鲁达 【e族海外报道】相信车迷们对于雷克萨斯LX570命名中数字的含义都不陌生，它代表了LX570所搭载的发动机排量为5.7升。我们可以将LX570看做是豪华升级版的丰田陆地巡洋舰，用“豪华”一词来形容它一点都不为过。各种科技和舒适配置几乎把LX570武装到了牙齿，庞大的车身加上各种配置使其整备质量达到了2815公斤。不过遗憾的是，LX570在驾驶感受方面并没有展现出与其豪华程度相匹配的出色体验。
雷克萨斯LX570采用了非承载式车身的设计，与丰田陆地巡洋舰同平台开发而来。采用非承载式车身的越野车保证了足够的底盘强度，相较承载式车身来说能够更好地应对复杂路面的考验，因此成为硬派越野车的首选。不过随着技术的发展，承载式车身的刚度和强度得到了很大的提升，与非承载式车身之间的差距在不断缩小。而非承载式车身由于自身重量较大，对于一般用途的车辆来说不再有着明显的优势。陆地巡洋舰凭借出色的越野能力和始终如一的可靠性得到了车迷们的广泛认可，尤其是在非洲和中东等地区颇受欢迎，无论是沙漠还是荒原都能见到陆巡的身影。反观一身华服的LX570，恐怕很少会有车主会舍得用它去豁沙冲坡，大多数情况下都沦为富豪们的日常代步工具罢了。
虽然2016款LX570是迄今为止最重的一代LX系列车型，但是它的机械结构与2008款第一代LX并没有太多差异。它的变速箱由原来的6AT升级到如今的8AT，因此在油耗方面带来了些许改善。根据EPA公布的油耗数据，2016款LX570在城市工况下的百公里油耗为18.1升，高速工况下则为百公里13.0升。根据我们实际测得的数据，其百公里综合油耗在15.7升左右。
更重要的是，这台八速自动变速箱的换挡极为平顺，动力传递几乎是无缝衔接。它对于车辆当前工况的判断非常准确，能够迅速地完成档位切换。在急加速阶段，当驾驶员深踩油门的瞬间变速箱就完成了两个甚至三个档位的降挡动作，其响应速度着实令我们惊讶。
虽然自从初代车型以来LX系列车型的重量在不断增长，但是雷克萨斯一直都没有对其发动机进行过升级。2016款LX570依旧搭载了与初代车型相同的5.7升V-8自然吸气发动机，其最大功率为383马力，峰值输出扭矩546牛·米。从数据上来看，这台发动机的动力并不逊色，不过在接近3吨重的LX570面前优势荡然无存。它的0-96km/h直线加速时间为7.2秒，四分之一英里的加速时间为15.5秒。这一成绩几乎被所有同级别竞争对手甩在身后，凯迪拉克凯雷德的0-96km/h加速时间仅为5.6秒，林肯领航员为6.2秒，奔驰GL450为5.9秒，并且这几款车的重量都要明显低于LX570。
当然，加速表现并非我们评价一款全尺寸SUV的主要标准。LX570的目标客户肯定会有拖拽房车出行的需求，我们不妨来看一它的拖拽表现究竟如何。LX570的标称最大拖拽量为3175公斤，但实际上在挂载2吨多一点的拖车之后，它就显得有些力不从心了，并且此时加速性能受到很大限制，在路上超车的话需要留出充足的提前量。
另外，过于沉重的车身在很大程度上影响了车辆的操控性能。LX570共提供了包括运动模式在内的四种驾驶模式，无论在何种驾驶模式下，它的转向力度都是同级别中最重的。一般来说，大型SUV都会针对低速工况下的转向力度进行调整，使驾驶员能够更加轻松地完成泊车等操作，不过LX570似乎完全忽略了这一点，路面回馈也基本被完全隔离在方向盘之外。
唯一能令我们欣慰的是LX570的制动效果并没有收到太大的影响，112km/h到完全刹停的距离为55.8米，属于同级别的合格表现。在多次重复制动之后表现出了一定的制动效能衰减，不过在可接受的范围内。
这一代LX570在外观方面有着相当大的提升，其中最为明显的莫过于夸张的纺锤形进气格栅。此类家族化设计风格赋予了LX570更高的品牌识别度，也让它从老款车型相对平庸的设计中脱离出来，完成了一次相对成功的蜕变。全新LX570真正吸引车迷们的应该是它奶油般顺滑的驾乘感受，以及近乎奢华的内饰。它标配了做工精良的真皮座椅，前排座椅提供了加热和通风功能，第二排座椅能够进行电动调节，第三排则可以实现电动折叠。另外，四种实木装饰让车迷们有了更多选择，选装的19扬声器马克列文森音响则打造了顶级的听觉体验。
在LX570的生命周期内，雷克萨斯持续不断地升级其车载影音娱乐系统。2016款LX570配备了一块12.3英寸的中控触摸屏，其中包含了语音控制导航、蓝牙、苹果Siri Eyes Free系统，以及雷克萨斯Enform应用套件。在驾驶辅助系统方面，除了常见的带有紧急制动功能的ACC主动巡航控制之外，行人监测、360度全景影像、HUD抬头显示、泊车辅助系统都出现在LX570上。这辆试驾车还选装了后排双显示屏，不过由于显示屏布置在前排座椅头枕后方，使得第二排座椅无法完全向前翻折放倒，因此不能实现最大的行李装载空间。
总结
毫无疑问，全新LX570近乎奢华的驾驶舱令它在同级别车型中有着明显的优势。不过对于一辆全尺寸SUV来说，舒适和豪华只能作为锦上添花的附加体验。在不断增加的车重面前，8AT变速箱以及5.7升V-8发动机也显得有些无力回天。
同级别的竞争对手在车重方面的优势带来了更好的动力和操控体验，多种动力总成搭配也为车迷们提供了更多选择。就美国市场来说，LX570去年的销量为3883辆，比2014年减少了168辆。相比之下，凯迪拉克凯雷德的销量达到了21230辆，其中还不包括近15000辆ESV铂金版车型，后者的内饰豪华程度足以同LX570相抗衡。如此发展下去，不知道还会有多少理性的消费者会为雷克萨斯雄心勃勃的定价买单。
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