鲁达 文：懂车帝原创 许博
【懂车帝原创 产品】 男人只是一个长大了的“男孩子”，特别是在对于爱车与速度的追求上，这个特质表现得尤为明显。即便是有家有业的成功人士，不免在闲暇之余，也有着驾驭爱车体验速度与激情的小心思。那么，既能够给你日常的优雅姿态，又能够在需要激情的时候，源源不断的输出澎湃动力，今天试驾的这台全新梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC+（以下简称为GLE 63）就能够满足你。
外观内饰设计
今天，我们先从这款车的静态方面看起。新车在外观方面延续着GLE优雅的姿态，虽然在诸多细节上有着AMG车型的专属设计，但是远观之，就像普通版本的GLE一样，“人畜无害”一般静静地待在那里，和个性鲜明的跑车相比，更低调一些。不过，GLE 63在前脸方面，还是采用了全新AMG家族所装配的直瀑式中网，近处品味，还是比较有视觉冲击力的；而几何多光束的前灯组，由于目前官方还没有公布，所以是否在新车上成为标配，暂时还不得而知。
前文说到了GLE 63车身延续了普通版车型的优雅造型，在车身侧面有位的明显。如果不是前翼子板处的专属标识和造型更加运动的轮辋，真的很难辨认出这是一辆可以随时暴走的AMG车型。
车尾同样是平平无奇的，除了AMG车型和GLE 63字样的尾标以外，仅仅是尾排采用了双边共四出的形式，其余的设计与普通版本的GLE区别并不大。真的是太低调了，低调的就像是一台大尺寸的豪华“奶爸车”一般。
和外观的设计风格相似，GLE 63内饰同样也是非常低调，当刚坐进车内的时候，或许你都忘记这是一台有着AMG血统的“西装猛兽”。不过，包裹着Alcantara材质的方向盘手感还是非常细腻的，除了底部，3点、9点位置也采用了平直的设计，视觉效果上更加运动。
驾驶模式可以通过方向盘内部右下方的旋钮进行调节，且旋钮内部配有液晶显示屏来显示当前的驾驶模式。该车提供三种驾驶模式可以选择，分别是舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT）和运动增强模式（SPORT+）。而方向盘内部左下方还设计有两个按键，分别是ESP系统的开关和悬架模式的调节按键。
作为豪华车型，后排的舒适性配置也是必不可少的，独立的空调出风口、Type-C接口的电源等均有配备。不过，目前以Type-C接口作为电源端的线束并不是非常普及，需要另行购买，但未来可能是移动设备连接线的发展方向。
该车的座椅面料采用真皮与Alcantara材质拼接的形式，座椅靠背和座垫的侧围较高，能够为身体提供非常不错的包裹性和支撑性。座椅内部的填充物软硬适中，乘坐舒适度表现也很不错，而且长时间乘坐也不容易产生疲劳感。
试驾感受
在介绍试驾感受之前，我们先来看看GLE 63的动力系统。该车搭载了一套由4.0升双涡轮增压V8发动机和48伏轻混系统组成的动力单元，48V轻混系统首次加入到AMG的63车型上，它能额外提供22马力（16千瓦）的功率和250牛·米的扭矩；V8发动机的最大功率为571马力（420千瓦），峰值扭矩为750牛·米，而位于发动机上的AMG“一人一机”铭牌也是必不可少的。与这套动力单元匹配的是一套AMG SPEEDSHIFT TCT9挡手自一体变速箱；官方公布的该车0-100公里/小时的加速时间仅为4秒。
虽然在动力参数上，4.0升排量的双涡轮增压发动机，看似是一台“难以驯服”的猛兽，但其实驾驶模式为舒适模式时，油门初段还是非常柔和的，动力的输出并不暴躁，比较适合日常驾驶。不过，当驾驶模式切换至运动或运动增强模式时，油门的响应立刻变得灵敏了很多，每当油门踏板有一个细微的角度变化时，动力输出立刻反馈到车轮上。如果使用“地板油”提速的话，发动机爆发出来的澎湃动力，可以让这台中大型SUV立刻变成“一头狂奔的公牛”；那种加速感加上GLE的身形，还是挺可怕的。
不过，出于燃油经济性方面的考虑，这台4.0升排量的双涡轮增压发动机并不是什么时候都在满负荷的状态下动作，智能闭缸技术会让其在允许的工况下使用四缸来进行工作。在整个试驾过程中，四缸与八缸工况的切换非常顺畅，在体感上根本无法感觉得到，只能通过仪表盘上的图标才可以察觉。
变速箱的换挡比较平顺，在日常驾驶中，基本上感觉不出有什么换挡时的顿挫。而当在运动或运动增强模式下，由于升挡的时机延迟，你会从发动机的转速变化上看到变速箱在执行换挡动作，但是同样也没有特别明显的顿挫感。而且在行驶中想要迅速提升车速时，踩下油门踏板的瞬间，变速箱也立刻将挡位降低，而且不惜大幅度降挡为全力冲刺做好准备，就连9挡降4挡这样的动作也是干净利落。
方向盘助力的设定还是比较适中的，对于日常驾驶来说还是很轻松的。而且转向的手感也很细腻，指向性也很精准，虽然GLE 63的车身比较宽大，但是在方向的反馈上不会让你感觉很笨重。
该车的悬架调节与驾驶模式一样，具有舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT）和运动增强模式（SPORT+）三种模式可选。舒适模式下，悬架的表现比较舒适，与普通版本GLE感受很相似，这种模式下适合带着一家老小“倾巢出动”度周末时使用，使家人能有一段比较舒适的旅程；而在运动增强模式下，悬架的压缩和回弹会非常迅捷，高速行驶并线时支撑力非常充足，即便是整车重心相对较高车身也能让驾驶者有着很好的操控感和充足的信心；运动模式下的悬架设定则介于上述两种表现之间。不过，每种模式下，悬架的软硬变化并不是特别明显。
GLE 63另一个能让人陶醉的就是其V8发动机所发出的声浪，特别是当排气阀门打开后，发动机高转速下浑厚的排气声浪，不仅能让人激情澎湃，更是一场别致的听觉盛筵。而且，如果您只是希望享受从耳朵传递来的愉悦感受，即便驾驶模式是在舒适模式下，也可以通过开关将排气阀门打开，此时丝毫不会影响车辆的舒适性。
此外，即便是注重性能的GLE 63，在辅助驾驶系统的表现也是可圈可点。当在高速路段或城市快速路上开启ACC自适应巡航功能时，可以让长途出行变得更加轻松；再加上方向调整非常线性的车道保持功能，长途驾驶可能都会变成了一件非常无聊的事情。所以，辅助驾驶功能我也只是简单的体验了一下，就果断关闭了，毕竟对于这样一台充满驾驶激情“猛兽”，开启辅助驾驶功能就想被套上了“无形的枷锁”，还是亲自驾驭的感受，才对得起来自AMG的动力调校。
编辑观点：
目前，全新梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC+已经正式公布了其官方指导价为146.88万元，依照AMG的管理，加上一些选装配置的话，裸车价预计会轻松跨过150万元的门槛。那么，即便是这么高昂的价格，一定也不会打消“值得拥有”的这个标签，毕竟其动力和声浪带来的享受是六缸发动机无法匹敌的。虽然AMG已在海外推出了动力更强的GLE 63 S车型，但目前该车并未正式引入国内。不过您也不用伤心，GLE 63的直线加速能力已经可以让绝大部分车型望尘莫及了。