鲁达
如果有人问我，在不考虑预算的情况下，选择一款硬派越野车，我肯定会毫不犹豫的选择奔驰AMG G63 6×6，可是限量发售的AMG G63 6×6似乎早已经有市无价。好吧，务实一些，那么我的选择将会是奔驰G500。
一定会有人问我，为什么不选择AMG G63或者是更为暴力的G65？我的答案很简单，我是个不折不扣的越野迷，除了G63、G65中置的排气会影响纵向通过角之外，太过旺盛的动力，还是留给铺装路面或者赛道吧！
十二月初的北京，虽然有些冷，但奔驰G级的越野体验，绝对拥有抵御寒冬的魅力。经过干货慢慢的产品讲解，奔驰的试驾工程师们想出了一个别出心裁的方式向我们介绍今天的项目。
关于奔驰G级，平时在路上看见的机率非常高，可是关于这一款经典的硬派越野车，诸位真正了解多少呢？我简单的在这里罗列出一系列数据吧！
奔驰G级的历史，最早可以追溯到上个世纪20年代，奔驰造出了G1，以及之后被德国军方采用的G3。但真正被命名为G-Wagen，是在1979年，第一代奔驰G级问世，底盘编号W460，在奥地利格拉茨工厂下线，直至现在，奔驰G级依旧是在格拉茨工厂生产。
1991年，第二代奔驰G-Wagen诞生，供军方使用的底盘编号为W461，在市面上流通的车型非常少，总计衍生出超过50个型号，民用版本则为W463，可以看作是W461的豪华版车型，直到1994年，奔驰采用全新的命名规则，这款充满传奇色彩的车型才被命名为奔驰G-Klasse。
而奔驰G500这个名字，其实是在1998年才诞生的，中间经历过改款，从最初的5.0L V8发动机，甚至经历过5.5L V8发动机，最终变成了今天我即将试驾的4.0L V8双涡轮增压发动机。当然，不能忽视的还有出自AMG的G55、G63以及G65，这些车型我将会在今后的文章当中向大家介绍。
自从奔驰G-Wagen问世，就拥有最大攀爬坡度100%（45度）以及最大侧倾54%角度的能力，最小离地间隙210mm，涉水深度600mm的能力，最大接近角36度，最大离去角27度，时至今日，这些在硬派越野车当中出类拔萃的数据依旧被传承着。中控台上的三个机械式差速器锁的按键，是奔驰G级最为显著的标志。
在阳光灿烂的午后，与奔驰GLC级一起进行一场慵懒的旅行，也是对生活的一种享受。按照行程安排，早上在场地体验了奔驰G级强大的越野能力之后，下午的时间就属于GLC了。
慵懒的午后，与GLC在京郊的山路上缠绵，阳光透过全景天窗晒进车里，空调恰好在合适的温度，车外的寒风被忘记的干干净净。
头条说：奔驰G级的不忘初心，从诞生至今一直保持本色，成为无数越野爱好者心中的图腾；而GLC作为新生代，有着颠覆现有的勇气，也有开拓未来的决心，这二者，究竟谁才是你的最爱？
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