鲁达 试完车后，真心觉得奔驰也是蛮任性的，可以把轴距比雷克萨斯NX、奥迪Q3都更长的GLA，生生做成一部车厢空间比飞度还要狭窄的紧凑型SUV，难怪所有人都会有一个疑问：空间都到哪里去了？而我更想知道，牺牲了空间，又能换来什么？
根据奔驰最新公布的命名法则，GLA是一部什么样的车就很清楚了：“GL”说明它区别于A、B、C、E、S这些传统车系，是一部正经的SUV，而“A”作为后缀，表示这是一部基于A级车平台的新车。然后，有人就会吐槽，说奔驰怎么那么“懒”，因为GLA和A级车是如此的相似，从内到外，根本就是同源，不过是把车身抬高一点儿，再点缀一些看起来更加威猛的佩饰，却始终和POLO变身CROSS POLO的套路几乎一模一样。这样的批评不无道理，看看GLA的对手们：奥迪Q3、雷克萨斯NX、MINI COUNTRY MAN……虽然技术控们都能找到它们在本家族的近亲车型，但至少外表上都有自成一派的风格。
我以为，“GLA太像A级车”，这不应该是批评的理由。试想，如果没有A级车的先入为主，我们单独去评价GLA的设计，此处难道不应该有掌声吗？奔驰设计总监瓦格纳是这样回应质疑的：“它的外观设计要传达力量与平静，不仅要迎合年轻人喜欢的动感元素，也需要对奔驰厚重的品牌有所积淀和致敬”。确实，作为发明汽车的品牌，在设计上，奔驰要顾及太多祖宗们的感受，一般不会轻易做出翻天覆地的变化，尤其是全新一代A级车在许多人眼中，已经体现出新世代奔驰汽车核心设计元素“Dropping Line”最精彩的部分。或许，在奔驰的眼中，A级车已经是如此精彩，GLA无需再革新什么，仅仅站得高一些便足够了。
全系的GLA都标准配备直径达18寸的大轮圈，为了升高车身至204mm的离地间隙，GLA采用了越野型悬挂，此举的后遗症是换来一个硬邦邦的底盘。行驶在非铺装的乡间小道上，GLA的乘坐质感和MINI COUNTRYMAN极其类似，都有把你的牙齿颠松了的本事。好在这套悬挂的摇臂均为铝制，减轻了非簧载质量，悬挂反应很快，哪怕轮胎跳动再积极，都能紧紧咬着路面，有很高的循迹性。
一个漂亮的车厢，或许可以缓解后座乘客的不满，关于A级车内饰的一切赞美，可以一字不减移植到GLA身上。相比较为运动的银色饰条，我更喜欢铺设了大面积木纹的内饰，这极大提升了车厢的档次。不过，哪怕是顶配的GLA260，配置方面还是有让我们失望的地方。身为一部40万的豪华车，你可以接受乘客座椅竟没有电动调节吗？好吧，如果你觉得连副驾乘客的感受都可以忽略，那当你转动手动空调的塑料旋钮时，依然能保持微笑吗？
幸好，在安全装备方面，奔驰守住了必须慷慨的底线，新车的电动助力转向不仅能为驾驶者提供上乘的路感反馈，同时还可以通过ESP的控制单元，来实现多种转向辅助功能。这些功能包括：当车辆转向过度时实施反转向修正；在抓地力不同的路面制动时，实施转向修正；在前驱车型上降低前轮驱动转向不足所产生的影响；以及在车辆遇到侧风与受损路面时产生的轻微车身失控的修正。
主动安全方面，GLA还标配了包括注意力辅助系统、主动驻车辅助系统、碰撞预防辅助系统增强版等。其中碰撞预防辅助系统增强版可为驾乘者提供三重防护：当车速在30至250km/h之间时，如果与前方车辆距离过近，或存在静止的障碍物，系统将向驾驶员发出视觉警告；当探测到碰撞风险时，可协助驾驶员进行制动；如果驾驶员未能作出反应，系统将介入自动降低车速。这一系统可将碰撞危险降到最低，最大程度地保证了驾驶者的安全。
GLA 260还搭载了盲点辅助系统，可有效识别到车辆盲点一侧是否有车辆，并在左右侧反光镜上以橙色“三角”形式显示出来。当驾驶者忽略了盲点辅助指示标，仍打算向该侧变换车道时，车辆会发出听觉警告。此外，两款车型均可选装车道保持辅助系统，可识别出车辆意外驶出车道的情况，及时向驾驶员发出警告。
乘坐空间，是GLA的软肋，因为它的对手都太优秀了，例如雷克萨斯NX，它的轴距比GLA还短，但乘客能享受的车厢空间已然天壤之别，哪怕是出了名“小”的Q3，得益于更充裕的头部空间，后排乘客都能换来比GLA更舒适的乘车环境。显然奔驰的工程师已经在努力克服这种“先天不足”，为GLA配备了一个全景天窗，后排座椅的靠背也可以有一定角度的后仰调节，聊胜于无吧。
