鲁达 提加卡车人网原创 作者：cooling
在上一篇中（解放、东风为何大卖？详析国产重卡的车型发展趋势（上）），我已经说过，现在国内的卡车用户买车，也开始慢慢重视车辆配置对自己工况的重要性，所以近年国内主流厂家都有推出各种“版”的车型细分用户市场，针对不同的工况针对性设计了一些车型。
与此同时，我也分析了一汽解放和东风商用车两家企业在近两年面对用户需求的多样性而推出了细化的车型，而在这一篇中，我将继续借福田欧曼、陕汽以及红岩的车型分化，继续为大家分析国产重卡的车型发展趋势。
福田欧曼 以动力区分
欧曼当红车型GTL在2014年发布了“超能版”，这个超能版在外形上看不出和普通版的GTL有任何区别。超能版车型与普通版GTL真正的核心是在动力系统上的差异，厂商号称超能版联合了中、德、美三个国家的技术打造而成，特供中国市场的福田康明斯ISG发动机成为超能版专属动力。
福田欧曼GTL超能版
定位高效运输的GTL超能版最大输出动力490马力，发挥大马力大扭矩的配置优势提升车辆运输速度和效率。其搭载的康明斯ISG发动机具有自重轻、技术先进、零部件少、保养里程长和大扭矩的特点，490马力机型最大可输出2300Nm扭矩。
减少保养频次，提升保养里程是车辆发展的趋势，以前由于整车核心零部件的保养周期不同，一辆车的发动机可能6万公里保养、变速箱3万公里、车桥4至5万公里保养；换油保养周期的不同，迫使用户多次进出维修站，不仅耽误了重卡用户的时间，更花了不少冤枉钱。欧曼GTL超能版也是大量运用免维护零部件，发动机、变速器、车桥都可以做到最长10万公里保养，即使因为使用工况不同导致车辆需要提前保养，保养间隔里程数也会比普通版GTL更长。
欧曼GTL超能版
在竞争激烈的卡车市场，各个企业好像都认识到推出适用不同气候环境的车型更容易受到用户青睐。于是今年在GTL超能版基础上欧曼推出了一款“穿越版”，顾名思义，经常南、北或东、西大跨度跑长途的车辆在一趟行程中可能会遭遇多种不同的气候条件，例如现在从广州跑到黑龙江，南北温差极大，适用于南方的车辆到北方可能就要闹脾气了。GTL穿越版车型就是针对这种长距离跨区域和气候环境特意研发的一款车型。
为适应北方寒冷环境，GTL穿越版配备了双标号加热油箱，在寒冷的冬天也能使用零号柴油，启动时使用低标号柴油，预热好高标号柴油后一键切换成燃烧高标号柴油，节省燃油费用。同时可以根据自己使用需求选装独立暖风系统。
欧曼GTL穿越版的双油箱
穿越版配备了两块180Ah大容量极寒地区专用耐低温蓄电池，即使低温环境下电池发生了冷衰退，也能保证有比较充足的电量启动车辆。据厂家宣传，欧曼GTL穿越版-35℃可实现7秒钟无助热冷启动不冒白烟。
除了上述两个版本，欧曼GTL还有搭载奔驰OM457发动机的“奔驰版”车型和基于GTL打造的EST超级卡车。可以看得出来欧曼给车型分版本比较倾向于从发动机类型上去区分，不同的发动机有一个对应版本的车型，方便用户选购车辆时更简单直白了解到车辆动力配置，但是对于从使用工况挑选车型的用户来说价值就不大了。
陕汽德龙 车型配置定版本
陕汽德龙车型版本区分就比较早了，在F200产品时代就有按车辆车型配置去区分版本。以现在陕汽主力产品德龙X3000为例，主要有轻量化版、超强版和复合版。轻量化版本比较好理解，主打卖点就是轻量化，所有配置都是围绕轻量化来设计；超强版是轻量化的另外一个极端，主打重载市场，底盘布局都是经过加强设计以适应重载运输工况特点，保证车辆承载能力；复合版车型可算是介于轻量化版和超强版之间，兼顾车辆性能与轻量化设计。
