鲁达 或许大家对漂移的了解全部来自于脍炙人口的《头文字D》，那些来自岛国的漂移车确实也霸占着漂移赛场，不过今天要说的这辆车可并非如此，它来自大名鼎鼎的AMG，就让我们一起来看看AMG和漂移能碰撞出怎样的火花。
这辆车是2003款梅赛德斯-奔驰E55 AMG车型，原厂配备了电控后遮阳帘、座椅加热/通风、停车辅助系统，以及恐怖的469马力V8发动机。尽管E级轿车是以舒适为导向的车型，但这辆经过AMG原厂改装的E55可以说是那个时代最快的轿车之一，甚至在今天它的强劲动力也依然少有对手。那么为什么有人会想把它变成漂移车呢？
由于E55的大马力以及后轮驱动特性，用它来漂移是个很好的选择，这也是车主Denis认定的方向。但E55的一切终究是建立在那个优雅的W211 E-Class之上，属于它骨髓里的豪华秉性一定是在的，大量关于舒适与安全的配置与电子系统成为对这台车动手的阻碍。倘若是想要打造一台职业漂移赛车那倒也好办，一切均可以自行决定去留，然而Denis想要的是一台具备漂移能力的街车，性质依然是街车，所以最大程度保留E55的那些舒适配置才是最好的选择。
我们可以看到，包括方向盘底座、方向盘和液压制动杆，都经过了很大程度的改装。方向盘底座是在机械师朋友的帮助下，用一块坚固的铝块铣削而成，对于一个简单的方向盘底座来说这是一个相当复杂的工程。
因为这款车当时没有手动变速箱的版本，所以并不能直接移植变速箱，因此Denis决定保留自动变速箱。毕竟，这台变速箱与V12双涡轮增压S600上所使用的Speedshift 5G-Tronic 722相同，它原厂就可以承受高达1000牛•米的扭矩。但真正有趣的是，Denis居然在Momo方向盘背面装上了CNC换挡按钮，在使用手动换挡时也不会妨碍液压制动杆。
众所周知，E55配备了大量的电子设备以帮助稳定车辆，并在极限驾驶时保持方向。ABS防抱死制动系统是汽车牵引系统的关键，完全摘除不实际，因为Denis依然要将这台E55作为一台街车使用，没有ABS的大马力后驱车没多少人敢开吧。
因此，Denis另外加装了一个Wilwood的制动总泵，供液压手刹使用，于是通过开关完全关闭ABS和其他牵引力控制系统后便可以使用液压手刹。而当不需要漂移的时候，打开开关这辆E55就可以恢复到原厂状态。老实说，这真的是一个完美的解决方案。
可以肯定地说，对于在这辆E55上投入的大量时间和精力，或许换做别人早就已经放弃或者转向另一个方向，但Denis并没有，是他的坚持不懈，才将这辆E55打造的如此完美，或者也可以说是另类。
你可以在赛道上看到Denis驾驶着他的E55不顾一切的释放着漂移的激情，而转眼他又能在高速上享受电加热座椅和高级音响淡定优雅的行驶。我们是生活的主人，改装也是一样，非主流也好，不伦不类也罢，玩出自己的个性，这才是改装的魅力。