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① 销量走势:从销量走势来看,如下图64所示,北汽自主销量从2010年到2014年,整体呈V字形增长,从2010年的2.75万辆,迅猛增长到2014年的22.72万辆,增长超过7.2倍。从增长率角度看,除了2011年同比下滑27.76%外,其他年份都保持30%以上增长,特别是2012年北汽绅宝推出后,增速持续走高,2014年同比增长高达126.18%[1]。对比自主品牌和行业增长率,北汽自主除了2010年和2011年低于自主品牌和行业增速外,其他年份都大幅领先自主品牌和行业增速,显示出北汽迅猛的发展势头。
图64 北汽自主销量走势
从市占率的角度看,如下图65所示,北汽自主在自主品牌和行业的市占率,整体呈V字形走势,2011年受销量负增长影响,市占率偏低。总体而言,北汽自主市占率有大幅提升,在自主品牌中份额从2010年0.75%攀升到2014年3.86%,在行业的份额从2010年0.24%攀升到2014年1.23%。
图65 北汽自主市占率走势
从北汽自主的销量构成来看,如下图66所示, 北汽自主的销量构成中,北京汽车制造厂主打SUV,但并没有跟上SUV高速发展的浪潮,销量总体呈下降趋势,从2010年15529辆,下降到2013年7867辆,2014年回升到9884辆,未恢复到2010年销量水平。北汽福田的销量呈现V字形走势,从2010年12020辆,下滑到2012年6187辆,后攀升到7197辆,始终未恢复到2010年销量水平。唯一保持持续快速增长的是北京汽车,随着北汽绅宝和威旺M20的推出,北京汽车销量从2012年2.0万辆持续迅猛攀升到2014年21.01万辆,增长超过9倍。
图66 北汽自主销量构成
从北汽自主的销量贡献来看,如下图67所示,在北汽自主的销量贡献中,北京汽车制造厂和北汽福田的份额持续下滑,曾经的主力北京汽车制造厂,份额从2010年56.37%下滑到2014年仅占北汽自主销量的4.35%,急速边缘化。北汽福田的份额从2010年43.63%一路下滑到2014年3.17%,边缘化。北京汽车的份额从2012年57.10%攀升到2014年92.48%,成为北汽自主的绝对主力。
图67 北汽自主销量构成
② 北京汽车销量走势:依靠奔驰技术资源和收购萨博技术,北京汽车在2012年推出轿车E130和150,2013年推出绅宝D系列,到2014年已经推出E130、E150、E系列电动车、绅宝D70、D50、D20、威旺M20和BJ40,车型覆盖了轿车、MPV和SUV,快速实现了全覆盖。从销量走势来看,如下图68所示,北京汽车销量从2010年2.0万辆,迅猛攀升到2014年21.01万辆,增长幅度令人震惊。从增长率的角度看,北京汽车2013年和2014年增长率都超过100%,大幅领先自主品牌和行业增长率。
图68 北京汽车销量走势
从市占率来看,如下图69所示,随着北京汽车销量迅猛发展,在自主品牌和行业的市占率也快速攀升,在自主品牌中的份额从2012年0.45%增长到3.57%,增幅超过3个百分点。在行业中的份额,从0.15%增长到1.14%。
图69 北京汽车市占率走势
从销量结构来看,如下图70所示,北京汽车2012年推出的E130销量呈∧字形走势,从2012年7348辆,迅猛攀升到2013年29235辆,2014年小幅下滑到28232辆。同年推出的E150销量持续提升,从2012年1.27万辆,攀升到2014年4.15万辆。2013年推出的绅宝D70,由于售价偏高、处于自主品牌比较弱势的D区隔等原因,销量从上市当年10011辆,下滑到2014年3533辆,月均不足300辆。2014年上市的绅宝D50,上市当年实现销量4.26万辆。在MPV领域,2013年北京汽车推出首款MPV 威旺M20,销量从上市当年的1.32万辆迅猛攀升到2014年7.75万辆。在新能源方面,北京汽车推出了E系列电动车和绅宝电动车,随着2014年国家和地方加大新能源汽车的推广力度,其中E系列电动车销量从2013年1399辆迅猛攀升到2014年5234辆,显示了E系列电动车的市场竞争力。绅宝电动车2013年销售67辆,2014年停产。在SUV方面,北京汽车在2013年12月底推出BJ40,2014年仅实现销售7054辆,与SUV市场的火爆形成鲜明对比。
图70 北京汽车销量构成
从车型销量贡献来看,如下图71所示,2012年占据北京汽车销量主力的E150,在北汽汽车的份额持续下滑,从2012年63.27%下滑到2014年19.74%。E130从2012年36.73%下滑到2014年13.44%。2014年北京汽车销量份额中,威旺M20占据36.88%,成为销量第一主力,绅宝D50和E150分别占据20.28%和19.74%,三款车基本占据北京汽车销量的80%。
图71 北京汽车销量构成
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