鲁达 本期为大家分享的是《开完路虎揽胜加长版，再换到奔驰G63，车主：对比后差距一目了然！》
大家好，我是路虎揽胜车主刘先生，当时是157万多提的加长版。说到揽胜和奔驰G级都凭借着乘用车中难以匹敌的越野能力为人们所熟知。不过在需求多样化的今天，它们另辟专长，开始抢其它车型的生意。揽胜加长版怎样呢？下面给大家分享揽胜和大G的差距有多大。
揽胜加长版是首款适合请司机来开的豪华SUV，它的调校很强调舒适性，坐比开更享受。揽胜加长版还是辆越野车，但它的豪华感不逊于任何SUV和轿车。加长后的揽胜并不会给人不协调的感觉，霸气、优雅，也不失经典。
加长版的内饰并没有特别别之处，豪华感依旧。只是相比普通版增增加了几项配置，比如后排侧气囊、后排伣窗遮阳帘。我身高175cm。座椅最低肘，头部空间肯定毫无压力。
动力方面：3.0升机械增压直喷发动机在调教上与准轴距版完全相同它的性能参数不错，但最大扭矩输出转速稍高。最大功率:340马力，最大扭矩:450牛米，采埃孚8AT变速箱采用旋钮式操作，升挡比较积极，且平顺性出色。这台3.0L机械増压发动机在低转速区间还不能做到游刃有余想要动力需要保持转速在2500rpm以上。只有在运动模式下(S挡)，揽胜加长版的动力才能做到随取随有。
对比奔驰大G作为硬派越野车的代表之三十年间深受车迷喜爱。今天登场的G63则在动力系统上完成了全面的进化。方盒子般的外观三十年来几乎没有改变，即便增加AMG套件，不仔细着看很难说清楚它与普通版车型的区别。硬气的包围使得G63的车身长度相G500有将近100毫米的增加。氙气大灯及LED日间行车灯的搭配是我认为G63的外观中最为时尚的元素。而翼子板上的转向灯作为经典元素从第一代车型传承至今，现代与复古的结合很有味道。
两侧排气管在造型上大有不同，左侧的尾管仿佛刻意要向驾驶员耳中灌输噪音。当然它的奏鸣能够让你理解什么オ叫真正的“霸气侧漏＂。强悍的拖车钩符合G63的硬派本色，对于这辆车，车主用它施挂房车的几率应比用于救煖频繁。
内饰风格相比G500差別不大，但在选材上，G63更加精致。除了手套箱上的扶手，很难想象它与野性二字有任何关联。除了出风口之间的三个差速锁键，很难看出G63与其它奔驰车型中控部分的区别，现款有些偏离了G级原本的格调。整个中控台上部均有真皮包裏，针脚处理得很均匀，尽展铁汉细的一面。
动力方面：5.5升V8双涡轮增压发动机几乎填满了整个机舱其最大功率544马力，最大扭矩760牛米，精致的电子挡杅控制的是一台7AT变速箱。G63的动力并非难以驾驭，日常行驶，驾驶员无需刻意控制油门去限制它的动力输出，但在旁边的车辆行人服中这辆车也绝非善类，因为噗噜噜的声音时刻都在高调地向他们传递着一个信息：随时冲，勿靠近。
V8发动机在全力加速时似乎保留了一丝矜持并没有那种爆裂般的咆哮，不过坐在车里的你可无法像发动机那般气定神闲，由于强大加速度对眼球造成的压迫，此时的视界让人只觉得刺激和亢奋。学会忍受，是接纳奔驰G后要上的第一课。前后非独立暴架的使用既是因为原始，亦是出于对刚性的诉求。纵然经过AMG的调校但无论操控还是舒适，G63的整体表现与它们都不沾边。说到转向，每个开过它的人都会笑着摇头也许是对AMG的运动有太高的心理期，但G63的转向仍然是纯正越野车的表现，半点儿没向公路偏移。
越野方面：第二代全地形反馈系统是揽胜越野的核心它加入了自动模式，车主无需自己判断地形系统会根据收集的信息自己做出选择。由于配有空气悬架，揽胜加长版的最小离地间隙可在220.5-295.5mm之间变化，涉水深度和揽胜同为900mm。揽胜加长版的接近角和离去角)均与揽胜相同，只是通过角从28.3减至26.1。通过性上受到的影响在一般越野环境下很难体现。
换到大G上，如果您是懂得手动上锁的专业玩家，需要严格按照先启动中史差速锁、再启动后桥差速锁、最后启动前桥差速锁的步骤来操作。不过您无需刻意地记顺序，在按键上都已经清晰地标注出来。
结语：虽然G63能够胜任跋山涉水的粗活但很多G级车主只是为了享受游山玩水的心情。开着这辆车只是寻求一种姿态罢了。离开了山林险峻揽胜加长版以宽敞的空间和过人的舒适性服务车内的乘客，而G63则靠蕴藏的强大动力随时准备超越前方的一切。