鲁达 自从2020年9月初参加过全新第11代S级轿车（底盘代号W223）的全球首秀活动之后，我就一直期盼着其媒体体验用车的到位。它是我从业多年以来为数不多的能让我像孩子一般兴奋的新款汽车，它所带来的多项创新科技在如今这个时代都可以说是颠覆性的存在。哪怕没有汽车媒体人这层身份，作为一个热切关注汽车科技发展的普通车迷，我也一定会对W223产生浓厚的兴趣，只是可能没有了名正言顺的深度体验机会。所以，我很庆幸。因为，在时隔半年过后，我终于拿到了全新S 500 L 4MATIC那看上去极为普通的车钥匙，它将有一周的时间留给我们去探索。虽然因为期间我要出差的缘故，与之相伴的时间减少至2天，但这同样也会令我无比兴奋。未来汽车科技的发展会走向何方？我想每一代S级都会给出清晰的答案。至于人们一直在讨论的采用奔驰最新设计语言的W223是否还能保有前辈车型那强大的D级豪华车气场？还有其全新的座舱是否太过出挑？相信在近距离深度体验之后，自有答案。
相信对于任何一个人来说，S级都是梅赛德斯-奔驰为你安排的首位汽车领域的启蒙老师。尤其是在上世纪90年代，无论是听大人娓娓道来还是道路上亲眼所见，S级那浑然天成的气场都令儿时的我们对三叉星徽座驾心驰神往。随着我们慢慢长大，对汽车世界的认知也越来越广泛。往后的每一代S级，无论如何进化，都不会磨灭从小就刻印在我们心目中那伟岸高大、不怒自威的形象，直到这最新一代车型W223的出现。甚至包括在2020年9月底上市的第10代奔驰E级（W213）的中期改款车型，它们由于采用了奔驰全新的家族设计语言而为许多人所诟病。当然，到了2021年4月的上海车展期间，全新一代C级轿车发布之时，这种声音就弱化了很多，也许是人们习惯了也慢慢接受了。转过头来再审视W223，我发现它也已经没有像一开始那样令我感到无所适从了。
因为在拿到车钥匙之后，我的心已经完全被这部S级轿车全面创新的智能科技和数字化体验勾走，并早已将曾经对其全新设计的嘲讽抛至九霄云外。其实之后我也曾静心反思，如今已经是21世纪第3个十年的起点，再以我们那陈旧的老眼光来审视S级是完全错误的。这是5G的时代，是高度智能化的时代，以奔驰S级所在的塔尖世界，怎么可能还固守数年前的套路？在造车新势力不断突破我们认知之时，S级要做的就是将它们那“嚣张”的势头彻底镇压，将人们的目光重新拉回到这个已超百年历史的传统豪华品牌上来。
如果说W222的双联屏是一个亮点，并且引领了近些年来不下10个汽车品牌的内饰设计潮流，那么在W223上你会完全被新一代MBUX智能人机交互系统（NTG7）的各类炫酷屏幕所包围。无需佩戴3D眼镜即可实现裸眼3D效果的12.3英寸数字仪表屏有着多种主题样式，其中纯白色的模拟仪表界面无疑是最符合S级地位的选择。
大胆地进行一下预测，
未来几年或将是裸眼3D技术在汽车上飞速发展的时代，
其惊艳程度是从图片上完全无法看出的。
而艳红的运动模式则最激动人心，它像一条时空隧道，且隧道口的指向永远会跟随你眼睛的方向，无比神奇。
至于智能驾驶辅助界面，其纵深层次感更为波澜壮阔，它令你感觉好似真的行驶在一望无际的戈壁滩中，向着远山前进，我甚至有点期待这部3D电影接下来的剧情发展了。
当然，如果你对裸眼3D效果感到头晕，也可以手动将3D效果关闭恢复2D，奔驰从不强人所难，只是为你倾情展现这一颠覆性的全新人机仪表界面交互方式。
更低能耗、更清晰、触控更灵敏且分辨率达1888*1728的全高清12.8英寸OLED立式触控大屏整合了车辆的大部分人机交互功能，包含详尽的空调控制界面，这也是它相比于其他在售奔驰汽车中MBUX系统的不同之处。这块屏幕还首次加入了生物识别功能。
可以看到大屏幕下方新增了如智能手机般的指纹识别模块，客户除了可以通过梅赛德斯-奔驰账户的密码进行登录外，还可选择指纹、人脸与语音识别的全新生物特征识别方式进入个人账户，其相关个人信息也将得到更为严密的保护，全面看齐目前最先进的智能手机。
