鲁达 花73万多买台大玩具一样的小跑儿太不实用、太奢侈了，但如果花同样的价钱买一辆传统意义的豪华轿车那又太没有个性、死气沉沉。自古鱼和熊掌不可兼得，难道就真的没有一款车可以权衡左右，兼顾其中吗？也许本次的主角奔驰E400 coupe可以做到。E400 coupe原装进口的身份与双门的设计，可轻松俘获路人的注目礼。同时凭借那台3.0T高功率版发动机，它又可以带你享受速度与激情。接下来让我们一同去发现这可静亦可动的魅力所在。
外观：两车差别不大 敞篷版车头更夸张
E400 Coupe彻底摆脱了老款“四眼呆板”的形象，简单的盾形中网加之大尺寸LOGO，处处焕发着运动气息。然而相比Coupe版本，敞篷版车型的前脸设计明显更具杀伤力，尺寸更大的下格栅非常抢眼。车身尺寸方面，E400 Coupe与敞篷版车型几乎一致，只是在车身高度上，敞篷版车型高了3mm，但从视觉效果上看，敞篷版反而更贴近地面一些。
仅就外观设计而言，如果你是一位崇尚个性并且对路人目光有着极高渴望的潜在车主，那么我更推荐敞篷版车型，软顶敞篷的设计以及更加夸张的前脸，都将成为吸睛力气。反之，如果你是一个性格较为低调的人，不喜欢过分的张扬只是自己喜欢就好，那么Coupe版内敛或许更适合你。
如果说E400 Coupe的外观并没有过于张扬，那其内饰则更显低调，简单说整体风格与E级如出一辙，并没有贴上“性能”的特有标签。纯黑色的内饰搭配银色饰板，至少我一坐进去浮躁的心立刻就“安静”下来了。配置上敞篷版车型会比Coupe版稍高一些，如座椅加热功能在Coupe车型上就没有。
奔驰E400 Coupe敞篷版开篷演示
奔驰E400 Coupe敞篷版闭篷演示
E400 Coupe的内饰给人一种很舒服的感觉，并没有那么的浮躁。从内饰的配色已经整体设计上看，这就是一款很大程度上兼顾了日常使用的车。无论是Coupe版本还是敞篷版，都没有在内饰的氛围上营造出过于激进的感觉，取而代之的是内敛的格调。除了这些，还有什么呢？当然敞篷版车型20秒即可完成开篷（闭篷）的动作，以及在40km/h的车速下便可边走边开，这些会不会很适合充满个性的你呢？
文章的开始已经说过，E400 Coupe是一款兼顾了日常使用的车型，2+2的前后排座椅布局和可独立调节的后排出风口等配置都能够很好的印证这一点。2760mm的轴距提供了可观的乘坐空间，经过实际的体验，后排乘客上下车也还算方便。
说实话如果开个E400 Coupe或者敞篷版还是挺实用的，不管是平时拉个家人或同事，还是晚上拉几个女孩一起出去玩，该车都可以很好的胜任。
E400 Coupe搭载了一台3.0T高功率版双涡轮增压发动机，与E400L车型一样，其最大输出功率为245kW/5250rpm，峰值扭矩可以达到480Nm/1600-4000rpm。相比E320L上搭载的那台3.0T低功率版发动机，最大功率高出45kW，峰值扭矩高出80Nm。如果仅从书面的数据上看，E400 Coupe的最大功率与奥迪S5完全一样，而峰值扭矩要比S5高了40Nm，并且输出平台也更为宽广（奥迪S5峰值扭矩输出平台2900-5300rpm）。
这台3.0T发动机的搭档是一台7速双离合变速箱。提起双离合变速箱，也许你就会马上联想到极速的升挡和低速下顿挫的感觉。这台7速双离合变速箱可以说是久经沙场了，出色的稳定性以及双离合应有的升挡速度，都是这款变速箱的优势。
不管是E400 Coupe还是敞篷版车型均没有配备金属质地的刹车和油门踏板，风琴式的油门踏板脚感偏硬，可以提供很强的支撑。该车油门的调教并不是很激进，不会像是有些性能车那样“轻点就窜”。新车的刹车不存在什么旷量，基本上踩下刹车踏板就会立竿见影的感受到制动力，但又不会很神经质，给驾驶员提供了充足信心的同时，也不会给日常拥堵路况中的跟车造成困扰。
文章的一开头我们便提到了“可静亦可动”，这也正是这台3.0T高功率双涡轮增压发动机的性格，它既有温文尔雅的一面，又有狂躁不安的时候。E400 Coupe提供了三种驾驶模式可供选择，分别为Eco、Sport和手动模式。当车辆处于Eco模式下，这台发动机给人一种不慌不忙的感觉，当驾驶者缓缓的踩下油门时，发动机并不会非常果敢的以动力做出回应，但正是在这种看似慵懒的状态下，车速早已经达到了你的预期，也许这正是这台3.0T发动机所特有的魅力。
