鲁达 自1946 年以来，奔驰E级交付量已超过1400 万辆，是梅赛德斯-奔驰历史上最畅销的车型之一。不过在中国，老对手宝马5系近几年在销量上一直压制着奔驰E级，奔驰需要寻求新的突破。而现在我们看到了，奔驰发布的中期改款E级，让大家惊喜的是，奔驰E级有了更加丰富的配置和亮眼的外观设计，这无疑更符合当下市场和消费者的胃口。
双重享受 量变到质变
此次奔驰发布的中期改款E级共有两款外观套件，分别为运动版和豪华版。别人家的中期改款基本只停留在外观细节的修形、系统的升级等成本并不高的改动，但是新款奔驰E级则不然，在整体风格上都有了变动。
与此同时，新款E级车也迎来了AMG家族的新成员——梅赛德斯-AMG E53。它与普通版的差异体现在细节处，另外还一同发布了Estate车型，也就是我们所理解的旅行车，两车仅在车身形态上存在不同。
人机的高度智能化
中期改款的奔驰E级在内饰上没有发生特别大的改变，延续了现款车型的整体造型设计，但在一些地方的设计也会有所变更。就目前公布的官图显示，内饰同样也会有两种版本，科技化上的配置升级明显，另外如果你仔细看会发现，中控台上的小钟表不见了。
值得一提的是，双12.3英寸高清显示屏拥有可触摸的中央显示屏，搭载的最新MBUX智能人机交互系统配备支持自然语言识别能力的“读心语音助理”，采用增强现实技术的“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理”，带来集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。
全新方向盘的设计更为先进，其触控板采用了领先的电容传感技术，驾驶员只需以指尖轻滑触控板，如同操控智能手机一般，就能控制仪表盘和多媒体显示屏。
AMGE53的内饰与普通版E级的造型保持一致，尤其是E级的运动版本。但不同的是，AMG E53采用了更多的碳纤维材质，另外最突出的地方就是方向盘和座椅，整体氛围的营造上依旧是AMG车型独有的战斗感。
奔驰电气化时代的E级动力
新款奔驰E级动力信息车型 发动机 最大功率 最大扭矩 E260 1.5T 135kW （184PS） 280N·mE300 2.0T 200kW （272PS）- E450 3.0T 270kW （367PS）-E53 3.0T 320kW（435PS） 520N·m
在动力方面，新款奔驰E级分别搭载2.0T和3.0T发动机，而AMG E53则配备3.0升直六发动机，且配备48V轻混系统。48V智能电机可提供额外15kW的输出功率和180N·m的扭矩，令其拥有更为迅速顺畅的启动加速和静谧平稳的驾驶感受。与发动机相匹配的是，9速自动变速箱，以适应第二代ISG技术，它也进行了优化升级。其中电动机、电子设备、变速箱冷却机构集成化更好，体积缩小。并且而变速箱拥有了比原来好的拓展性，可以和更多不同的内燃机匹配。在实现轻量化的同时，进一步提升了传动效率。
奔驰E级的电气化改进之路
奔驰从2018年开始，逐步进入了全新的发展时代，发布了全新关于未来电气化时代的长期规划，其发动机技术也开始了全系列的更新，M264应运而生。而现款奔驰E级中的E 260L绝对算是豪华品牌市场中的主力销量车型，它采用的是代号为M264的1.5T L4发动机。M264发布仅3年，它更像是原M274和现M254之间的一款过渡产品，而奔驰的目标就是为了应对欧美及中国市场的越来越严苛的排放法规，为了节能和降低碳排放。
M254 发动机是以 M264 1.5T 发动机为基础研发的，除了发动机本体的动力提升，48V系统也运用了输出能力更强的电机，性能的提升可以说是板上钉钉了，而且系统的综合油耗还能有所下降。而M254与M264之间的最显著区别就是电机系统越来越重要的地位，最明显的地方就是取消了皮带传动，目前奔驰E300L上就配备这款发动机。
全新M254发动机不仅要满足奔驰车型的动力，还要进一步提升效率，降低油耗和排放。该款发动机技术包括使用ISG电机(启停阶段进入工作状态)、电磁喷射技术、LSD缸套喷涂技术、可调节油泵技术，并且配有特殊的平衡轴、中空气门、电子水泵、正时系统后置等装置来提高发动机效率。M254发动机的平顺性和噪音控制在同类产品中处于领先水平，在长期质量和稳定性方面也是行业标杆，排放满足欧VI标准。要知道，其实这次的中期改款奔驰E450虽然采用的是M256 3.0T直列六缸发动机发动机，但其实与M254并无本质上的区别，而且估计也不会国产。
