鲁达 [XCAR 汽车文化 原创]
作为豪华车品牌，奔驰从诞生之初就以生产高端豪华车闻名于世，大多数国人也是从第六代奔弛S级（底盘编号W126）开始认识了奔驰品牌，因此也都习惯称奔驰车为“大奔”。随着改革开放，越来越多的奔驰车进入中国，除了S级，E级和C级也以进口和最终国产的方式进入到了中国市场，此时“大奔”已特指S级。而在1997年A级诞生前，奔驰在轿车领域的入门车型就是C级了，很多人都叫它“小奔”。随着2014年第四代全新奔驰C级的上市和国产化，C级变得愈发强大。我们发现，除了外形与S级一脉相承，越来越多的S级的技术更是移植到了C级，“小奔”在不断成长和壮大，今天我们就来聊聊奔驰C级车的历史。
奔驰C级的前身-190
在谈到奔驰C级之前，我们有必要先聊聊C级的前身——奔驰190。二战后，经历战火摧残的德国汽车工业在欧洲复兴计划下很快复苏，特别是以奔驰为代表的老牌德国汽车企业，在五十年代开始重新生产豪华高品质的汽车，例如300 S和著名的300 SL鸥翼跑车，S级的鼻祖W180 Ponton和E级的鼻祖W120 Ponto都在这十年间诞生，当然其中很多车型都是为了迎合对豪华汽车和跑车需求强劲的美国市场。在六十年代，奔驰的豪华车生产更是方兴未艾，如600 Pullman、280SE等这批绝世名车稳固了奔驰作为豪华品牌的地位。
进入上世纪七八十年代，中产阶级在欧美日的迅速壮大，市场对入门级豪华车的需求越来越大，宝马和奥迪都推出了这一级别的3系和80车型，而此时奔驰的乘用车序列里只有S级和E级，入门级豪华车还是空白。于是奔驰在1982年推出了代号W201的190轿车。
190之所以被认为是C级的鼻祖，一方面是因为其市场定位和后来的C级一样，同为入门级豪华车，另一方面从第一代开始，四代C级车沿用了190的W201的车型代号，依次为W202、W203、W204和W205。
另外，无论是外形尺寸还是车身形式，第一代C级也都与190一脉相承。而从1982年推出到1993年C级这个车型名称第一次出现，190一直承担着奔驰在家用入门级豪华车的重任。
奔驰190车身尺寸为长4420mm，宽1678mm，高1389mm，轴距2665mm，延续了同时代第六代S级W126的造型风格，只是车身结构非常紧凑，其水箱罩、头灯和防污式尾灯都和S级如出一辙。为了突出实用功能，190的前后杠、外后视镜和车身防擦条都使用未上漆的黑色塑料材质，降低了被刮擦后的维修成本，也让这辆“小奔驰”看上去朴素了许多。190还采用了很多先进技术，如大量使用高强度钢，因此其车重只有1180kg、再加上0.33的风阻系数，使得190拥有不错的燃油经济性。预紧式安全带和ABS等安全装备也让C级拥有很好的安全系数。
虽然是小型车，但190依然坚持奔驰的前置后驱传统，前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构保证了奔驰190优异的操控性能。最初190搭载一台2.0L直列四缸自然吸气化油器发动机，通过不同调校最大功率为76kW（105Ps）。
1984年190更换了电喷发动机，相应的190也变成了“190E”，代号M102的2.0L电喷发动机最大功率90kW（122Ps）/5100rpm，最大扭矩178Nm/3500rpm，匹配的是4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱，0-100km/h加速时间9.9秒，最高时速195km/h，每百公里综合油耗7.7L。搭载2.0L柴油发动机的车型为190D，而为北美市场推出的更大排量的直列四缸2.2L、直列五缸2.5L柴油发动机的车型则为190D 2.2和190D 2.5。
1984年法兰克福车展中，奔驰推出了名为190 E 2.3-16的运动版车型。190 E 2.3-16采用了全新设计的运动型车身套件，运动型大包围和更低的车身让它看上去十分运动。发动机则为代号M102E23/2的2.3L发动机，最大功率达到136kW（185Ps）/6200rpm，最大扭矩235Nm/4500rpm，配备5速手动变速箱和4速自动变速箱，0-100km/h加速时间7.2秒，最高时速234km/h。1988年，奔驰190系列推出了排量更大的190 E 2.5-16，最大功率达到145kW（195Ps）。
