鲁达
在旗下全部SUV车型启用全新的命名方式后，于2011年推出的第三代（W166）ML也正式更名为GLE并迎来了中期改款，纵观当今的豪华中级SUV车型，不论是BMW X5还是新一代奥迪Q7、亦或是沃尔沃XC90,越来越大的车内空间和小排量涡轮机乃至或混合动力的加入都是它们革新的主旋律。面对竞争对手们，车身尺寸几乎不变、依旧坚守着传统V6发动机的GLE又有着怎样的制胜法宝呢？
ams车评驾驶评价：
★★★★
优点：V6发动机动力输出线性，内饰工艺精致、细节考究，改进后command系统用户体验好，中控屏幕显示信息丰富直观，空气悬挂系统越野公路性能兼得
缺点：车型略显老态，未能全系配备9挡变速箱，电动尾门动作不够优雅，导航中的国内地图数据陈旧
竞争车型：BMW X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90
中国市场分析：国内消费者对SUV车型无比高涨的热情和奔驰品牌强大的号召力让这款车具备了畅销的实力，但略显老态的车型能否可以抵御沃尔沃XC90和即将引进的新一代奥迪Q7等后起之秀的挑战，确实值得关注
还记得1997年电影《侏罗纪公园：失落的世界》中那辆披荆斩棘、带着男主角摆脱险境的ML320么？时光飞逝，如今，大获成功的《侏罗纪公园》系列电影已经拍到了第四部，而诞生于1997年的奔驰ML级不仅迎来了第三代车型的中期改款，还随着奔驰SUV车型的全新命名方式改名为GLE。关于全新命名，奔驰官方做了如下解释：首字母G是德语Gelaendewagen（越野车）的缩写，同时也向旗下越野车翘楚G级致敬，L是所有越野车型的中间的统一称谓，而尾字母E则代表着其源自奔驰E级轿车平台。那么，更名后的GLE能在保持个性的同时继承E级轿车的优雅与隽永吗？带着这样的疑问，我接过了试驾车的钥匙。
☞ 设计：外观细节更富家族化特征，内饰精致
第一眼看到GLE，宽大的C柱和车身的整体比例依旧，除了细节上的变化，几乎很难与一旁的ML工作车分辨开来，负责奔驰中期改款车的设计师似乎一向偏爱这种“润物细无声”的风格。不过我认为将全新的家族风格融入到一个已经成熟的量产车型中绝非易事，这就相当于为一道选材考究、烹饪用心的菜品添加盘饰，好的盘饰能给食客一种美的享受，而用力过猛则不免有喧宾夺主、画蛇添足之嫌。
原来位于前保险杠进气口的日间行车灯被整合在了重新设计的大灯内，不得不说，贯穿整个大灯的日间行车灯带有着很高的辨识度，与此同时，尾灯也同样采用了LED光源作为呼应。而前隔栅中间镂空的设计体现了奔驰精湛的制造工艺，发动机盖上的棱线被有意强化，20寸的AMG轮毂和运动化的排气及车体组件为这款略显沉稳的中级SUV带来了些许活力。
相比于低调的外观设计，GLE内饰的变化着实令人惊喜，略显沉闷的五辐方向盘被更小尺寸的三辐Nappa方向盘所取代，内圈采用波纹装饰的仪表盘犹如设计精密的腕表，而咖色皮革和岑木的中控台营造出一种恰到好处的豪华感。除了试驾车的内饰配色，奔驰还提供了桉木、黑色钢琴漆等内饰方案，极端的性能控们还可以选择铝制饰板甚至碳纤维内饰。
经过全面优化面板和按钮布局更加合理。值得点赞的还有标配的8英寸显示屏，不仅显示质量有了巨大提高，也让内饰的整体度提升不少。此外，GLE400所标配的带有手写功能的Command旋钮十分易用。作为传统豪华品牌，奔驰在一些细节更是精益求精，比如前排的杯架，贴心的设计了加热和制冷功能，用旁边的按钮即可转换。
☞ 车身：尺寸略有下降 空气悬挂越野、公路兼得
因为是中期改款，所以GLE在车身尺寸方面，只进行了微调。轴距2915毫米保持不变，4813毫米的长度比ML还有略有减小。GLE的座椅采用了两种皮质的拼合，外围较粗纹理的皮革可以有效增大摩擦力，椅垫中则使用细腻的皮革和双缝线设计，驾驶时不论是舒适度还是侧向支撑，都有着不错的表现。
另外值得一提的是GLE的AIR MATIC空气悬挂系统，通过位于中控台的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）旋钮改变驾驶模式，可以让其配合转向、变速箱和发动机在高度、阻尼、回弹速率产生变化，以保证最佳的操控性。在运动模式下，除了更加硬朗的路面回馈和侧向支撑，最低可降15毫米，而在越野模式下可以升高60毫米之多，使最大离地间隙达到了276毫米，（如果选装ON&OFFROAD多路况适应系统时为306毫米），这也保证了它的通过性和涉水能力。
☞ 动力：V6发动机输出线性 柴油车型搭配9档变速箱
