鲁达 F1历史回顾进行了好几期，这次终于来到了为“现代”车迷熟知的21世纪了。惭愧的是，年轻的啊车君因为思想古板所以对90年代前的F1更有爱，而对于进入21世纪的F1，啊车君印象最新的不是什么技术，也不是什么diao炸天的车手，而是那些“脍炙人口”的丑闻。因此最后一期我们就从21世纪前十年F1发生的丑闻开始说起吧。
Scandal.1 好的不学学坏的——英美车队的第二油箱
从早几年的成绩看来，英美车队一直处于中游位置，唯独被阿隆索从雷诺车队挤出来的简森•巴顿以及“赛道杀手”佐藤琢磨凭借强大的BAR 006拿下了2004赛季年度车队亚军的好成绩，这便是英美车队历史中最养眼的表现了。
BAR 006与简森·巴顿
即便是“赛道杀手”佐藤琢磨，凭借BAR 006也能做到出色成绩
或许是想延续2004赛季的辉煌，英美车队的工程师们终究还是动了歪脑筋，为了进一步降低车重，他们在BAR 007赛车上采用了一个极为巧妙的第二油箱设计（减重的原理类似于80年代某些F1车队使用的非法“冷却装置”）。
巴顿与BAR 007
BAR 007就这样平安地跑了2站比赛（尽管他们的成绩烂得感人），来到圣马力诺，FIA在赛后检查中终于发现端倪了，随后他们对BAR 007进行了拆解，真相大白。
事情到这里总算完完结，两位车手在圣马力诺的成绩被取消。有趣的是，挣扎了好一段时间的BAR 007在巴顿的驾驶之下在剩下的10站比赛中均获得积分，还有两个颁奖台。
Scandal.2 2.2亿美元的巨大损失——2005赛季美国站轮胎门
在2005赛季的美国站练习赛中，丰田的两位车手拉尔夫·舒马赫以及宗塔因为爆胎问题而在同一个地方失控撞墙，或许你会认为是丰田赛车的调教不当所致，但事实是，另外6名使用米其林轮胎的车手均向车队汇报轮胎出现异常情况。
印象中当时拉尔夫似乎还踢了一下不争气的车子，真的是车子不争气吗？
练习赛后，米其林针对此问题向FIA提出了强势的议案逼迫FIA，显然FIA不买账，于是F1历史上最诡异的事情就这样发生了。
只有六台车，意味着完赛就有积分进账
在美国站正赛中，使用米其林轮胎的7支车队在跑完热身圈之后纷纷进站，罢赛，可怜的车迷们只能看着仅有的3支车队6台赛车在印第安纳波利斯硬是跑了好几十圈。值得一提的是，这也是迈克尔•舒马赫整个赛季唯一的一个分站冠军。
因为比赛过于坑爹，于是车迷们便向FIA主席莫斯利致以最真切的“问候”
这起事件为美国站因为轮胎门2.2亿美元的经济损失，但法院也考虑到诸多原因而没有作出多少实质性的行动。最后事情就这样过去了。次年米其林也退出了F1，算是皆大欢喜？
Scandal.3 F1历史上最严重的舞弊事件——雷诺车队的撞车门
2008年的新加坡站，雷诺车队车手小皮奎特接受车队指令为帮助队友阿隆索保持领先位置，“不慎”失控撞墙。因为这个事故，安全车很负责地出来了，而阿隆索也因为安全车的出动而获得了该场比赛的冠军。
小皮奎特“大义凛然”，“舍身为主”
小皮奎特：不跟我续约，我就只能“出卖”你了
事情到次年才真相大白，因为想用这起事件威胁雷诺续约不成的小皮奎特到2009年才撕破面皮爆出了整件事的经纬。而根据法院的判决，雷诺车队主管布里亚托利被终身驱逐出F1（尽管最后他通过上诉而推翻了法院的判决），小皮奎特本人则没有受到任何处罚，当然，经历过这样一件事之后他也很难在F1中混下去了。现在他正忙着代表中国参加电动方程式。
Scandal.4 至少比我国谍战片要真实——迈凯伦车队间谍门
整个间谍门可以从2007年法拉利调查车队“内鬼”尼格尔·史蒂芬开始说起，这位赛车开发主管被指将700页的机密资料泄露给迈凯伦，此事也掀起了不少风波，迈凯伦的高管，以及车手阿隆索也牵涉其中，而在最后的判决当中，迈凯伦被剥夺了全年积分，并罚款一亿美元。
间谍门主角：尼格尔·史蒂芬
F1作为一项体育运动的神圣已经被这起事件给玷污不少了。不过这种“间谍”行为是否真的只发生在法拉利以及迈凯伦之间呢？被“隆黑”认为“出卖”车队的阿隆索，又是否真的与事件无关呢？等等的事情我们仍然无法得知。而更为离奇的是，事件主人翁尼格·史蒂芬在2014年因车祸伤生。尽管间谍案与车祸没有任何关系，不过所谓“因果报应”就是这么一回事吧？
