鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】不久之前我的同事已经测试过E级长轴和标轴车型了，总体给人感觉就是一台豪华家用车，不需要施展你的个性与态度。而今天给大家带来的这台E300 Coupe一定给你带来另一种体验，不仅始于颜值，更多的驾驭感会让你对它尤为感兴趣，如果让我定义它的话，虽不是战斗级别的跑车，但奢华度与品质感一定助你轻松的把妹成功。
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外观：撩你没商量
初见这台奔驰18款E300 Coupe，给我的第一感觉就是柔中带刚的性感，全新一代的E级轿跑圆润了很多，这样的设计非常讨巧的迎合了女性消费者，同时这种运动的风格依然在这一代E级轿跑中得到了完美的诠释。
车头部分的变化主要集中在了家族式全新的设计理念，并且对于E300 Coupe使用了更加带有运动元素的AMG套件搭配，着重强调了一台跑车的本质。当然在整体的尊贵感与奢华度上也得到了大幅提升，配备了全LED大灯组、星芒式的中网并且配有前置摄像头及底部AMG风格的前杠并配有四点式雷达。
车侧线条更加的流畅，相比较早前上市的C级Coupe来说，尺寸上带来的优势明显，更加的舒展许多，尺寸比例也非常的协调。全车长宽高尺寸为4853*1860*1425mm，轴距为2873mm。与老款E级轿跑尺寸没有出入。
Coupe车型最优美的部位就是营造出的流畅线条给人非常舒服的感觉，既优雅又不失动感。而E300 Coupe绝对是轿跑车型的代表作之一了，长轴距并没有带来过度的拉伸感，整体比例非常协调。与此同时双拼色的后视镜内镶嵌LED光源及底部摄像头，五辐式AMG轮圈也属标配，格外显眼。轮胎品牌米其林，尺寸为前245/40 R19 后275/35 R19。
车尾没有做很大变化，基本延续了家族式Coupe车型的设计理念，仅在尾灯设计上有了全新的设计，当然光源依旧是LED点亮，夜间辨识度极高。而中央区域LOGO下方隐藏的摄像头也在倒车时起到了安全作用，对于新手来说还是非常人性化的。而底部采用了双边单出排气更加强调运动属性，车底部扩散器视觉效果得到了充分展示，同时也完全属于一台轿跑车该有的配置。
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2内饰奢华度提升明显回顶部
内饰：奢华感让你有些膨胀
没错，奔驰一直都是德系传统豪强BBA里最注重内饰氛围的车企了，而对于E级Coupe这样精致度很高的轿跑车型自然会更加重视。全新的空调出风口大大提升运动氛围的同时，大面积的碳纤维饰板也强调着这是一台运动运动属性的轿跑车。
这台奔驰E级Coupe车型并没有采用奔驰最新的家族中控操作系统，但是对COMAND这套系统也做出了升级，提供了CarPlay功能大大方便了用户使用需求。
安全带传送功能在你进入座舱后会自动将安全带递送上前，免于出现驾乘者因肢体动作过大而出现的窘态，这样的配置一来增加了不少在高端豪华车上的仪式感，二来也当属非常实用的配置了，可谓是一举两得，非常巧妙的将高级与实用相融合。
后排乘坐空间充裕
E级Coupe车型的前排空间已经很令人满意了，而后排空间在Coupe车型的优势才是王道。
后排座椅相信在轿跑车型中上下自如的表现力大家有目共睹了，比起E级Coupe的师弟C级Coupe来说，无论空间表现还是上下车的从容度都有明显的改观。
都说轿跑车型在储物空间表现会较为薄弱，但E级Coupe车型并没有让你过度担忧，后备箱纵深满足存放20寸登机箱两个及杂物，并且由于没有提供备胎，盖板下方提供了隐私性更强的储物格供驾乘者存放物品使用，合理的分配空间也是足够对消费者胃口了。
3驾驶可控性高回顶部
驾控表现 可控性高
E300 Coupe这个级别的轿跑车除了外观足够吸引你以及内饰奢华的氛围外，另一个让你想驾驭它的理由可能就是本该属于它跑车造型下那份血脉膨胀的激情了。搭载了一台2.0T高功率版本的发动机后，最大马力可达到245匹，最大扭力370牛·米的数据也足够强劲，接下来我们就看看它具体的驾驶感受如何吧。
确切的说是奔驰原厂调教设定问题，在标准模式下，变速箱还是非常理性的在2000转内完成升档动作，确保了它在正常形势下的舒适性、平顺性与燃油经济性，更趋于理性的设定让你在开上它的时候似乎快要忘却了这是一台轿跑级别的选手。不过我也认可这样的调教，毕竟在城市中面对拥堵时，还是妥善的保证了这个级别该有的舒适性与燃油经济性。
当我快要被这种舒适性所折服的瞬间，出于想让它可以在山路中尽情的释放一下，还是果断的将车切换至运动模式，而带来的变化也真的犹如人翻脸一般，由于底盘降至最低，在时速50km/h时急转弯车辆并没有表现出响胎及打滑现象，而我也并没有打算将它推至极限，车辆牢牢的紧贴地面而车内的我也并没有因侧向G力的牵绊让身体出现明显的侧倾现象。
切换至S+模式下的它真的像发了脾气一样，时刻保持着高傲的斗志，转速不会低于2000转，油门响应会更加灵敏，不像标准模式下的那种慵懒，随踩随有的速度感非常直观。而令人欣喜的是虽然在车外可以听到较大的噪音，但车内隔音水平表现不俗，除了在时速超过80km/h时带来了些许风噪外，发动机噪音及胎噪还是可以接受的。
对于底盘舒适性上与奔驰以前那种硬棒棒的质感得到了明显优化，虽然在运动模式下由于要确保路感及操控会给驾驶者足够明显的回馈会稍有偏硬的设定，但在标准模式下它可以更加从容过滤掉大部分路面细碎的高频震动还是表现出足够舒适的能力。
4性能测试回顶部
性能测试：
加速测试：
官方的0-100km/h的加速成绩是6.7秒 我们实测成绩为6.98秒。排除一定程度的车辆损耗及测试路面环境影响后得出的最终成绩还是可以接受的，虽然6.98秒的加速成绩在轿跑车型中没有那么的出彩，但也从侧面证明了奔驰对于这台E级Coupe的定位并不想过于战斗，本着舒适和运动兼具来满足这一部分消费群体，而想要高性能的消费者可以关注其AMG车型。
制动测试：
制动表现上绝对算是这个级别轿跑车型非常漂亮的数据了，100-0km/h制动距离控制在了36米内，相比较4门的E300L足足缩短了3米左右，随然35.3米的最终成绩与四门标轴E300相差无几，但综合加速表现来看还是非常令人满意了。
总结：文章最后，我们将视线从新转移到这台车本身，那种迷人的外形、奢华的内饰都是让任何感性的人为它买单的理由。这时有人会说它60万元的售价限制了我们的想象力，而我能告诉你的是，当你真正的驾驭过它之后，你会发现理性的你是愿意为梦想买单的。理由是：在我们山路试驾当天，一台崭新的E300 Coupe从我们身旁驶过，而我的记忆点一直停留在驾驶员身边那位有着黝黑长发、五官精致的美女身上…….（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
5车型参数配置对比回顶部
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 奔驰E级(进口)2019款E 300 轿跑车 |
| 官方价 | 60.48万 |
| 厂商 | 奔驰(进口) |
| 级别 | 中大型车 |
| 上市时间 | 2018-09 |
| 发动机 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 245 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 车身类型 | 2门4座硬顶跑车 |