这次试驾的GLE 400 4MATIC SUV车型搭载了高功率版本的3.0升V6双涡轮增压发动机，由于采用了压电式喷油嘴的喷油阀，在每个工作循环，发动机可以完成3次的喷雾引导式多点喷射，这极大的提高了发动机的效率，并有着更好的经济性。它的最大功率则提升至333马力，在1600转时输出最大扭矩480牛·米。
在4MATIC和7挡7G-TRONIC PLUS的帮助下，6.3秒破百。而低功率调校的GLE 320 4MATIC SUV最大输出功率为272马力，在1300转时最大扭矩400牛·米，虽然它百公里加速为7.6秒成绩并不惊世骇俗，但实际驾驶中V6动力输出的线性和后段加速的从容绝对是开始装备小排量涡轮增压发动机的竞争对手们所难以比拟的。
至于对性能有着执着追求的人，GLE也提供了配备5.5升V8双涡轮增压发动机的GLE 63 AMG和GLE 63S AMG车型，堪比入门级超跑的功率和加速性能固然激动人心，但高昂的价格恐怕只会让大多数人心碎。
令人有些遗憾的是，除了GLE运动SUV,唯一装备了梅赛德斯－奔驰自主研发的9G-TRONIC变速箱的GLE车型是使用3.0升V6涡轮增压柴油发动机的GLE 350 d 4MATIC SUV，它的最大功率可达到258马力，在发动机转速1600转/分钟时，输出高620牛·米的最大扭矩,虽然这款车也同步引入了国内销售，但众所周知的政策原因，它肯定不是销售的主力。我猜想，GLE未能全系换装9G-TRONIC变速箱也可能是有意所为，为几年之后的换代埋下伏笔。
☞ 驾驶：稳重柔和的“奔驰范儿”
在公路行驶上，即使3.0升双涡轮增压发动机有着充裕的动力，但GLE400 4MATIC SUV也并不追求BMW X5那样运动的驾驶体验，开起来依旧是十足的奔驰风格——一种不可言喻的自省气质。深踩油门，你所得到的也只是持续和沉稳有力的加速。就算切换到运动模式，转向也不会有想象中的沉重力度，不过指向性和精准度却很好，悬挂日常驾驶时对于路面细碎震动的吸收恰到好处，但在快速过弯时，可以明显感觉到自适应减震系统（ADS）在为减小侧倾所做的努力。
另外，梅赛德斯－奔驰的车道保持系统十分灵敏，有这样一个小插曲：在驶过一段坑洼的乡间公路时，我为躲一个井盖轻柔的修正了方向，这时系统已经察觉到了我已经偏移车道，并用方向盘轻微的震动提醒了我。
这次的试驾还特别安排了越野场地的驾驶，场地是位于重庆郊区的一段越野赛道，包括越野中常见的涉水、陡坡等科目。而且由于连日的阴雨天气，原本崎岖得路面变的更加泥泞。我不禁心生疑虑，毕竟我们所试驾的GLE400 4MATIC SUV只装备了标准的多片式离合器中央差速器，而并未选装带有低速四驱的分动箱，能应付这样的路况么？
不过随后的实际驾驶中，GLE依旧表现出色。虽然有时车轮会在湿滑路面上空转，但四驱系统的电子限滑介入很快，较高的离地间隙也能让驾驶者放心的去选择更多的路线。看来担心是多余的，最终GLE轻松的完成了中等难度的越野驾驶，唯一的制约反倒是偏向公路性能和操控的的倍耐力蝎子轮胎。
☞ 安全：全方位呵护
在安全配置方面，除了梅赛德斯－奔驰招牌式的（PRE-SAFE）预防性安全系统，GLE还配备了对于SUV来说特别实用的侧风稳定控制辅助系统，在遇到强风时，它的传感器可以探测到这一情况并与车身稳定系统配合将车保持在车道内。除此以外，新增加的360°度摄像头也方便驾驶者可以更好的观察四周的路况。
☞ 价格：77.8万-198.8万元
此次上市的GLE共有6款车型，其中入门级的GLE 320 4MATIC 77.8万元，而此次试驾的GLE400 4MATIC SUV售价高达93.2万元，这个价格还不包括任何的选装包。对于梅赛德斯－奔驰而言，单纯追求性价比从来是这个百年老厂所不屑一顾的，无可挑剔的细节和高品质才是它的真谛。
技术数据：
梅赛德斯－奔驰GLE 400 4MATIC
车身：长4813 mm，宽1951 mm，高1761 mm，轴距2915 mm，行李厢容积690-2010 L
发动机：V6，双涡轮增压，排量2996 cm3，最大功率245 kW(333PS)/5500 rpm，最大扭矩480Nm/1400 rpm
传动系统：前置四驱，7挡自动变速箱
底盘：前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格265/45/R20
行驶性能：0-100 km/h 6.3s，最高车速247 km/h，综合油耗9.7L/100 km
售价：93.2万人民币