鲁达
在我20多位“旧情人”队伍中，这一部，创下了很多“之最”：她是最年老的一位、身体缺陷最多的一位、在她身上投资最贵的、性能最强劲、至今依然最感觉纠结，不知道我对她所做的一切，究竟是爱？还是伤害……
这是一部奔驰W126 S级轿车，对的，就是上一期W140“虎头奔”的前辈车型。W126肯定是中国车迷开始认识“大奔”的代表车型，因为她是奔驰历史上，生产周期最长的一代S级轿车，从1979年法兰克福车展发布，一直生产到1991年，十二生肖足足轮回了一次。12年间，W126总共生产了超过80万部，这个记录，至今仍然难以被打破。也就是从这一代S开始，奔驰旗舰车型正式进口中国，我这部是1980年初款型，年纪比我还大几个月，就是最先进口中国的那批车。
深蓝搭配灰色的双色车身，在我眼中任何时候都有十足的派头，这部车，据说是从广州某老牌五星级酒店车队退役的，后因购车更新指标原因，不得不把手续报废。但如此好的成色，送去废车场被捣成废铁实在于心不忍，好朋友和我一样，对经典好车心中有爱，看不得她遭厄运，费了很大功夫，才将其从闸刀下赎身。然而，从我第一次在朋友的停车场看见她，碍于没有牌照不能上路，这部W126只能一直停在停车场，整整两年时间，看着她被风吹雨打，日晒雨淋，轮胎瘪了，锈迹像爬墙虎一样开始蔓在车身上，十足病榻上的植物人，看得我实在揪心。
一年生日，从来不记得的太太忽然问我：今年你想要什么生日礼物？实在让我受宠若惊，或许是对她日思夜念，我竟不假思索随口说，要不你送一部奔驰S级给我，1980年款的，和我同年，特别有意义吧！然后，当然就没有然后了。但我却被自己这个想法打动了，我必须得到她！即刻跑去找好朋友，苦求他把W126割爱给我，各种花言巧语，承诺会对她好，让她恢复青春活力，过得比现在好云云。“迎娶”她那天，婚车是一部黄色大卡车，车门上写“长青拖车”，再找来几个同事，乐滋滋地把她推上拖板，直接就送去维修厂，W126回春计划，正式开始。
朋友停车场在郊区，距离我的维修厂有好几十公里的路程，但刚刚得到W126的我，难抑兴奋，迫不及待要进入她身体，一路上，我就坐着W126的驾驶席上，把着直径远大于今天任何一部轿车的方向盘，模拟着驾驶她的情景，被拖车驮着跑在公路上，那一刻，我感觉她已经重获生命。
坏消息很快传来，W126身体检查结果非常不理想，看得见的地方，用粤语说，就是“身光颈靓”，而看不见的地方呢？嗯，如果要找一个准确的方式去形容机械部分状态，大概是“还链接着”。油底壳应该被撞击过，有明显的修补痕迹，而且之前修补的活儿做得太糙，机油已经严重渗漏。避震机全坏了，零阻尼，只是靠弹簧在努力支撑车身，还有悬挂系统的各种连杆，就是铁磨铁，一切有橡胶的衬套似乎都融化消失了。倒是发动机和变速器还好，能勉强启动，4AT的变速器也在工作，只是“态度”实在野蛮，每升降档都像被狠狠踹一脚……
如果你看了上一期W140虎头奔的文章，应该还记得我对这些老家伙的评判标准，就是内饰最重要，机械部分反而是其次。但对于这部三十多岁，已被报废的W126，就不够准确，应该是所有部件都是重要。因为拿着要更换的零件清单，哪怕在万能的陈田，都只能找到寥寥，很多零件，只能通过香港渠道订购新件，价格就很可观了。
整整两个月，W126都晾在升降架上，预计的修复费用已经远超过我预期，最关键是就算我咬咬牙把她修复完美，她没有牌照，不能开上路，这些努力完全没有意义，还不如把她洗洗干净，任凭其暗病缠身，当大件摆设算了。
正当我进退两难，一筹莫展之时，我看到摆在我的书架上，一架300SEL 6.8 AMG模型，这是今天响当当的AMG家族的鼻祖，一部比W126更早期的S级！一个疯狂的想法渐渐在我脑袋中形成，与其将就着让她活着，丢在一个角落被时间尘封，她憋着难受，我看着更难受，还不如给她一次新生的机会，马路上不让跑，我让她在赛道上撒腿跑如何？
这个疯狂的点子从一个小火花被引燃，一发不可收拾，我开始付诸于行动。这件事如果做成，会有巨大的传播价值，一部1980年老爷车，还是一部奔驰S级，和年轻的赛车一齐奔跑在赛道上，怎么可能不成为焦点？
