『奔驰e300燃油压缩比』奔驰e300发动机压缩比?

全新一代奔驰E级早在上市之前就已经成为大家关注的焦点，有人说它是该车系历史上的颠覆之作，也有人称它为小S，在我看来这些评论都不为过。趁着这股热乎气，我的同事在第一时间已经为大家带来了全新奔驰E级的详细测试，如果你还没看或者想回顾，直接点击《真能过五关斩六将！评测2016款奔驰E级》。此前测试的版本是选装了很多配置的E200L车型，而这一次我们拿到了全新E级的高功率版本300L，差异不大还是天壤之别？一起一探究竟。

目前在售的奔驰E级共有两款动力，分别为2.0T高、低功率两个版本（E200L和E300L），其中E200L的两款配置售价均为43.68万元，E300L的起售价为47.48万元。本次拿到的试驾车为E300L运动豪华型，售价为49.98万元，属于高功率版本的顶配车型。

此前我的同事已经对奔驰E级的静态部分做了详细的体验文章，所以此次我们将直接对高功率版本的动力部分进行体验，闲话不多说，先来聊聊驾驶感受。

驾驶感受：动力输出浑厚不浮躁 比E200L嗨的更持久

全新E级全系搭载了代号为M274的纵置2.0L涡轮增压增压发动机，并且根据发动机在调校上的区别分为低功率版本的E200L和高功率版本的E300L车型。上次已经对E200L车型的动力进行了体验和测试，这次我们来看看E300L怎么样。从账面数据上看，这台高功率版本发动机的最大输出功率为180kW，峰值扭矩可达370Nm，相比低功率的E200L分别提升了45kW和70Nm。再来看看同级别的主要竞品，宝马525Li的最大功率为160kW，最大扭矩为310Nm，均低于此次测试的奔驰E300L车型。经过了比较，可以说全新E级的动力在该级别还是有着比较明显的优势的，然而实际的驾驶感受又会是如何呢？让我们继续往下体验。

聊完了发动机，再来看看传动系统。传动系统方面，奔驰全新E级配备了自家的9G-Tronic 9速自动变速箱，采用这一变速箱的首款国产车型是GLC。相比此前的7G-Tronic 7速自动变速箱，这款9AT变速箱所能承受的扭矩上限更大，官方称这款变速箱最高可承受1000Nm的扭矩。此外，这款变速箱还可以实现“跳挡”的动作，进一步节省了换挡时间，降低了在换挡过程中的动力损耗。换挡机构上，该车继续使用了怀挡的设计，并且配备了换挡拨片以增加驾驶的乐趣。

记不清从什么时候开始，奔驰的油门就已经给我留下了很“沉”的印象，全新E级也是如此。该车采用了风琴式的油门踏板，踏板对于脚部的支撑性非常好，回弹的力度很大，踩上去和同级别其它车型相比会比较沉。调校方面，全新E级的油门调校与上一代车型有些类似，整个油门的调校并不是很激进，初段就可以感受到一些持续的动力响应，随着油门的由浅至深，动力的输出越发强劲一些，过程非常流畅。刹车方面，踏板的位置比其它多数车型稍高一些，可能需要一些时间去适应，刹车的调校不是很贼，但是制动的效果却非常好，这个在后面的测试部分会有所阐述。

全新E级所搭载的这台代号为M274的2.0L涡轮增压发动机在实际的驾驶中，表现出了和其数据一样优秀的水平。这台发动机的提速过程可以用一个字高度概括——顺。这台发动机在1300转时便可输出370Nm的最大扭矩，直到4000转之后才会有所减弱，更低的最大扭矩输出门槛保证了其低扭的表现，更为宽泛的最大扭矩输出平台更是全新E级动力输出的保障。这台发动机的调校正如题目中所说“浑厚但绝不浮躁”，整个提速过程异常的顺畅，再加上车内的静音控制的非常好，所以甚至会带给你一些“肉”的错觉，但如果你真的信了它“肉”，那你一定会后悔，因为不知不觉中，车速早已经达到了你的预期。如果说E200L已经让你很嗨了，那E300L一定会让你嗨的更持久。

此外，E300L和E200L一样，提供了四种驾驶模式的选择，分别为ECO节能模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式和Sport+增强运动模式。当驾驶者对模式进行调节时，发动机、变速箱和转向系统也会随之发生变化，并且发动机自定启停系统也会在Sport+模式下自动关闭。

惯性思维所致，我在一开始会认为全新E级配备的这台9速自动变速箱噱头大于实用，但经过了实际的体验，它给我留下了非常好的印象，至少我现在认为配备这台9速自动变速箱还是很有必要的。这台9AT变速箱相比此前的7AT变速箱，拥有更加细密的齿比设定，这也使其在换挡的平顺性方面延续了7AT的顺畅，甚至比其更顺，整个换挡的过程丝般顺滑，即便是在低挡位间的切换时，也感受不到顿挫。与此同时，也正是因为9速变速箱在齿比设定等方面的优势，也保证了全新E级在燃油经济性方面的表现。

