鲁达 现在经常会看到很多车的尾巴上贴了一只壁虎的小贴饰，网传是因为“壁虎”是“避祸”的谐音。其实很多人不知道，这摇头摆尾的壁虎是奥迪quattro四驱系统的形象标示。
奥迪是将四驱系统运用于轿车的先驱者，1980年，奥迪推出一款名叫quattro的车型，随后这款车在世界拉力锦标赛和派克峰登山赛上所向披靡，独孤求败。甚至因为性能太过突出，被很多对手要求禁赛。
回到正题：我说的四驱大不同有两层意思：四驱和两驱有很大不同，四驱也有不同的结构形式。
四驱和两驱的区别是“手脚并用”和“两条腿走路”的区别。这个你很容易明白，在爬坡上坎或者湿滑路面，这两种行进方式，究竟哪个更稳当一点。
四驱也有不同的结构，简单地可以分为三类：分动四驱、适时四驱和全时四驱。
虽然车尾都贴着4WD或者4*4的标志，但是多数都市SUV在多数时候都是两轮驱动。像CRV、途胜、智跑等等这类车型，它们都是适时四驱，平常都是前轮驱动，只有在前轮打滑时，才将动力传递到后轮。因为切换有些滞后，所以当它开始动作的时候，有可能为时已晚，车辆有可能已经陷在泥地里不能自拔。当然一些都市SUV有四驱锁定模式，例如奇骏等车型可以强制将车辆保持在四驱状态，在湿滑或者崎岖道路下，这种锁定状态更容易让车辆获得更强的抓地力，更容易脱困，但是这种锁定模式只在低速下起作用，一旦速度更高，就会自动解除。
像斯巴鲁森林人、讴歌MDX、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等车型则是全时四驱，也就是说任何时候都是在四个轮子用力，相比另外两种驱动方式，全时四驱有着更好的道路适应性，无论是正常道路还是泥泞湿滑路面都是四驱状态，所以能够提供更好的驱动性能，当然，其油耗相对另外两种平常是两驱状态的分时四驱和适时四驱肯定会略有增加，毕竟四轮驱动系统会消耗更多的动力。
图注：斯巴鲁全时四驱系统
全时四驱也常用于一些高性能轿车上，例如奥迪A4、A6、A8都有四驱版、大众的进口迈腾、高尔夫R、斯巴鲁翼豹、沃尔沃S60、铃木凯泽西等，这些车型一般都是全时四驱。这些车型一般都崇尚运动，追求大马力和中性的转向特性。因为动力分配到四个轮子上，比两个轮子驱动更不易打滑，所以这类车型在急加速时可以获得更大的抓地力，得到更大的加速度。当然四驱也让他们增加了在湿滑路面上的性能。相比前驱车的转向不足和后驱车的转向过度特性，它们的转向性能更趋中性，也就是指哪打哪，驾驶起来更能达到车随人愿的境界。
分时四驱是常被硬派越野车采用，它们的驱动模式可人为选择，在正常道路情况下多用后轮驱动的方式行进，在遇到困难道路时，驾驶者可通过分动器接通前轮来传递动力，原来的北京212吉普、现在的铃木吉姆尼，三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰等都是用的这种传动模式，不过分动四驱也有细分，有的车型，例如北京212和吉姆尼没有中央差速器，也就是说四驱状态下，前轮和后轮是硬性连接，在硬性路面上，转弯时，前后轮之间会产生干涉，导致转向困难和轮胎磨损，所以这类车型只能在越野和湿滑路面短时使用四驱。而三菱帕杰罗V33这样的车型则有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。采用这种方式的越野车也通常有低速挡，也就是分动器有高低两挡，在低速挡时，车辆能获得更大的扭矩，从而更容易脱困或者爬更陡的坡度。
吉姆尼分时四驱系统的模式切换按钮
适时四驱和全时四驱因为没有中央差速锁，四驱状态下，前后轮之间的连接通常属于柔性连接，换而言之，当四轮有一直轮子离地或者打滑时，发动机的力就会大部分传到这只轮子上，而其他三轮只能获得很少动力。一些高级一点的适时四驱或者全时系统会通过限滑差速器或者强行结合多片式离合器、通过电子系统控制刹车来锁定打滑车轮等方式来达到一定程度的“硬性连接”，这与没有中央差速器的分时四驱在前后轮接通状态一样，只有前后各有两轮打滑，车辆才会止步不前。有中央差速器的分时四驱车则通常会有中央差速锁，可以通过锁止来达到这样的目的。像奔驰G系列这样纯粹的越野车，它的前轴和后轴都有差速器锁，这样四个轮子都能硬性连接在一起，理论上来讲，四个轮子只要其中一个轮子有抓地力，这车就可以向前进。
购买建议：
1、 你要不买分时四驱车，就不要说你是硬派越野迷
2、 采用适时四驱的都市SUV多数情况下是前面两轮驱动，抓地力同前驱轿车等同。
3、 全时四驱可提升公路性能以及在湿滑路面上的行驶性能，但是若没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它若是一只车轮空转，就会止步不前。
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