奔驰190在市场大获成功，也使得奔驰顺利占领入门级豪华车这一发展蓬勃的市场，从1982年到1993年停产被奔驰C级取代的这十年里，奔驰190共售出1874668辆之多，也为奔驰C级的推出奠定了良好的基础。
C级前身-奔驰190
第一代奔驰C级（W202，1993-2001年）
1993年，奔驰推出了替代190系列的新车型，被命名为C级，同时奔驰也起用了新的车型命名法则，由字母+排量的形式组合代替之前数字在前，字母在后的形式。奔驰在轿车领域完成了从入门级豪华车C级、行政级豪华车E级和大型豪华车S级的布局。
奔驰C级依旧定位于奔驰的入门级轿车，造型也和190一样，大量借鉴“大哥”S级的元素特征。和同时期的W140奔驰S级一样，奔驰C级有一样的发动机罩、大灯和转向灯造型。不过由于奔驰C级要面对的是更年轻化和更富有的消费者，因此奔驰C级已经不像190那么朴素了，保险杠和后视镜都换成了与车身同色的设计么还有镀铬的侧门防擦条，尾灯为了凸显年轻运动而采用了三角形的式样，在当时看上去相当时髦。
奔驰C级的内饰设计也变得豪华和精致了许多，看上去就像小号的S级，皮革和桃木饰面板随处可见。在奔驰C级车上还装备了双安全气囊，加上ABS，C级的安全配置相当高。
最初奔驰C级搭载了M111的直列四缸发动机，排量分别是1.8L（90kW）、2.0L（101kW）和2.2L（112kW），对应型号分别是C 180、C 200和C 220。顶级型号是装备2.8L直列六缸发动机的C 280，最大功率142kW（193Ps）/5500rpm，最大扭矩270Nm/3750rpm。奔驰C级同样提供柴油车型C 200 D和C 250 D。此后，C级推出了装备机械增压的车型，也就是C 200 Kompressor及C 230 Kompressor。其中C 230 Kompressor最大功率142kW（193Ps）/5300rpm，最大扭矩280Nm/2500-4800rpm， 0-100km/h加速时间7.3秒，最高时速234km/h。
奔驰C采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，因此具有极佳的操控性能，使用户在满足实用功能的同时享受到驾驶的乐趣。奔驰C级的另一创新是根据客户不同的购买取向，对车身的造型细节、配置和动力系统进行订制，推出了CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四种车型。其中CLASSIC为基本型，配置和动力都是基本配置，满足基本使用需求；ESPRIT车型车身高度降低25mm，内饰配色更为活泼，满足年轻消费者的需求；ELEGANCE则更为豪华舒适，主打中高端家用车市场，SPORT为运动型，车身更低，悬挂系统调校得更加硬朗，轮胎和轮圈也更大更宽，在保险杠和侧裙的造型上也更加运动化。第一代C级的分级方式一直沿用到今天。
除了三厢五门的Sedan车型，奔驰C级车在1997年推出了旅行车版，代号S202。旅行车的推出不但丰富了奔驰C级的产品，1510L的后备厢最大容积也让奔驰C更加实用。
在8年的车型寿命中，奔驰C级不断进行升级改良，例如增加ASR牵引力控制系统、EBA电子制动辅助系统以及侧气囊等安全装备，另外氙气大灯、倒车雷达、定速巡航、自动雨刷以及导航等也慢慢装备在C级车上。发动机技术也不断改良，例如C 240和C 280就采用每缸三气门技术，提高了燃油经济性，而柴油版车型则使用了博世的高压共轨直喷技术，开启了奔驰柴油车进入CDI时代的序幕。
继承了190时代的运动特质，第一代奔驰C级也增加了AMG性能版车型，1995年推出了C36 AMG，搭载一台代号为M104的206k W（284Ps）的直列六缸汽油发动机。1997年底，奔驰又发布了新的更强大的C43 AMG车型，C43 AMG搭载了一台230kW （310Ps）V8汽油发动机，代号为M113-E43。最后，奔驰再次为C级车升级为C55 AMG，这辆车装上了更大排量代号为M113-55的5.4L V8发动机，马力再次提高至257kW （345Ps）。