德龙X3000装配潍柴WP13发动机之后又多出一款“黄金版”，这个版本名称是转为搭载WP13发动机车型去定的，黄金版下面还是会分为轻量化版、加强版、复合版等多种版本，并不能从“黄金版”这个版本去了解到车辆适用于什么工况。
陕汽德龙X3000黄金版
德龙黄金版X3000产品覆盖牵引车、载货车、自卸车。配备潍柴WP13大排量发动机，最小动力都是480马力起步，最大可选装550马力配置。针对高速物流运输用户，黄金版可以提供大马力+直接档+小速比动力匹配，使传动系统转速下降，减少动能损耗，提高动力传动效率。
针对寒冷地区，德龙黄金版X3000也有对应配置产品，驾驶室配备独立暖风系统，燃油滤清器与油路均带有加热供暖，满足低温环境使用需求。在这方面陕汽是有丰富经验的，毕竟人家的产品还出口到俄罗斯这种更加寒冷的地方去，没有一点抗寒能力怎么让老毛子买账。可惜的是陕汽并没有给这些特色配置的车型取一个对应的名字，只能算是选装配置，用户不了解可能就不知道还有这个配置可以选装。
红岩杰狮 前瞻性发布畅途版
印象中红岩是最早针对高速物流推出对应版本的车企，早在2014年北京车展就展示过一辆畅途版概念车，主打高效运输，随后几个月正式发布杰狮“畅途版”牵引车。13升排量的Cursor13发动机是其最大卖点，因为当时国内量产的商用车13升发动机只有这一款机型。
红岩杰狮畅途版
第一代畅途版标配430马力动力，匹配16档手动变速器和小速比车桥，轻量化底盘设计，非常适用于高速标载运输工况。时隔一年，红岩又推出杰狮畅途版2.0车型，第二代畅途版沿用了杰狮新款驾驶室外观，前脸加入更多镀铬装饰元素，后视镜也按照国人使用习惯进行了调整。依旧配备Cursor13发动机，并顺应时代发展从第一代标配的430马力升级到标配480马力，驱动桥最小可选速比低至2.864，进一步降低传动系统转速，提升了车辆传动效率。
13升排量的Cursor13发动机
红岩汽车在车辆版本这件事上好像并不热衷，也只是安安静静做一款针对高速运营的畅途版车型，在精力有限的情况下做好一款产品好像也就够了。
结语：卡车用户的需求正在被尊重？
以上只是大概盘点了一下主流车企近几年推出的各个版本车型，还有很多品牌车型没有一一列举。从这些企业推出产品的节奏很容易看出来国产品牌也开始细分市场领域，真正的去发掘用户的需求，造成对应符合用户需求的好产品，不再和以前一样只知道闭门造车。专车专用是大势所趋，不存在一款车能走遍天下干遍所有活这种事情，想要兼顾所有，最后只会导致在每一个使用工况都得不到良好的发挥。
从用户角度来看，车企推出各种适用版本的细分车型是非常有利于销售和购买的，原来一款车型多种配置摆在那里，只有懂行的人才能知道每辆车适合什么工况，这也导致很多用户买错车，销售卖错车，现在厂家出厂就按车辆使用工况分好类别，更加利于不太懂车的用户买车。这就好比买菜，以前想买块肉做红烧肉，你不知道买哪个部位的肉才适合做出美味的红烧肉，现在从出厂就带上包装，告诉你这块肉适合做红烧肉，那块肉适合小炒，一目了然。
但是车辆配置千变万化，用车工况每个人也大不同，厂商这类定制版的车型也只是在大方向上正确，想要选到非常适合自己使用工况的车还是需要多做点功课。最好也希望厂商能在车辆配置上提供给灵活的选择给用户，让每个人都能买到专属自己工况独一无二的车辆配置。