鲁达 年收入多少适合奔驰E级？作为四五十万级别的座驾能和E级打交道的也几乎是有钱人。通常情况下买这个级别的车年收入也至少是二十万以上，能达到这个收入等级的也一般是企业高管或者自己在做生意有多种收入。奔驰E级的车主和宝马5系车主比起来年龄会大一些而且看起来更稳重，如果是开奔驰E级和宝马5系去谈生意我想客户可能会更愿意和奔驰车主合作，主要还是宝马5系给人财大气粗的第一印象。接下来就来看看车主怎么评价E级的
全新E级开起来像个老朋友，和奔驰E级再次相见我的心态已经完全不同，但不变的是，它依旧会让人忍不住想多看几眼。与生俱来的气质无需培养，黑色是奔驰鞒车永远不会错的搭配，车头的立标则更是点睛之作。加长后的它很显“瘦＂，特殊的后门设计赋予它自己的特点，至少侧面看，你一下就能知道这是一辆E级而不是C级跟身材比起来，这双＂鞋＂似乎显得有些秀气18英寸的大小不惹眼球倒也还算合适。
向内收紧的尾部线条造就了它的优雅气质，同时向S级看齐的设计也不缺威严。璀璨的星辰尾灯很梦幻，点亮后的两道杠也很好的表明了它的家族地位外表颜值在线，但大家都知道它的内在更精彩，虽然已经是几年前的设计，不过今日仍能俘获很多人的心。
方向盘是新样式，看着却有些复古的味道，无论怎样，它的手感倒旧是一流的。后排对中大型车的重要性不言而喻，E级的坐垫长度一直被诟病，事实上它并不短，但由于上翘设计，使得腿实际能接触到的坐垫边绿是虚线部分，前面都浪费掉了。电动尾门E260L没有尚可以理解但E300L还是应该有，隔壁宝马5系已经标配了。
从外表你很难看出它活泼的一面，轻踩油门你就能得到积极的回应，在城市中穿梭，很少能用到一半以上油门。足够的动力储备可以让它在高速上依旧富有活力法定限速下的加速，它能一直保持从容不迫。
9AT并不只甘于做第二，它的敬业和缜密一点不输ZF的8AT，与发动机的默契度相比之前更进一步。1周下来，出现过的顿挫只有寥寥几次，几乎都是在2、3、4挡切換时，除此之外都能令人满意。它知道自己作为一辆奔驰的本分，小振动的隔绝不在话下但它也懂得拿捏分寸，保留一些路感。
高速和低速时，转向是两种状态，这样或许会更便于日常驾驶，但可能有人会觉得缺乏些一致感，比如我。车内的大部分时光，乘员都不会被噪音所打扰，但轮胎在面对大颗粒柏油路时所产生的分贝还是比较骇人的。
结语：老款的奔驰E级在动态驾驶部分方面总会感觉比5系少了一些高级感，大家觉得新款E级和宝马5系相比除了品牌价值更高一些外在机械性能方面也更胜一筹，如果现在手持四五十万你会更愿意选宝马5系还是奔驰E级？