在赛车场，奔驰C级也依然继承190的传统参加德国房车大师赛DTM，并取得了优异的成绩。奔驰C级已发展成为奔驰品牌非常重要的一款车型，截至2001年停产，第一代奔驰C级共生产了约160万辆车。
继承190的衣钵
第二代奔驰C级（W203，2000-2007年）
1998年第八代奔驰S级（W220）上市，一改上代S级W140方正威猛的造型，变得舒展流畅，被誉为最优雅的一代奔驰S，其流线型的车身线条和双曲面的大灯更是奔驰突破性的设计。
而2000年推出的第二代奔驰C级显然再次跟随了旗舰大哥的设计，从设计周期来看也的确如此。第二代奔驰C级从1994年开始研发，1999年开发工作完成，而这正与S级的开发周期并行。
第二代奔驰C级面对的是更加年轻化的市场，因此第二代C级的设计语言更加活泼，著名的“花生灯”造型可以说是第二代C级最引人注目的设计，它可以被理解成是当时奔驰E级和S级大灯的合体，看起来既生动有趣，又不失高级感；后尾灯也借鉴了S级三角灯的造型，将顶角一直延伸到后备厢顶盖，而后视镜也装备了与S级一样的转向灯。可以说第二代奔驰C级造型设计相当成功，完全摆脱了上一代略显古板的风格，相当受年轻人的欢迎。
除了继续推出旅行版车型外，第二代奔驰C级在2001年推出了一款三门COUPE车型Sportcoupe，短小的车尾和独树一帜的一体式尾翼、别致的尾灯，让这辆C级COUPE看上去十分年轻精干，让C级车完全进入了时尚潮流圈。
新C级车的内饰也借鉴了S级和E级的设计，造型更年轻化，但仍不失奔驰的高品质，多功能液晶显示屏、行车电脑、蓝牙音响、多功能方向盘等也出现在了新C级上。
第二代C级车采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，相比第一代前双叉臂、后多连杆的设计更偏向日常使用。不过在2002年，C级推出了四驱4MATIC版的C 240 4MATIC和C 320 4MATIC，增强了C级的运动性能。而在动力上，第二代C级的发动机选择相当丰富，入门车型依然为直列四缸1.8L发动机，接下来是机械增压版的C 200 Kompressor及C 240 Kompressor，其中C 200 Kompressor的最大功率120 kW（163Ps）/5300rpm，最大扭矩230Nm/2500-4800rpm，而C 240 Kompressor的2.4L V6发动机的最大功率则为127 kW（170Ps）。
此后C 320、C 180 Kompressor、 C 230 Kompressor和C 200 CDI、 C 220 CDI、 C 270 CDI和C 200 CGI这些搭载机械增压汽油机和直喷柴油发动机陆续装备到了第二代奔驰C级上，使C级在动力总成上始终处在竞争对手前列。
第二代C级继续推出AMG高性能版车型，首先是C32 AMG，搭载代号为M112E32的3.2L V6机械增压发动机，最大功率260kW（354Ps）/6100rpm，最大扭矩450Nm/4400rpm，搭配5G-Tronic自动变速箱，0-100km/h加速时间5.1秒，电子限速下最高时速250km/h，解除限速后293km/h。2004年，第二代奔驰C级迎来了小改款，同时也推出了性能更为强劲的C55 AMG，其5.4L V8自然吸气发动机，最大功率274kW（367Ps），最大扭矩510Nm，0-100km/h加速时间5.2秒。另外C55 AMG Estate旅行车还被用作F1方程式2005至2007赛季的安全车。
年轻漂亮的外形加上丰富高科技配置和品质，使第二代奔驰C级车大受欢迎，在七年时间内共销售了超过两百万辆，刷新了奔驰C级的销售记录。
最显年轻的一代
第三代奔驰C级（W204，2007-2014年）