当然，如果你认为这就是它的全部那你就错了，因为正如上面所说的，E400 Coupe除了有着静如处子的一面，还有着动如脱兔的性格。如果你想要偶尔享受一把拥堵的城市中那阔别已久的速度与激情，那么只需要进入Sport模式。此时，油门的响应、升降挡的时机以及发动机的动力输出感受都会与之前大不相同，或许你真的会产生错觉，这真的是一台车吗？当你踩下油门时，发动机似乎早已严阵以待，等候着你“前进”的命令，随着油门的不断深入，这台E400 Coupe就会像是一匹脱缰的野马，带你尽情的撒欢。
传动系统方面，这台7速双离合变速箱的稳定性非常不错，此外，经过实际的驾驶感受，它的升降挡速度也表现出了双离合变速箱应有的高水准。低速区间内，变速箱的换挡逻辑很聪明也和清晰，不会像有些变速箱那样出现低速换挡顿挫的感觉。
E400 Coupe和敞篷版车型采用的是前四连杆式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，前置后驱的驱动形式也提高了一定的可玩性。该车的悬挂调校明显偏硬，过一些减速带或者非铺装路面时，可以清晰的感受到颠簸的存在，对于一些细碎的震动，悬挂会一一的传递到车内。但也正是由于这种硬朗而富有韧性的悬挂调校方式可以提供给车辆足够的侧向支撑，使得驾驶者在应对一些急弯或者高速并线时，更加得心应手。
新车采用了电子液压助力的转向系统，并且配备了可变转向比的功能。方向盘的助力相对适中，不会感觉很轻飘飘的同时，也不会因为方向盘太沉而郁闷。这套转向系统给予方向盘的回正欲望非常强烈，几乎在转弯过后，方向盘都会很快很强硬的迅速回正，我个人很喜欢这种设定。
如果你用一种纯正性能车的标准去苛求E400 Coupe这款车，那么未免有失公允，因为它并不是那么纯粹的去牺牲掉一切只为换来令人血脉喷张的数据。如果你是一个崇尚实用与运动相兼顾，并且偶尔可以来一点小情调，那么这车再适合不过了。
0-100km/h加速时间6.34秒
在0-100km/h的加速实测中，前置后驱的E400 Coupe在全力起步的过程中，后轮出现了明显的打滑现象，车身姿态保持的非常好。敞篷版车型在起步的过程中，与Coupe版本并无明显差别。最终E400 Coupe的实测破百成绩为6.34秒，相比竞争对手奥迪S5的5.11秒慢了一些，主要原因是S5采用了quattro全时四驱系统，有效的抑制了车轮的打滑。
100-0km/h制动距离38.21米
在100-0km/h的制动实测中，E400 Coupe的表现非常不错，最终的成绩为38.21米，远远没有触碰到40米的优秀标准线。并且我们还连续进行了10组制动测试，从成绩上看，E400 Coupe的刹车系统非常稳定，并没有出现热衰减的现象。
| 刹车热衰减测试(米） | |
|---|---|
| 1 | 38.45 |
| 2 | 38.66 |
| 3 | 38.59 |
| 4 | 39.27 |
| 5 | 38.75 |
| 6 | 38.68 |
| 7 | 38.94 |
| 8 | 38.21 |
| 9 | 39.5 |
| 10 | 38.94 |
18米绕桩平均车速61.13km/h
在绕桩的测试过程中，E400 Coupe的侧倾现象非常小，并且车尾的表现很灵活。最终，该车的平均速度为61.13km/h，相比竞争对手奥迪S5的63.61km/h稍逊一筹。
总结：表现均衡是优势 价格小幅偏高
以性能车标签诠释E400 Coupe倒不如以个性车来形容更贴切。6秒多的破百时间加上双门Coupe的造型，确实让人看着就已经血脉喷张。但这完全不足以概括E400 Coupe这款车，因为它所兼顾的小资情调和实用性绝非轻描淡写的一笔。相比奥迪S5等竞争对手，也许它的竞争力不是速度与操控，而是一种运动和舒适的平衡。
再把目光转向价格，73.8万元的价格确实有些稍高，敞篷版的价格更是达到了84.8万元，虽然E400 Coupe是进口的身份，但这个价格还是将很多人拒之门外。目前北京地区的参考优惠幅度在10万元左右，优惠后Coupe版的售价为61.8万元左右，敞篷版的售价为71.8万元左右，这么看来还是有一定竞争力的。