悬挂方面，全系E300L采用了前四连杆式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，相比上一代车型做出了一些调整，同时这种悬挂组合在该级别的车型中也很常见。新车在悬挂的调校上也与上一代车型有比较明显的区别，不再为了追求舒适性把所有的运动特性妥协掉，而是采用了一种相对折中的调校方式。新车的调校韧性很足，虽然不是邦邦硬，但也绝不会像有些一味追求舒适性的车型那样软塌塌。尤其是在经过一些颠簸的路面或是减速带是，你能够清晰的感觉到悬挂的响应非常积极，回弹的力度刚刚好且频率会很快。在转弯或者高速并线时，悬挂可以给予车身足够的侧向支撑，从而车辆的姿态更加从容。

全新E300L采用了电子助力转向系统，并且可以根绝驾驶模式的不同调校转向助力的回馈力度，当车辆处于ECO模式或者Comfort模式下，转向力度非常轻盈，即便是女性驾驶者也很OK。但当驾驶者将模式调节至运动模式时，转向力会有明显的加沉，从而使驾驶更有质感。此外，转向系统还拥有随速的功能，随着车速的不断攀升，方向盘的助力也会随之加重。上一代E级的转向比我就觉得非常舒服，这一代亦是如此，方向盘的两边各一圈多一点，刚刚好。全新E300L的转向精准度还是很可以的，方向盘两边几乎察觉不到任何的旷量，转向系统可以很准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。

简单的体验过后，我觉得“开宝马、坐奔驰”的说话确实有些不恰当了，至少全新E300L在驾驶的质感上给我留下了非常不错的印象。浑厚的动力储备、并不是很激进的调校方式，让整个驾驶的过程变得更加从容。恰到好处的悬挂调校，既不会让我在代步时腰酸背痛，也不会“松软”到让我丝毫对其产生不了驾驶的欲望。所以这是一台很适合驾驶的车，至少我是这么认为的。

0-100km/h加速时间6.9秒

在0-100km/h的加速实测中，全新E300L的最终实测成绩为6.9秒，与官方给出的6.9秒破百时间完全一致。相比低功率版本E200L此前的实测成绩8.49秒，E300L提升了1.5秒左右，还是非常明显的。在实测的过程中，虽然E300L的后轮配备了275的轮胎，但还是会在起步时出现明显的后轮打滑，从而会有一定的动力损耗和流失。

100-0km/h制动距离34.34米

相比6.9秒的破百时间，34.34米的100-0km/h制动距离则更为抢眼，要知道这甚至足以媲美很多超跑的制动距离。在此前的测试中，E200L的实测成绩为36.37米，虽然不及E300L的34米出色，但同样属于同级别车型中的佼佼者。在全力制动的过程中，轮胎提供了出色的抓地力。此外，韧性十足的悬挂系统给予车身很强的支撑性，从而使得车身的姿态保持平稳，即便是在全力制动的情况下，也只是出现了小幅度的前倾。

油耗：平均车速28km/h 实测百公里油耗9.9L

油耗的情况将直接影响到日常的用车成本，所以为了还原真实的用车情况，最大限度的使油耗测试更为客观准确，我们采用了70%拥堵和30%畅通的路况进行测试，最终行车电脑所显示的平均车速仅为28km/h，显示的油耗为10.2L/100km，而我们实测计算出的油耗为9.9L/100km，基本和行车电脑所显示的一致。

总结：平时开E200L足够 如果你需要更强动力 多花4万换1.5秒也还好

全新E级上市之后，意料之中的迎来了5系和A6L等宿敌的狙击。目前宝马5系正值即将换代之际，拥有大量优惠的情况下，售价自然会比全新E级更具诱惑力。但如果冷静下来仔细想一想的话，便宜几万块钱，买到的车没开两天就要成老款了，还是会有些不值。再说说奥迪A6L，目前在售的车型为1.8T、2.5L和3.0T，前两者在各方面都稍逊全新E级一筹，而3.0T的A6L虽然动力更猛，但价格太高。所以我认为在BBA的阵营中，全新E级会更值得购买一些。

横向的比完，自家再比一比。先从价格上看，E200L的售价为43.68万元，相比E300L的起售价47.48万元便宜了不到4万元。再看配置方面，其实E200L和E300L在配置上的差别并不是很大，只是后者多了全景天窗、方向盘电动调节、方向盘记忆和座椅加热等功能，所以多出来的这4万几乎全是在动力上了。经过了一系列的体验之后，如果你只是平时开的话，那E200L足够用了，但如果你需要更强的动力来满足你的驾驶欲望，那多花4万元买那1.5秒也还好。