其实屏蔽掉前一页所介绍的龌蹉事件，21世纪头十年的F1还是有点看头的。尽管赛车的战斗力成为了赛事胜利的关键因素，
法拉利
21世纪的头五年绝对是法拉利的天下，而“车王”迈克尔•舒马赫也凭借自己的实力以及强大的战车拿下了2000赛季~2004赛季的车手总冠军，创下5连冠的佳绩。法拉利自身也自90年代末开始连续拿下了6个制造商冠军。跃马的过分强大除了因为最大的竞争对手迈凯伦受困于赛车稳定性问题之外，出色的赛车也是他们独揽天下的一大法宝。
神车：法拉利F2002
比F2002更神的F2004，全年18站比赛，15个分站冠军
这种垄断最后还是迎来了转折点。2005年，F1规则大改，高傲的法拉利错误估计形势，仅派出基于神车F2004打造的F2004M。所谓出来混，迟早要还，法拉利的遭遇充分验证了这句话，即便舒马赫和巴里切罗再怎么努力，法拉利在之后几年还是与总冠军擦身而过。
错误估计形势的产物F2004M
直到2007年，事情才有所好转，基米·莱科宁凭借F2007拿下车手冠军，时隔两年，法拉利才得以再次捧起制造商冠军的奖杯。 翌年，尽管菲利普·马萨错失车手冠军，但F60还是出色的完成任务。
在法拉利收获5冠的车王，标准式起跳动作仍未变，但06年时已不复当年之勇
07年车手冠军：基米·莱科宁
后来阿隆索挤掉莱科宁加入法拉利，马萨因为意外而被砸成状态低迷。作为制造商的法拉利，已经很多年没尝试过获得冠军的滋味了。
迈凯伦
撇开间谍案不谈，迈凯伦在艾德里安•纽维的协助下，曾经弄出不少性能强劲的战车，也孕育出不少出色的车手，包括由米卡·哈基宁提拔的基米·莱科宁（他曾经在2005年险些凭借稳定性不足的神车MP4-20获得总冠军），以及F1历史上首位黑人车手，路易斯·汉密尔顿。尽管后者年纪轻轻便拿下2008年的车手冠军，但实际上，可怜的迈凯伦自1998年就没有摸过制造商冠军……
如果MP4-20能够稳定一点，莱科宁的首个总冠军便来得早一点
作为围场内的首位黑人车手，汉密尔顿的首冠有不少运气因素
红牛
这支被亲切地称为饮料队（别告诉啊车君你没喝过红牛）的队伍前身是捷豹，因此从捷豹车队开始算的话，红牛积累了10年的经验终于熬出了车队冠军，然后一拿就拿了4年。除了火星人塞巴斯蒂安•维特尔的功劳以外（他自己也拿下4个总冠军），艾德里安·纽维设计的各款火星车所具备的统治力绝不比法拉利的那些个F200X差（尽管这些都是2009赛季之后的事情了）。
2009赛季的RB5赛车以展现出了惊人的潜力
作为后起之秀，饮料队似乎并不为很多车迷们喜爱，包括德国小伙维特尔在内。但有实力是铁一般的事实，法拉利这几年遭遇这种惨况还为脑残粉们所瞻仰，为何红牛和维特尔就不可以呢？
英美车队-本田-布朗GP
80年代末90年代初搭载本田发动机的迈凯伦MP4/4的称霸让其他车队战栗。来到21世纪，单从使用本田发动机的英美车队看来，本田仍然强势。
英美车队最强战车：BAR 006
直到被本田买下的第一年，这支车队的表现还是有着中上的水准。奈何本田用了专权这种错误的方法去运营一支车队，到第二年推出由这家日本制造商主导研发的RA107之后，英美车队之前建立的功绩便付诸东流。
作为一台在英美车队时期便基本开发完毕的本田战车，RA106表现中上
本田做着地球梦，打造出一台无论性能还是外观涂装都强差人意的车子——RA107
最后本田玩不下去，于是就有了那支只出现了一年，由罗斯•布朗主导的布朗GP，他们凭借一台游走于规则边缘，和本田也有着千丝万缕关系的BGP001，拿下了2009年的冠军。而简森•巴顿，也总算熬出头来，成为世界冠军。
技术亮点：
随着规则逐渐封锁，21世纪的F1战车在技术创新方面显然不如过往。
与“环保”挂钩——KERS动能回收系统
一项意在促进F1与环保产生联系的全新技术在2009年正式生成。KERS正如其名，可以将F1赛车在制动等情况下产生的多余动能转化为电能储存到电池中，再以此电能来转化为为赛车提供额外动力的机械能（部分车队还曾使用储存装置有异的飞轮式KERS，原理大致相同）。
索伯于2009赛季的战车F1.09，猜猜哪颗是激活KERS的按键？
