鲁达 大家应该都知道，老司机以前是个维修工吧？我以前曾经长时间在一些维修店里干过，修过当时市面上几乎所有能见度高的车，甚至接手一些极为稀有的玩意儿，例如初代加长红旗，70年代末的劳斯莱斯之类。
但抛开这些罕见车，平时维修最多的，还是各个品牌旗下的热销车。而就是这些车，其中也有一部分车，我们看见就头疼的，这些事情大家也许并不知道，今天，老司机就跟大家说说，在一个维修工眼里，什么车是最让他们头疼的。
你们都说好的德国车，我们真不那么认为
你们都说德国车好开好用有驾驶感，底盘扎实操控好，这不假，德系车确实在机械上做得非常棒，但你们肯定不知道，对于维修工来说，德系车，特别是奔驰，是最让他们头大的。
为啥？德系车很奇怪，他们的机械设计非常复杂，就好比一个保险丝盒，别的车都是放在很显眼的地方让你一眼看得到，但德系车，特别是奔驰车，他们的保险丝盒位置非常隐秘，你想排除个故障（必不可少的要检查保险丝盒），还得钻到副驾下方，拆掉一大堆内饰板才能看见保险丝盒，更要命的是，那内饰板还都极其难拆！
老司机印象最为深刻的，是曾经维修过一台奔驰S级S600(V12的)，那台车后车窗升降功能挂了，本应该直接换掉车窗电机就行，但这车光是拆车门板，我们就用了半个小时多，拆开车门板你还发现，车窗电机隐藏在一大堆不知道什么作用的电线，管路中间，你还不能硬着来，必须拆掉那些固定线束固定管路的一大堆固定卡扣，就拆这些东西，就花了大半个小时。
你以为这就完了？电机拆出来，打算安上副厂件（车主为了省钱，让我们最好别用原装件，而且原装件要进口走海关，时间很长），这问题来了，副厂件装上了通电，死活就是不动，后来才发现，那个小小的原装车窗电机，居然里面有个芯片！车子电脑检测不到那个芯片，认为这不是原厂配件，拒绝向这个电机供电！最后，车主只能花钱花时间，才等来了德国进口的原厂件。
用料厚道的法系车，我们真不那么喜欢
法国车用料厚道，大家多少都知道吧？但我要告诉你，法系车的维修难度一点不比德系车简单！相比德系车的结构复杂难以拆换，法系车倒是结构简单，但你们不知道的是，法系车的维修思路，简直不是常人能理解的！
比如我曾经接手过一台标致307，前车窗老是自动往下降，这简单，开关问题嘛！三下五除二拆开门板，看了看开关，没问题啊，拆下来检修，没问题啊，换新的上去通电，故障依旧。
这就奇怪了，换新的都不能解决故障？难道是别什么原因？想了一圈，觉得问题只可能是开关啊，实在想不通，把一位老师傅喊过来，老师傅看了一眼，啥都不说，找了根牙签，在开关接口其中一条线上插了进去，故障就解决了！
自主品牌其实真不好修
现在自主品牌车子良心大家都知道，但在维修工看来，相当一部分自主品牌车子，那可是相当不好修。很多自主品牌车都会有布线混乱，元器件安装位置错乱之类的现象，本应该在这里的零件不在，线束定义本应该是这样的，却发现厂家给私下重新定义了。
而且因为一些制造工差的问题，很多使用几年的自主品牌车，一些覆盖件都会有或多或少的变形移位，这些东西要拆装是很费神的，甚至有时候拆了下来装不上去，花费在一台自主品牌车上的维修时间，其实并不比德系车或者法系车少。
那什么车最好修？
日系车，没有之一。你认为什么零件该在什么地方，它就在那里，而且结构非常规整，各种覆盖件也非常好拆装，我们曾经维修过一台雷克萨斯RX，它的保险丝甚至都是特殊设计的，哪个保险丝坏了，直接就会变颜色，旁边还会有一个红灯亮起告诉你这个坏了，甚至于保险丝本身的形状就是方便你直接用手插拔的。
韩系其实也好修，但相比日系的人性化，它还是差得远。