我找到一直支持我，实现任何疯狂想法的汽车改装界大师“RACING隼”老板光头佬（他曾经帮我实现过，把浴缸造成赛车开进赛道的发神经计划），几乎不容他讨价还价，我的目标是开这部W126，参加每年元旦在广东国际赛车场举办的压轴赛事——跨年8小时耐力赛！
我把这个想法，和当时还有实力做优质内容的媒体一说，大家都说这是一个性价比很高的传播项目，干脆把W126的复活当成一个选题来做，既能产生精彩的原创内容，又能收获自发的广告传播效果，相当划算。一想到W126有机会复活，我特别高兴，主动提出把这部奔驰免费捐出来，虽然出车又出力，我心甘情愿。
整个改造过程，花了整整8个月，光头佬说，这是我们干的又一件惊世骇俗的事情。这个比我大好多好多老男人，和年轻的我，相知相识了十几年，收获了一段真挚的忘年交，我们相约老了以后要住进同一家养老院，一齐改装电动轮椅，一齐海吹年轻时干过的屌事。改装难度之大可想而知，我提出，底盘可以大刀阔斧改造，但要尽可能保留W126最有代表性的内外设计，外观绝不能大手术，只需要喷漆和车身拉花，参考蓝本就是300SEL6.8 AMG。
光头佬对于建造赛车的高标准，和我对修复旧车的标准是同一级别的苛刻。在他眼中，W126整个底盘都是不能用的：“奔驰用料太厚道，全是死沉死沉的厚钢材，光输重量我们就输死，还有后悬挂，结构太奇葩，比手臂还粗的长短连杆到处乱飞，完全是舒适稳定的设定，和赛车要求的贴地，抗侧倾是两个极端”。
发动机和变速器也是同样的问题，原装的2.8L直列6缸发动机，就算是新的时候，都只是追求扭力的设计，完全没有马力，要改造成高转赛车机器；而4AT变速器肯定要换，我们得找手动的，但ECU和TCU怎么匹配？摆在眼前的各种难题，都是研发级别的，我知道，这个工程难度远超过我以前折腾过的任何一部车，无异于在老车壳的基础上，重新造一部新车。
“太容易就不好玩了”，听到光头佬说这句话，我即刻淡定，而且我们都知道，这家伙鬼主意多得很，“有头发就有办法”是他的人生格言（然而，他总忽略了自己是光头的）。
方案拿出来了，前后悬挂都重新改造，虽然都是前双叉臂，后多连杆，但增加一个全新的副车架，彻底放弃原来的悬挂机构，DIY一套能适合赛道需求的高性能悬挂，发动机只保留基础，喷油、配气、活塞、连杆全部更换，并嫁接了丰田皇冠155那台直6发动机的部分机构和管理系统（因为使用丰田的系统，我们才能找到对应的高性能电脑），变速器也换上丰田的5速手动。
内饰呢，在我的坚持下，中控台保留下来，但由于要焊制符合安全要求的防滚架，车门内衬不得不切割了一个大大的X，最后安装上符合安全要求的赛车桶椅，还有灭火系统和高压供油系统，当几个月后的一个晚上，当变身成赛车的W126重新点火，发动机怒吼似地轰一声复活，我真的激动得流泪！
不过，我必须承认，现在看着这部W126，心里面的感觉是很复杂的。我知道一定有车迷会骂我，说这样是糟蹋了一部好车。我只能说，完全能理解说这话的朋友，换了我，如果不经历那么多，大概也会有这样的想法。如果有更合理更科学的车辆牌照管理政策，这部W126不被政策逼死，我大概不会如此折腾。但看到这部车，梦幻般地奔跑在国际赛车场上，引来所有观众和媒体瞩目的时候，我有信心，如果W126有生命，肯定会感谢我们给了她这样的机会。
W126如期参加跨年耐力赛，发车前，我和光头佬作为车手，心情居然没有一丝赛前的紧张。按照排位赛的成绩，包尾的W126只能停在38部赛车的最后一位，这个原本应该冷清的陪跑位置，这场比赛居然成为最热闹的区域。好多车手和观众主动走过了，和我们握手，好奇地看我们的赛车，并竖起了大拇指。
绿灯一转，W126绝尘而去，我和光头佬亲自驾驶她和一众年轻跑车同场竞技，大直路上，一部全新保时捷911GT3赛车呼啸地超过我们，还有“超跑飞度”，还有CTCC冠军雅阁赛车，不，应该说，我们会被所有赛车超越，但这并不重要，她已经收获了足够的尊重，而我，也总算没有浪费这部车，又完成了一次刺激的“恋爱“。