鲁达 文/车亮
此前我也曾挪揄过奔驰C，在BBA里用着最小的排量，卖着最高的价格。大概就是凭借颜值和三叉星徽来骗骗不懂车的小姐姐们吧。
新一代奔驰C来了，依然用着1.5T的“小排量”，但加入ISG 48V电机方案让动力水平大大提升。对比友商的2.0T，它这次能扬眉吐气了吗？近日对奔驰C的一次试驾，让我初步了解了这款车的实力。
先说优缺点——
优点一：动力非常暴躁，虽然账面和宝马的325、奥迪的40TFSI是差不多的水平，但起步和低速下的动力来的要更直接、更暴力，很接近油电混动车的感觉。
优点二：方向盘手感比较轻柔，但阻尼感极为细腻、顺滑，加上握环极为粗壮，让人爱不释手，但轻柔的代价就是在过弯时偶尔需要做一点多余的修正，显得不够利索。
优点三：坐姿非常深陷，座椅极其舒适。前排座椅稍硬，强调包裹和支撑，后排座椅柔软宽大，座垫倾角高耸，很自然的可以斜躺在其上，大腿支撑感极佳。横向对比的话，前排比3系的包裹感好，后排舒适性与3系相当。相比而言A4L的座椅简直就是毫无人体工程学可言的渣渣。
缺点一；加速时不知道是不是电流声——会有“呜呜呜……”的声音传出，即使松开油门后也会持续一两秒，听惯了燃油车纯粹的轰鸣声，这种不太机械味儿的声音听的人混身难受。
缺点二：底盘偏软，悬挂的行程偏长。其实这不一定算是缺点，只是个人喜好的不同。在地面较为平整，过一些不那么深的坑洼路面时，底盘的“吸地感”还是很舒服的，宛如从上面悄然飘过。但是在碾过一些较深的坑、较大的隔离带时，车身的弹跳拉扯感还是很清晰，而且偶尔还会伴随一些细碎感，底盘整体的油润感相比3系我觉得还是差一点意思。但整体来说和3系是相当的水准，舒适风格都很鲜明。
提速可以说非常暴躁
上一代的C用的48V电机是BSG电机方案，简单说就是电机安放在发动机皮带上，也就是P0位置，启动时电机先帮助发动机转动，电机的力道被作用在了发动机曲轴上，相当于给发动机打了个“补丁”，主要作用是启动和低速时帮助节油。而这次新一代C用的是ISG电机方案，电机放在了发动机和变速箱之间，也就是P2位置，电机的力直接作用在变速箱上，相当于一个单独的动力源。再加上电机可以单独输出200牛米的大扭矩、20马力的功率输出，叠加1.5T发动机自身的300牛米、204匹马力，让C260L的零百提速直接干到7.7秒。而我看海外网站上报道，海外C260甚至可以干到7.3秒。
实际驾驶中，放在经济模式下这台车的提速也能让人上头——只不过顿挫感（或者说阶梯式的推背感）比较明显。在你全力踩下油门的瞬间大概过半秒之后，动力排山倒海涌来，好像有个人在你背后狠狠踹了一脚。在运动模式下，这种顿挫感会明显减轻不少，动力输出会来的更加平滑、饱满，几乎没有什么“阶梯感”。
不过我发现奔驰这套9AT挺聪明，似乎有自我学习调整能力。随着你驾驶时间越来越长（但也许只是习惯了），顿挫感似乎越来越不明显，动力也会变得越来越跟脚。
负责任地说，凭借ISG电机的加持，新一代的奔驰C绝对可以在同级的2.0T面前扬眉吐气了。干大直线我相信它不会输给同级的任何一个对手。当然“呜呜呜……”的声音实在让人有点烦躁。
转向细腻有余，紧绷不足
尽管动力非常暴躁，但奔驰C的转向设定似乎仍是为小姐姐们准备的。握环非常粗壮充满了战斗气息，但转向仍然是偏向轻柔的设定。只不过方向盘转向的阻尼设定实在太舒服了，那种温柔、油润的感觉让人瞬间能够平心静气下来。在转大弯、方向盘自动回正时，方向盘的力度也是细腻均匀的、从容不迫的，充满了高级感。就凭这个助力设定，估计在4S店简单开一圈就能让不少人爱上奔驰C。
