鲁达 美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。
我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他的一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实的，如有偏差，敬请谅解。
难得连着三天的大雪，难得有山路，那就测试一下奔驰的4matic怎样，价格来说，奔驰的四驱着实不便宜。这么贵的价格可以得到什么？雪地开奔驰是不是安全?
第一是雪地驾驶：雪覆盖的厚度达到以下水平基本上可以应对北方大多数的路况了（一般城市道路都有除雪，无人区不是我们讨论的范围）
奔驰基本上通过，这种路面上达到了35mph，也就是55 km/h。初段加速，esp会介入，到22还看到介入一次。不过整体还是比较平稳，仅在初段有扭屁股or抓地力不足的现象。
刹车距离，基本上比正常情况多三倍。刹车的力度极限在一半到三分之一。换句话说，为了避免轮胎失去抓地力，只能踩三分之一到一半。可以借助换挡拨片来靠发动机制动，从反应速度和效果来看是有用的。轮胎是四季胎，没有换雪地胎。
转弯时的飘逸，这个还是比较明显的，特别是u型弯，需要把时速压到10mph以内，否则有可能推头or侧滑。别问我怎么知道，车头的伤痕就是回答。（这是玩命的测试）一般的雪厚度不会陷车人，所以脱困能力还是不错。半个轮子没入雪里的厚度，可以脱困。后面有图片。
一边突然没有附着力（压到路边的草地，有一个小小的台阶），在车速在25mph（40kmh）时候会有一定的失控，但是稳住油门和方向很快就平稳，整个过程也就一秒钟。车内视野，雨刮容易结冰，并在前风挡上形成霜，后期我基本上放弃雨刷，就靠手去刮。这个是差评。
车内暖风，如果不开空调，单纯靠暖风，后期会变冷，不知道什么原因，水温还是正常的位置。但总体车内还是和保暖。车轮后处溅起的积雪，偶尔会影响转向。另外回到高速后，车辆有意识的会漂移，不知道是不是心理作用。
其次进行山路测试，同时测试环境更为接近日常。雪在路面微微积起来，同时温度降至零下2度到5度之间。因为有车辆不断行驶通过，路面应该是雪覆盖冰。奔驰在这种情况下四轮附着力严重下滑。
插一句说，BBA里面，A比BB强。这里不是打嘴炮，而是实际测试的结果。在这之前，我一直认为Audi和BB放在一起矮了半级，但是雪地四驱驾驶，奔驰和宝马真的不如Audi来的稳健。同样，斯巴鲁在雪地的能力也优于宝马奔驰。这里的结论绝不是键盘侠的结论，而是用白花花的银子试出来的。同样的路段，奔驰M-class 的4matic有时候还不如Nissan rogue（奇骏）效果好。
当然雪地驾驶除了四驱以外，轮胎也很重要，虽然这里用的都是四季胎，但是奔驰在雪天四驱稳定性上，相对来说不是那么强。这些测试不是一次完成，是分批好几次完成的。欢迎网友在后面分享自己的经验和讨论。
出发的时候秀一把温度。
这雪厚度还算可以
可以清楚看出刹车的痕迹
背着滑雪板上学的小哥
夜晚，看看雪的厚度
高速的路况。
暴风雪过后，夹杂大雾
然后就是悲剧发生了
啥也不说了
清楚的滑下去的痕迹
两个小时后
四天后
第五天才来的营救
奔驰真的沉，俩辆卡车都拖不动。后面那台基本上快被拽下来
压在身上的雪怕有上百斤
就靠树枝支撑着车身没有翻
伤痕累累
拖上卡车，走了~
BY 爱卡汽车卡友：THUer
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