未来，奔驰新款E级插电混动车型将搭载90kW电动机，14kWh三元锂电池组组成的插电混动系统。
智能驾驶辅助系统
此外，中期改款的奔驰E级装备有新一代的智能驾驶辅助系统，给予不同驾驶情境下的全方位支持。行驶中，智能领航限距功能的基于路径的车速调节系统可根据实时交通信息的数据提前对车速作出调整，当监测到拥堵路段时，车速自动降低。而在拥堵的车流中，主动式停走辅助功能可智能跟随前车，当交通严重拥堵时，可在车辆停止后，一分钟内自动重新启动。 主动式制动辅助系统、智能领航转向系统、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统还新增了转弯功能，这意味着离自动驾驶辅助又近了一步，可实现L2级的驾驶辅助。
BAS刹车辅助系统会依据驾驶人刹车速度辨识紧急刹车，并立即回馈最大的煞车力，在更短的时间内让车辆完全停止，且作动时仪表板下方的 BAS指示灯会迅速亮起。此外，梅赛德斯-奔驰还研发了一套名为Adaptive Brake的智能型刹车系统，即在于遇上复杂的危急状况，也能巧妙的应付，比传统的刹车系统更能精密，能更迅速的反应刹车需求，大幅缩短刹停距离，且使 ESP、ASR、ABS、BAS 等安全配备的运作皆达到优化。而且一旦发生意外，前座气囊、侧边气囊、车窗气帘还会依撞击型态及力道大小分别启动。例如在遭受前向撞击时，智能型传感器会自行判定撞击力道的严重程度，决定两段式前座气囊的充气量，同时依照撞击力道的大小，指示前、后座的安全带预缩装置立即将乘员安全带束紧，让你在尽情享受驾驶乐趣时，还能有充分的安全保护做后盾。
在主动防撞的部分，主动防撞辅助系统能感应前方状况，当横向有车辆或行人冲出，系统会先发出警示符号及警示音，同时视情况依序提供部分及全力刹车辅助。而当侦测到与前方车距或移动行人距离快速缩短，将依序亮起仪表板警示灯，并响起警示音提醒驾驶留意。若是系统感应到后车逼近，PRESAFEPLUS主动后方安全防护系统会在车尾警示灯以高频率闪烁提醒后方驾驶留意，也会发出警讯提醒驾驶，当后车持续逼近，系统会自动束紧安全带以降低遭受撞击的伤害，同时刹车力道也会予以加重，让撞击后的车辆尽量减少前冲距离，避免波及周边车辆造成二次伤害。
当在无限速高速路行驶时，最高限速将被系统自动设置为130公里／小时，驾驶者可以通过修改提高车速限制。
低速行驶时，该系统可以对静止车辆作出响应。在车辆搭载主动式驻车辅助系统或带360°摄像头的驻车组件时，如果该功能在时走时停的交通状况下进行了制动停车，无需驾驶员介入，车辆即可在30秒内重新起步。借助基于路径的车速调节功能，智能领航限距功能能够在前方没有车辆作为参照时，将弯道或环状交叉路等路径要素纳入考量范围，并以此调整车速。
该系统可监测车辆的盲点区域，并能够在探测到危险时发出视觉和声音警告。盲点辅助系统不仅可在驾驶过程中运行，而且在关闭点火开关后三分钟内仍可运行。在车速约为10至200公里/小时的范围内，如果存在与包括自行车在内的其它车辆发生侧面碰撞的危险，该系统则会向驾驶者提供视觉警告，并在转向指示灯开启的情况下发出警告音。在车速超过30公里/小时的情况下，系统可能会实施单侧自主制动，以便在最后时刻帮助避免侧面碰撞，由此大幅度提升驾驶途中的安全系数。
此系统依靠车辆四周雷达探头对车位进行扫描，判定车位是否足以容纳车辆停放。之后驾驶者可以通过仪表盘内的反馈信息做出是否需要主动式停车辅助系统进行干预的决定。成功选择后，该系统将对方向盘进行干预，从而辅助驾驶者完成停车入位。中期改款E级的智能泊车功能带有驻车定位系统和360度摄像头可以让停车更为快捷，升级后的360度摄像头画面呈现更加自然清晰，侧视图更大。
结尾：改款堪比换代的新款奔驰E级
E级作为奔驰家族的中坚力量，在这次的中期改款中，这名“老将”容光焕发、焕然一新。不管是在外观、内饰、动力和智能化体现上都可圈可点，自现款E级发布时隔四年后，新款E级一口气带来轿车、跨界旅行车、AMG系列，可以说是憋了一个大招。而且此次的E级设计也预示着未来奔驰车型的设计走向，将要上市的新一代S级很有可能与中期改款的E级有异曲同工之妙。
相对而言，AMG E53车型的变化不是很大，旅行版具有独特的雅痞风格，虽然目前受众还很小，但是喜欢的人真的就是非常的钟爱。目前，E53的起售价不足95万元，比E63车型便宜61万元，与C63、宝马M3等车型价格相当。对于希望体验更多驾驶乐趣的消费者来说，E53相当合适，E63就更偏纯粹的暴力。（图/文：太平洋汽车网 邬丹）