这一代奔驰C级算是国人最熟悉的一代，因为2008年3月,当时的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司宣布国产第三代奔驰C级正式上市，虽然此时同级别的华晨宝马3系和一汽-奥迪A4L早已在国内市场呼风唤雨，但奔驰C级的推出，依然给市场不小的震动。
可以说第三代奔驰C级的造型不如上一代C级那么年轻化，但却摆脱了抄袭S级的习惯，开创出自己独有的风格。整车造型紧凑，线条硬朗，车头和车尾的造型自成一派，既不失典雅风度，又不显得轻飘张狂。
第三代奔驰C级采取了和E级相同的差异化造型策略，分成ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（经典型）和AVANTGARDE（时尚型）三种车型，其中典雅型和经典型依旧采用奔驰传统的三隔栅盾形进气隔栅和立标，而时尚型则设计成单隔栅大车标，与AMG和奔驰跑车相同的设计，另外前后保险杠和侧裙造型也更加凶悍，凸显运动气质。
第三代奔驰C级的个头进一步增加，长4581mm，宽1770mm，高1444mm，轴距2760mm，车重1480kg，带来了更舒适的后排空间。不过在中国市场，虽然轴距同当时的华晨宝马3系E90相同，但奥迪A4早已加长了轴距成为A4L，即便2010年C级的小改款依然未推出加长版，而2012年宝马新3系却推出了加长版与奥迪A4L抗衡，这就使得这一代奔驰C级在贪恋后排空间的中国市场，遭遇了叫好不叫座的窘境。
不过在中国以外的市场，奔驰C级的表现还是相当不错的，第三代奔驰C级轿车版车型2007年开始在德国辛德尔芬根工厂、中国北京工厂、南非东伦敦工厂生产，而C级旅行车则在德国不来梅工厂投产，双门轿跑车C Coupe则在2011年才开始在德国不来梅工厂开始生产。到2010年8月，第三代的全球总销量达到100万台，其中84万辆为四门轿车（Seden）、16万辆旅行版车型（Wagon）。总销量中美国市场占据25%成为奔驰C级车全球第一大市场，第二位是德国本土市场，中国作为新兴市场成为C级车的全球第三大市场。
第三代奔驰C级依然提供丰富的动力选择，从入门的增压车型C 180 K、C 200 K，到自然吸气V6发动机的C 230，再到顶级的C 300和C 350。而这一代C级最明显的变化是在2010年推出了CGI发动机，也就是原先的Kompressor机械增压发动机被新的CGI涡轮增压发动机所取代，并且加入了直喷系统，由于小排量涡轮增压发动机也能提供大马力输出，部分自然进气的V型发动机也被新的CGI发动机所取代，并且部分车型还加入了奔驰BlueEFFICIECY蓝色效能技术，进一步提高了燃油经济性。
第三代奔驰C级继续提供三门COUPE版和旅行版，而最引人瞩目的是推出了C级AMG车型史上最凶悍的C63 AMG，装备了一台巨大的6.2L自然吸气V8发动机，最大功率336kW（457Ps）/6800rpm，最大扭矩600Nm/5000rpm，配备7速AMG Speedshift双离合变速箱，该变速箱提供4种驾驶模式，能对悬挂系统、换挡时间、转向、电子控制系统等进行相应调节，其中Sport+及手动模式下，换挡时间仅为100毫秒。
C63 AMG的性能相当强悍，0-100km/h加速时间仅为4.5秒，解除电子限速后最高时速可达300km/h。C63 AMG的外形也设计的极为凶悍，类似DTM的大尺寸包围，巨大的进气隔栅都让这辆C63 AMG相当霸气。不过相比同时代的宝马M3，五门轿车版甚至旅行版的C63 AMG无疑更加实用。
独成一派的一代
第四代奔弛C级（W205，2014年至今）
紧随着奔弛S级的换代，第四代奔弛C级在2014年上市。人们发现全新奔弛C级完全就是缩小一号的S级。只比新S级晚一年上市的新C级，显然是与S级平行开发的，选择与S级相同的设计可以看出奔驰对新S级的造型设计相当自信。
奔驰新的设计语言可以说是老少通吃，既复古稳重，又动感活力，而放在更显紧凑的第四代奔弛C上则更显动感。与上一代一样，新C级依然提供两种设计风格供选择： EXCLUSIVE采用家族式盾形进气格栅，而标准型、AVANTGARDE（时尚型）和AMG Line（运动型）则采用更加简洁的双条状镀铬进气格栅，将巨大的奔驰标识镶嵌在格栅中央，凸显运动气质。