同时引入中国的有GLA200和GLA260两款车型，其中只有GLA260搭配了4 MATIC四驱系统。值得注意的是，这套四驱系统和以往我们熟悉的全时驱动4 MATIC不一样，是奔驰专为MFA平台上的紧凑车型开发的新一代适时四驱系统。这套系统的核心部件，包括一个集成在7速双离合器自动变速器内，并连接到前桥和后轴差速器上的离合器，这种设计使得前后轴之间的驱动扭矩分配完全可变。在大部分情况下，GLA260以前轮驱动，动力并不会传递到后轮，只有在电脑探测到车轮打滑，离合器才会工作，把最多50%的动力传递到后轴上。此举能为车主节省可观的汽油，令这台最大功率达155kW的2.0T增压发动机，百公里油耗仅为7.2L，成绩和A260差不了多少。
可以说，在奔驰的SUV家族里，GLA的爬山本领是最初级的，但也绝不会是徒有其表。试车时我们特意挑战了一段布满碎石的陡坡，油门稍大时，前轮会出现打滑，也仅仅是零点几秒的时间，车子便重新拾回了抓地力，加上车身较轻，挑战陡坡并不费力。为增强野外战斗力，可通过中控台上的开关，开启变速箱的越野模式。这时变速箱的换挡点与动力输出特性会发生变化，保障扭力输出既厚又稳，很好满足了松软湿滑路面的行驶要求。同时，屏幕主画面可以切换到越野显示模式，可同时显示转向角度、当前选择的越野变速模式和指南针，同时还包含车身侧倾角、坡度与下坡速度调节（DSR）是否开启的指示。 GLK260标配备的下坡速度控制系统（DSR）与变速箱的越野模式，在驶下陡坡时可把车速控制在最低6km/h，车主只需要握紧方向盘即可轻松驶下陡坡。
尽管车身比A级车高了许多，体重也增加了200多公斤，但运动细胞丝毫没有因此而变得迟钝。在铺设良好的公路上，硬邦邦的悬挂可是最好不过了，加上轮胎尺寸更高级，轮距也比A级车更有优势，弯道表现有过之而无不及，你尽可以大胆地驾驶这部车去挑战弯道。GLA 260的百公里加速时间仅为7.1秒，同时它的最高时速可达230公里/小时，而配备1.6T发动机的GLA200车型，采用和A级车一样的前轮驱动布局，车身更轻，同样有非常轻快的动力表现，而油耗更降低至6.4L每百公里的超低水平。
个人以为，相对于售价高达39.8万的GLA260，28.98万的GLA200会更具吸引力，虽然四驱系统是考量一部SUV是否有真本事的重要基础，但对于大部分时间都在闹市中满足精神需要的城市SUV，只要有一个威武的样子就足够了。和竞争对手相比，GLA并不害怕和它们比酷，但要是比空间，就有些尴尬了。细看新车，要很细致才能发现它和A级车有什么差异，GLA的前后轮拱都要比A级车更外抛，后窗修改了A级车平直的线条，现在是一种上扬的趋势，尾灯面积更大，风格确实更粗犷一些。GLA的轴距是2699mm，和A级车是完全一样的，车内空间也别无二致，后座如果是身高超过1.7m的乘客，难免拘谨，而一体式的桶型座椅，看起来很酷，但却严重阻碍了后排乘客的视野，感觉就更局促了。
按照计划，GLA将于明年在北京奔驰投产，这样一来，一款“小众”就被推至主流车型的市场参与竞争。在猫哥看来，根据奔驰的性格，国产车的定价不会比进口车型有大幅度的下降，况且GLA哪怕国产也不可能加长，所以中国客户最不能接受的局促车厢空间也不可能得到改善，所以并不具备成为销售主力的条件。醉翁之意不在酒，猫哥相信北京奔驰是希望通过引入GLA，重点是让奔驰把前驱车MFA平台落户北京，人家是“抛砖引玉”，奔驰则是希望用GLA这块“玉”，把MFA平台系列国产车型的格调给拉拉高，引来建筑销售大厦的“砖头”车型。
既然是“玉”，那前期进口的GLA更加是“金镶玉”，卖多少无所谓，关键是形象要到位，粤语管这种行为叫“吊高来卖”。当然，如果你是奔驰的忠实粉，并且不可自拔地为GLA帅气灵巧的性格着了迷，也足够狠心，完全无视后排乘客的感受，干脆地掏出39.8万把GLA260开走，毫无疑问这是一件值得炫耀的事情，你的朋友一定会为你的任性佩服不已。是的，这个预算有太多的选择，经销商会拿出大一号的GLK，甚至是“全球最佳行政轿车”E级车来诱惑你，你大可以还销售顾问一个不屑的眼神——任性的车就是给任性的人准备的！