鲁达 [汽车之家 专业评测] 这两年SUV市场实在是太火了，而且这种火热还在持续升温。2014年，市场每卖出五辆车就有一辆是SUV，而今年这个比例肯定还要提高，因为SUV销量增长率已经远远超过了轿车。谁都明白，这年月卖SUV比卖轿车更容易。
正是在这样的背景下，奔驰GLA级应运而生。它基于奔驰A级车的平台打造，二者也确实有很多相似之处。奔驰官方将其定位为SUV，而在我看来它更像是A级的跨界车型。由于GLA我们真的测试了很多次（GLA250海外测试、进口版GLA200测试），所以这次我们稍微换个角度，看看它和自己的兄弟奔驰A级有哪些相同或不同之处。
外观：就是跨界版A级，但细节变化大
为了能更清楚的看出两车的异同，索性又找来一台奔驰A级做对比。两车放在一起就像是双胞胎，五官乍一看极其相似，只是GLA的个头要大了一圈。尺寸上除了轴距是相同的2699mm，长、宽、高都是GLA要更大一些。
虽说基本可以定义为A级的跨界版，但奔驰对GLA绝不只是加高底盘这么简单。可以看到从前后灯组、包围的设计，再到侧面的线条，两款车都有很多不同之处。像倒车影像摄像头这样的小细节，厂家也进行了重新设计，让其更适应自己的身份。
与A260相比：同是AMG套件，差异很大
在我们对比的尾声，一台路过的奔驰A 260被我们吸引了过来，加入了这次小对比。由于测试车是GLA260，所以二者的对比可能更具意义。两个“260”都标配了AMG运动套件，不过定位取向也是差异明显。A 260的满天星中网和红线确实为A级增色不少，不过GLA 260的套件也展现了自己的力量感和气势，相信这也是很多人选它的一个主要原因。
内饰：主要差异在于配置
从设计、做工、用料这些方面来说，GLA和A级在内部的相似度甚至超过了外形。仅在木纹装饰板、出风口的小细节上能体现出二者的差异。“260”作为国内的GLA顶配车型，屏幕用的还是低配的小屏，这点确实让人有些不爽。
配置上，两者居然有着不少的区别。比如相比A260，GLA260就缺少了后排侧气囊、副驾驶位座椅电动调节、分区空调和后排出风口等几个配置；而GLA260的优势则只有双天窗、碰撞预防辅助和并线盲点辅助系统。
乘坐空间各有优势，后备厢GLA更大
乘坐空间方面，GLA的后排头部空间更大，而A级的腿部空间稍好一些。后备厢从纯容积的角度说GLA更好，不过A级有从后排连通至后备厢的通道，而GLA把这个取消掉了。所以大家整体表现半斤八两吧，GLA并没有体现出太多作为SUV的空间优势。
动力：高功版M270绝对给力
动力是GLA 260最不用担心的地方，高功版2.0T涡轮增压发动机最大可以输出211马力，驱动只有1650公斤的相当轻松。7速双离合变速箱的平顺性仍然欠些火候，低速行驶升降挡时还是能感受到换挡的顿挫，这是不应该的。
GLA 260挂D挡时默认是ECO经济模式，所以此时油门的响应是不太积极的。如果是堵在城里走走停停，总是轻点油门前进的话，你甚至会觉得这车动力有些不足。当然，这只是变速箱营造出的一个假象，深踩至油门的三分之一后，变速箱就会明白你的意图，给予强大的动力支持。
相信开过奔驰A级的朋友都会肯定它的悬架和操控，这方面GLA也尽自己努力做到了出色。悬架相比奔驰A级还是要软一些，毕竟悬架的行程比之前长了不少。它不像奔驰A级那么颠，但悬架的后段也确实能提供很好的支撑，在过弯时侧倾控制的非常好。
转向的准确性令人印象深刻，在SUV中算得上是上等水平。可能因为它本身的重心就要低于传统SUV，所以在高速行驶时也有很好的稳定性。启停系统的反应速度不错，启动时的抖动控制的也很理想，不会过多的影响驾驶员。
四驱系统：通过性尚可，脱困能力强
这款车的四驱系统我们已经在之前的玩转四驱详细的介绍过了（链接），在这里就简单介绍一下。这套四驱系统是基于前驱平台打造的适时四驱系统，按说能力应该比较一般。不过强大的4ETS电子限滑帮它实现了对打滑车轮的比较及时、有力地锁止，使得整套四驱系统的能力也得到了加强，在我们的测试中，顺利的通过了前二后一的三个滑轮组的考验。
实地越野：应付烂路没问题
在一条非铺装道路上，我们对GLA 260进行了简单的实地越野测试。车辆的离地间隙比较高，应付一般的烂路、上个马路牙子都不是太大问题。车内的显示屏上，你还可以查看车辆的侧倾和俯仰角度，轮胎指向等信息，对于一款入门城市SUV来说算是很不错了。
性能测试：动力出色，油耗偏高
起步时车头明显扬起，变速箱保护稍微影响了成绩。和同价位对手相比成绩有一定优势，只是稍逊于价格更高的宝马X1 28i。这个成绩比我们之前在海外测试的慢了一些，这个和道路、天气、油品都可能有关系。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
制动测试中，GLA 260延续了奔驰车型一贯的优秀表现。10次连续制动的平均成绩为37.66米，比几个主要竞争对手都略短。在连续制动中，刹车没有出现热衰减的情况，表现令人放心。
噪音测试
油耗测试
10.9升/百公里的油耗成绩不算低，已经超出了我们的推荐值。不过稍高的油耗换来的是强劲的动力，如果对动力没有需求的话，恐怕也不会买GLA 260了吧。直接买个GLA200能省下不少前期和后期的费用。
全文总结：
我给文章起的题目叫《跨界没问题》，其实是一语双关。一是这款车的动力、四驱表现都非常出色，偶尔担当跨界角色完全没有问题。二是大家也不用为它是跨界还是SUV而纠结，这二者之间本来就没有一个清晰的界限，自己看着喜欢，开着舒服才是最重要的。
我们测试的这款车是进口版本的GLA 260，而现在国产版的GLA也已经在上海车展上市了。进口和国产的GLA260车的价格是完全一样的，所以如果你喜欢这款车，还是趁现在买个纯进口版本吧。另外对于喜欢GLA的人，我觉得新出的三款GLA 220 4MATIC是很不错的选择。牺牲一点动力，价格却便宜了很多，性价比更高。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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