为了赶上宝马3系和奥迪A4L的长个，新C级也明显膨胀，车身尺寸为长4686mm，宽1810mm，高1442mm，轴距达到2840mm，而在中国生产的新C级则再次加长80mm，达到了2920mm，后排空间相当宽敞，完全不输竞争对手。
内饰设计看起来是S级和新A级的合体，大曲面中控台和悬浮式操作面板借鉴了A级的设计，而大面积桃木饰板和全新COMMAND操作按键又和新S级一模一样。内饰无论是造型还是质感都比上一代有了巨大的提升。
除了造型与新S级一脉相承，新C级大量装备与S级相同的高新技术，例如前大灯，除了造型与新S级相同，其内部使用的全LED+智能照明系统也与新S级别无二致，相比于氙气光源的照明系统，其拥有耗能量更低，寿命更长的优势。除此之外，奔驰的智能照明系统还可以根据方向盘转动的角度改变照射范围，让弯道中的视野更加清晰明亮；在高速公路上则可依据速度的不同自动调节照明强度；或者在偏僻的野外加强侧面的照明。
除此之外，Airpanel智能进气格栅系统、多功能触摸板及COMAND系统、预防性安全系统（PRE-SAFE®）、碰撞预防辅助系统增强版（CPA Plus）、随速助力转向系统等这些先进技术都使用在了新C级上。另外，第四代奔弛C级第一次使用了“钢铝混合架构”，不仅车身重辆大幅缩减了70kg，整车更是减去了100kg的“赘肉”。另外，热成型高强度钢和超高强度钢材不仅为驾驶者营造出了坚固的生存空间，还可以有效地吸收和分散撞击的能量。
第四代奔驰C级依然提供丰富的动力总成，其中C 180采用代号M274DE16的1.6L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，最大扭矩250Nm/1200-4000rpm。C 200和C 250搭载的2.0L涡轮增压发动机拥有第三代BlueDIRECT缸内直喷技术，代号M274的发动机使用MRA(纵置)模块化平台进行打造，其实际排量为1991mL。根据调校不同可分为低（C 200）、高功率版（C 250），最大功率分别为137kW（184Ps）和157kW( 211Ps)，峰值扭矩分别为300Nm和350Nm。M274系列的2.0L高功率版本发动机与M270的2.0L涡轮增压发动机具体动力参数基本相同。C 400 L和C 450 L采用3.0T发动机，最大功率分别为248kW（333Ps）和268kW（360Ps），最大扭矩分别为480Nm和540Nm，动力相当强悍。变速箱则为6速或7速自动变速箱。
第四代奔弛C重新采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，还拥有标准与运动两种悬架调校可供消费者选择，此外AIRMATIC空气悬架也首次出现在了奔驰C级中。奔驰还针对北美市场推出了C 300 4MATIC和C 400 4MATIC两款四驱车型，代号S205的旅行版也推向市场。
每次奔驰C级的换代，其AMG版本都格外令人关注，2015年新一代C63 AMG发布，相对上一代，其外观造型要温和了许多，除了前后保险杠和更大尺寸的轮圈、刹车卡钳和刹车盘，似乎和普通版区别不大。
新一代C63 AMG使用和AMG GT跑车上一样的4.0L V8双涡轮增压发动机，虽然排量比上代小了三分之一，但凭借双涡轮增压器，能产生350kW（476Ps）、650Nm的动力，而高功率版C63S AMG更能产生375kW（510 Ps）的功率和700Nm的扭矩，远远超出上一代C63 AMG的336kW和600Nm。0-100km/h加速时间仅有4秒。
编辑点评：22年、四代传承，虽然奔驰C的历史并不算很悠久，但从诞生之初，C级就在奔驰品牌的产品中占有相当重要的地位，巨大的销量成为奔驰公司重要的营收来源。随着奔驰车型的丰富，特别是低端车行A级和B级车的诞生，C级顺势向更高级别发展，越来越大的车身尺寸和丰富的高端配置让第四代奔驰C进入了中级豪华车领域。“小奔”的昵称也许慢慢不再适合它，但可以肯定的是，奔驰C级将会越来越成功的进化。
最像S级的一代