鲁达 “出租车”是怎么来的？
关于出租车的由来，据说是1907年初春的一个夜晚，富家子弟亚伦和他的女友要去纽约百老汇看歌剧。散场时，他去叫马车并问车夫价格。虽然离剧场只有半里路远，但车夫却漫天要价，多出平时10倍的车钱。亚伦感到太离谱，就与车夫争执起来，结局大出所料，富家公子哥被车夫打伤倒在地上！亚伦伤好后，为报复马车夫，就设想利用汽车来挤跨马车。后来他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，并且给出租车起名“taxi-car”，这就是现在全世界通用的“taxi”（的士）的来历。1907年10月1日，“的士”首次出现在纽约街头。
在外国，德国等，奔驰出租车随处可见，这跟开宝马坐奔驰的观念没有半毛钱关系。在香港皇冠出租车也是随处可见。可见，出租车以前是一种高档的消费，是一种优质的服务。
再看看国内的出租车，感官瞬间就从天上滑落到泥坑里。大家印象最深的应该就是都是低端车，像在北京最多的就是现代，上海就是大众品牌，很多三西线城市更多的还是夏利、千里马、富康等，而且国内出租车乱象丛生，说出来都是泪水啊。
为什么奔驰在德国是出租车？
1、奔驰德国会给出租车公司相当好的折扣(14%左右)，条件是这车必须作为出租车使用至少一年。根据奔驰官网，B180 d要2.9万欧元，基本版配置非常低，钢制轮毂，手动调节的织物座椅，手动空调，像座椅加热、天窗、多媒体显示屏、USB接口、后排气囊这种配置都要额外选装。而出租车车型基本把这些全部包括了，但是价格只要2.74万欧。C200 d乞丐版要3.64万欧，而配置更高的出租车型只要3.27万欧。
2.、奔驰德国专门开发了出租车型号,最大的特点就是油耗低，而且售后服务也更加方便，即使过了质保期也还能提供便宜的零配件。在前几年奔驰的B级车瞄准的一大市场就是出租车，而且B级车的油耗也很低，约5升百公里。
3.、奔驰的出租车以C级车为主，在德国属于中档偏上的车型(比帕萨特高一档)而非豪华车,，S级才是真正的豪华车！
4.、在德国，出租车与我们国内的概念有很大的区别，首先它不是日常交通工具，城市里公共交通工具发达，更主要的是德国的私家车非常普及。相对而言，出租车数量稀少，价格昂贵，主要针对旅游者或者不方便开车的人。
总的来说，德国的奔驰出租车大多数是C级和B级（E级也有），而S级和SLk这些跑车是豪华车，就像在中国一样。现在尽管有其他品牌也积极进入到出租车的市场里里，但在德国国内还是以奔驰居多，由于奔驰已经抢占了市场。