鲁达 国产奔驰E200L
奔驰E上市之后，微信ID为“BMWsky宝马会”的一篇文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》，开始刷爆朋友圈。奔驰新E级上市本是大热新闻，不料被对手宝马车友会一篇“祝贺文”再次炒作一番而深陷“钢材门”。汽车行业关注后台也收到了一些粉丝留言：到底奔驰E的“钢材门”是不是真的？还值不值得买？
下面我们就来一起深入探讨这个“钢材门”。
我们先看“宝马一方”的第一个论点，他们摆出了一张是所谓工信部的“燃油消耗量标识”截图，上面显示E200L的整车整备质量是1870公斤，备案号是20160718084956。而在海外官网上所查到信息的截图E200标准轴距车重是1575公斤，两者相差足足295公斤。所以他们称奔驰海外版所使用的铝材在国内版本被改成了钢材。
首先，将车重最重的一份备案拿出来说事儿是有失公允的，而且从官网数据来看，国产E200L对外公布的信息是1770公斤。而且所谓的1575公斤的海外版本数据，是一台极低配的标准轴距车型，并且只配备了手动变速箱，在换装成自动变速箱后它就增加到了1605公斤。所以最公平的比较方法是国产E200L的1770公斤与海外版E200的1605公斤相比（重165公斤）。
我们知道海外版E200车身使用的铝材比例是40%，分别用在：前翼、发动机罩、行李箱盖以及前后部分的车架，根据外媒motor1的消息。同时，我们知道白车身占轿车整车重量一般为30%，而且铝材密度大约为钢材的三分之一。如果按宝马车友会的说法，把全部的铝材换成钢材，那么质量将会变成：1605+（1605*30%*40%*2）=1990.2kg。很可惜，计算的结果大失所望，车重1770公斤的奔驰E200L似乎最多也就换了一半不到的铝材。
但是，以上计算我们遗漏了很重要的一环：两个版本的E-Class轴距根本不一样，国内的E200L可是长轴距版呀。我们先来看一组数据：宝马5系528i海外版的车重为1700公斤，而国内的长轴距车型528Li领先却有1815公斤，在没有更改C柱设计的前提下也增加了足足115公斤；使用全铝车身的捷豹XF与长轴距版XFL之间也有同样的115公斤差距。而这辆E200L使用18寸轮毂，海外版用16寸；并且国产长轴距车型增加了一个D柱和相应的小三角窗，以及诸如座椅记忆、电动后视镜、驾驶辅助功能等看似微小，但着实需要安装更多传感器和小电机的豪华配置。如果把这些算进去，E200L就至少要比海外版的重150kg了（或许数据比165kg还高，这样的话国产版反而比海外版使用了更大面积的铝材）。
如果，我们还是要说国产的E200L偷工减料，把铝材换成钢材的话，他们每辆车最多只换了（1770-1605-150）/2=7.5kg的铝材。
另外，退一万步讲，即使这种算法有误，国产奔驰的确偷梁换柱了，他们换车架部分的可能性也很小。按照宝马车友会的说法，北京奔驰整车厂节约成本，使用旧款E级车生产线生产。可能性很低，为什么？第一，新旧款E级车底盘尺寸不同，车身尺寸也不尽相同。如此牵一发动全身的生产线设计，是重新设计一套专门为了在中国偷工减料省事还是直接照搬德国的生产线省事？第二，奔驰把引擎盖或者行李箱盖换成钢板方便还是把车架换成钢件方便？第三，奔驰拥有世界上顶级的铁铝混合焊接技术，用于车架的焊接，或许国产的E200L最需要的不是想方设法把海外版的铝件改成钢件，而是如何把铝制车身的轻量化发挥到极致，从而让这辆更长轴距的车拥有更多豪华选配的空间吧？
再退一万步说，即使奔驰把车架上的铝件换掉了，也只是车的头尾两端的车架，与车身安全最重要的车厢部分的车架无关，车厢部分无论换不换都是采用超强度钢制成的。所以，即使换了钢件，对车身安全性的影响也并不大。
总的来说，这次奔驰E200L“钢材门”很可能只是某些别有用心的文章所炒作的。而即使奔驰的确偷梁换柱了，在国产化的过程中，可以被替换掉的部件太多了，要节约成本的话，表面覆盖件、尾箱盖等非受力部件用更廉价的材料显然是车企的首选，而白车身主体或悬挂等受力部分要改变材质的话，显然是吃力不讨好了。
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