新奔驰C级》。本篇文章承接上文，我们将持续为大家评测其在动力操控上的表现。
动力操控
动力上，入门的C180搭载的依然是1.6T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力156PS；而这次的C260上的则是1.5T+48V的轻混系统，与之匹配的是9AT变速箱，其中发动机最大马力184PS，电动机最大马力14PS；C300搭载的是2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力258PS。
动力总成上的变化也是这次C级年度改款的一个重点，与老款明显不同的是，新车取消了之前200车型，也就是2.0T低功版，取而代之的就是260。但别看标着的是260，实际上是1.5T四缸机+48V电动机的轻混系统。这次我们对180与260这两款肩负着主要走量任务的车型做了实测。
首先从账面上来看，180上的这款1.6T发动机的参数是没有什么问题的；而260的话，虽然排量变小了，但由于有电机的加持，实际的总功率比之前的2.0T还要大。在实际感受上，180给我们的感觉就是起步还是有点拖沓，涡轮迟滞比较明显；虽然说也是9AT变速箱，其换挡的逻辑和平顺性也没有什么问题，但如果说你要急加速的话，变速箱的降挡也是会有明显的迟疑和突兀，虽然动力是有但开起来不算特别畅快。
而这款260呢，的确在电机的加持下，它整个的起步动作感觉是比较轻盈的，电动机的介入很好的弥补了发动机在低扭时的绵弱，同时静谧性和平顺性也是不错；或许是功率大的缘故，变速箱也能够很从容的去调配它的动力，虽然说是1.5T，但整体的动力表现感觉要比之前的2.0T更为出色。
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