但整体轻柔的设定让方向盘在高速过弯时偶尔需要做一些修正。加上底盘整体的设定也偏软，我在穿过一个U型隧道时，感觉车身的紧绷感还是有些不足，这影响了驾驶信心，导致我也不敢继续深踩油门了。和奥迪S5这样的性能车相比，这种差距还是挺明显的。当然这种对比本身就有点欠公平——奔驰C毕竟还是家用设定。
底盘和3系很像，但路面的包裹感隔离感，感觉比3系欠一点儿。不知道是不是奔驰为了保留一定的路感，所以过颠簸路面时的细碎感还是有点明显，不够干净。但整体舒适度和3系一样都处于比较高的水准，属于神仙打架。
智能化、座椅给好评
新C的座椅值得给一个大大的好评。如果说3系的座椅太软，A4L的座椅又太硬，那么新C的座椅就做到了兼顾舒适与运动。前排的包裹感极佳，坐进去周身上下每个角落无一处不妥帖。但并不是软，而是该贴合的全都给你贴合上。这种贴合而不傻软的设定，实际上有利于长途驾驶避免腰酸背疼，以及激烈动作时身体过分的晃动。不太适应的是它的座椅调整按键放在了门上，而且在按动时，门上的按键并没有阻尼和声音反馈，从手上感受不到座椅姿势变化，只能从体感的变化来判断。
后排的座椅不仅加长了座垫宽度，而且倾角非常贴合大腿。以我178cm的身高为例，座垫边缘卡着膝盖窝，双腿也可以自然下垂，加上后排非常的厚实柔软，坐上去就让人不太想起来。
新C的座椅还有一个高科技是，它能根据你的身高，自行调整到合适的坐姿。在中控大屏上可以通过“进度条”来无级调整。我在堵车的时候尝试了一下，非常有趣。预计这也会成为未来很多车竞相模仿，奔驰引领的又一个新趋势。
智能化也可以给好评。语音控制识别清晰，且反应较快，基本在1秒左右就能给予回馈。开天窗、开车窗这样较复杂的硬件操作也能够搞定。而氛围灯设计更是让车内的豪华氛围拉满。其实新C非常适合在夜间开，在穿行隧道或者是在夜色中，多种颜色的灯光交相辉映，可以说如梦如幻。
驾值观
新一代C不仅在座舱的智能化、豪华感上引领了中级豪华车的趋势。其实我觉得更重要的是它首次在业界推出了1.5T+48V轻混+9AT这样的动力组合，这套代号M254的动力系统不仅带来了同级最强的功率输出，而且带来了低至6.35L/百公里的NEDC油耗。更重要的是它向业界展示了48V轻混这种从前最不被人重视的电气化方案，居然也有巨大的生命力，居然也能让一款燃油机的动力表现脱胎换骨。这对整个汽车业界来说，不啻又是一次技术的重塑和引领。
对奔驰C这款产品来说，动力不再是短板而一跃成为亮点，1.5T也足以可以同一众2.0T叫板。虽然它偏向舒适化的设定少了几分驾驶乐趣，但回顾奔驰C的历史，从1982年问世至今已经六代。从W201、W202、W203到W204这四代，都是典型的欧洲车，主打运动和操控。W201和W202都卖了180多万辆，但到了W205——这个奔驰C的转折点，开始主打舒适、豪华、家庭需求，全球销量暴涨至250多万辆（当然在中国国产功不可没）。而到了W206这一代奔驰C，则将舒适与豪华进一步做到极致。毕竟这就是包括中国在内全球消费者的主流刚需。就连3系也开始转性就证明这种潮流的不可逆。
不用怀疑，依旧1.5T的奔驰C，还会是那个销量无敌的奔驰C。