以前超车要用脑子，现在超车更多就是动动手指头的事儿了
KERS就像一个合法的外挂一样，尽管其提供的额外动力有限，但对于车手提升圈速，超车等方面有着颇大的帮助，更重要的是，作为世界最顶端赛事的F1总算和环保沾边了。但KERS在一定程度上也影响了赛事的观赏性，尤其是在2011年F1开始引入DRS（可变尾翼）之后，借助KERS以及DRS在大直路简单超车已成为家常便饭。过往那些充满想法以及技术性的超车也渐渐消失。
游走规则边缘，一闪即逝的神车 BGP001
前文提到，布朗GP乃是罗斯·布朗接手本田难摊子所建立起来的车队。而他们唯一的赛车其实也和本田脱不了干系——因为2008赛季的惨淡表现，本田提早放弃RA108的后继开发，转而研发全新的赛车，结果本田却突然宣布退出F1，而那台全新的赛车，就被布朗加以利用，变成BGP001了。
受尽争议的双层扩散器设计
相比2009赛季的其它赛车，BGP001堪称“简洁”的典范，不仅在初期车身只有普利司通这么一家赞助商贴纸，就连赛车本身的设计也极为简洁，甚至没有用上刚刚兴起的KERS。
因为缺乏后继研发，BGP001在赛季末期表现下滑，但早期的成功以锁定冠军
但是，BGP001却凭借尾部的一个双层扩散器设计而取得成功。在整个赛季中，BGP001也拿出了出色的表现回馈极小数车迷。尽管以法拉利为首的几支车队曾联名上诉布朗GP违反规则（实际上这套设计的确有利用地面效应之嫌），但BGP还是在FIA的“庇护”下获得当年的胜利。次年，车队出售给奔驰，FIA禁止双层扩散器，然后就没有然后了。
纸上谈兵？”剑齿虎”FW26
为了一洗FW25的丑态，威廉姆斯带来极为激进的FW26。我们大可不用理会这种“剑齿虎”式设计用何种原理提高赛车空气动力学表现，因为它失败了。威廉姆斯在赛季末期干脆取消了这种设计。
“美”得让人不忍直视的“剑齿虎”：FW26
而这台21世纪最奇葩的一辆战车为何走上失败？一是威廉姆斯爵士的急功近利，二是宝马的专制独权（要求威廉姆斯将资金用于设计发动机）。这起教训也警醒了围场内的所有人——哪怕是车手之间，即便是车队高层，需要的是团结，而不是专制。
大事记：
1.2005年F1规则大改，比赛期间不得更换轮胎（除非遇到爆胎等情况，类似现在的电动方程式赛事），于是供应商不得不把轮胎做得非常硬，以求它们能够撑下整场比赛。你可能觉得这种事情比较荒唐，的确，2006年的F1又可以换胎了。而到2007年，因为车速相比过往有了提升，所以抓地力更客观的光头胎再次进入F1。
有传让Kimi丢掉冠军的MP4-20前悬挂也是被过硬的轮胎压坏了。反正啊车君信了
2.2006年发动机规则大改，发动机排量从3.0L缩减到2.4L，这一新规则直接宣告了V10时代的结束，之后的7年，F1赛车均使用2.4L自然吸气V8发动机。
应用于索伯F1.06赛车上的宝马P86 2.4L V8发动机
3.因为欧盟的禁烟令，烟草类赞助商考虑到经济效益在2005年纷纷退出F1。例如我们熟悉的West涂装迈凯伦在05年已不复见。F1也从那个时候开始充斥着各类型电子产品赞助商。
走进历史的香烟制造商（图为赞助迈凯伦的West香烟）
4.GPWC（世界汽车锦标组织）诞生，其代表着车队的权益，意在阻止F1老板伯尼的独大。全盛时期的GPWC甚至打算举行一个能够叫板F1的赛事活动。当然GPWC敌不过伯尼的各种手段，最后也演变成更能代表车手权益与FIA斗争的FOTA（F1车队协会）。
伯尼：想推翻我？你们还太年轻了！
5.2007年F1实行“单一轮胎供应商”制度，而米其林也因此脱离F1，之后的数年间普利司通成为F1唯一的轮胎供应商。
6.F1于2004年进入中国，当时的上海站作为倒数第三站录入赛程。
最后：
因为法拉利的垄断，21世纪头十年的F1比赛算不上十分精彩。更可况，技术出彩的地方不多，V10发动机还缩成了V8。倒是那些贯穿整个10年的丑闻让F1在21世纪的头十年里“生龙活虎”。而对于中国车迷来说最高兴的便是，F1终于走进中国了。
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