鲁达 在当下豪华汽车品牌市场中，出自美系的凯迪拉克可谓成为了流量担当。虽然销量依旧无法和BBA抗衡，但低价冲量、清理库存的营销手段，让它赚足了热度。其中定位中级车ATS-L更是达到了空前的热度。和很多合资中级车持平的价格以及超越对手的动力，都是ATS-L被大家关注的重点。不过根据凯迪拉克家族销量来看，价格最低的ATS-L并没有成为真正的销量扛把子。上市最晚，且定位紧凑型SUV的XT4，才是凯迪拉克真正的排面王。
根据有关部门统计的数据来看，4月份销量为5849辆，纵观整个豪华紧凑型SUV阵营，除了不败将军宝马X1以外，这款XT4当上了名副其实的亚军。而且和同级奔驰GLA的3801辆的成绩对比，明显看出XT4的实力所在。其实对于这一局面，个人并不感到意外。下面就从市场、产品力以及价格等方面为大家分析一下XT4如何走上成功之路的呢。
首先就是在于如今豪华紧凑型SUV阵营中，依旧缺少精品且均衡的车型。XT4在没有上市的时候，从实用性以及档次等方面分析，率先加长的宝马X1似乎成为了同级别的独苗。虽然Q3是豪华紧凑型SUV的先驱者，GLA的奔驰车标更占优势。但对于那些预算在30万以内，而且又想买辆实用性强的豪华SUV，显然只有X1可供选择。但车无完车，入门采用三缸机头，同样是X1的劣势。这么一来，也给XT4带来了很好的发展机遇。
大家都知道，只要是二线豪华品牌出品的车型，一般情况下，都要比起BBA更有优势和亮点。在这款XT4身上也不例外，定位入门紧凑型SUV，但车身尺寸并不入门，长宽高分别为4600*1881*1627mm，轴距为2779mm。通过试乘来看，抛开宝马X1不说，XT4在同级绝对是二当家的形象和我们见面。
对比X1，后排空间谈不上出众，而且有些对不起自己的尺寸，但满足日常需求不成问题。至少比起GLA、Q3那种局促的感觉要好了很多。当然值得优化的地方就是在于，后排中部凸起偏高，坐满人的情况下，的确谈不上舒适。
除此之外，动力也成为了XT4的杀手锏。和BBA那种依靠小排量涡轮增压机头拉低门槛不同，全系搭载2.0T发动机，最大功率为241马力，与之匹配九速手自一体变速箱。仅从标配9AT以及账面数据，就很好和其它对手拉开差距。而且实际驾驶起来，动力输出以及平顺性都有着不错表现，不过之前个人试驾的时候，给我不好的印象就是涡轮介入有延迟，起步偏肉等问题。
如果仅依靠过硬的产品力，就想销量获得成功，显然不够现实。因此能够促使XT4成功最重要的地方还是在于价格。目前低配版本一般保持在23万左右起步，其它版本也有1-1.5万左右的降幅，由此来看，和X1相差不大的价格，但全系2.0T+9AT，不低的配置，都让它对得起高性价比的称号。
主要缺点：后排中部凸起高，发动机噪音大，新车内饰有异味，实用配置有待提升，涡轮介入有延迟，减震偏硬，市区路况油耗偏高
总结：XT4能够成为了当下凯迪拉克的排面王，个人感觉和自身定位妥当，而且性价比高有着很大的关系。再加上出自美系豪华品牌，同时符合年轻人的审美眼光，都是能够站稳脚步的因素和基础。如果今后能够对于现款车型不足之处进行改进，同时降幅更大，成为二线阶梯同级领军者并不是问题。