这块12.8英寸全高清OLED触控屏作为新一代MBUX系统的核心，
在人机交互与操作方式上已经无限接近于最高级的智能手机。
顶部的下拉菜单也不可或缺，S级上诸多先进的科技配备都可以在这页快捷菜单上通过点按进行迅速的开关，无需再进入二级甚至三级菜单之中进行寻找。屏幕的触控体验平顺流畅，轻微的触觉反馈也避免了错误的操作，且这块屏幕在阳光的照射下不会受到任何影响，明艳如初。
抬起头来，全球首创的带增强现实功能的平视显示系统就在你的眼前，其显示面积相当于77英寸显示器，它采用源自顶尖高清院线放映所使用的数字微镜器件成像单元，由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，清晰的画质与直观的设置令信息显示一目了然。
你可以通过数字仪表盘对平视显示系统中的信息进行自定义选择，包含了与仪表界面相同的运动模式，节能球模式、精简模式等等。但是，即便没有路径导航的需求，我们也人为地设置了一个较远的目的地，为的就是体验曾经在官方视频中无比吸引人的随动路径指示箭头。在驾驶时，这些动画箭头以虚拟的形式投射于驾驶者风挡前10米处的实际环境中，并随着下一个转弯路口的临近而变得越来越大，仿佛虚空之中真的有一名领路人为你指引前方的道路，这相比目前出现在其他奔驰汽车中仅能在中央屏幕中显示的实景穿越导航显然又更进了一大步。不过，我也发现了一个问题。这套增强现实实景导航系统对于路况的要求比较严格，只有在前方车辆稀少的情况下才会发挥最大的作用。如果像是在北京这种大部分时间主要干道都在拥堵的状态，科技感韵味十足的箭头们就只会出现在前方的车辆尾部之上无法看清，效果也就不值一提。当然，不能因此就否认它的成果，AR增强现实技术绝对将是未来汽车前进道路中需要广泛运用的一项技术，这只是开始。
刚才提到了车内的数块炫酷屏幕，其中前方占据了一半，另外一半则全部贡献给了后排乘客。他们每人能够独享一块超大尺寸的高清显示屏，并共享中央扶手中的集控式PAD控制单元。极为舒适的一键躺倒模式已然不再新鲜，更多的创新也正在向你袭来。
借助同级独有的多座互联娱乐系统，车内乘客可随心所欲地通过简单的图标拉拽将导航、视频、音频进行前后座的隔空分享。“读心语音助理”与“智能感应助理”也会时刻在线，驾乘者仅需简单话语或动作即可完成丰富的功能操作。
如今，“读心语音助理”的自然语言识别功能支持多达27种语言，并且后排乘客也可使用。系统能够识别语音来自哪个座位，并通过闪烁的氛围灯来响应相应指令。一些应用甚至无需说出激活关键词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电，更加贴近自然对话。“智能感应助理”最多可识别20个控制需求，例如驾乘者可通过手势来控制滑动式天窗，上海车展上市的全新迈巴赫S级甚至可以通过手势控制电动后车门的开关。宝马看到这些之后，是不是也该努力推出第二代手势控制系统了？
柏林之声音响系统在这代S级上也再次得到了质的提升，我们熟知的“3D”环绕已经升级为“4D”,除了30个扬声器之外，奔驰还为其新增了置于座椅靠背处的8个振荡器，可将振动按摩与声音的共振传输相结合，并且每个座椅的律动强度可单独调节，优美的音效不仅能震撼你的双耳，也能透过身体震撼你的心灵。无论是世界名乐还是流行金曲，通过诸多个性化的音效设置都能够达到不亚于音乐厅的听觉效果。毫不夸张地说，这套柏林之声是我迄今为止听到的最出众的汽车音响系统，没有之一。
缓慢旋转而出且萦绕着多彩流光的柏林之声高音扬声器
为名曲的开奏营造了颇具意境的仪式感。
尤其是在开启音源后，A柱的高音扬声器缓慢旋转而出，流光溢彩，具备十足的仪式感。当然，奥迪上的B&O好像也干过这件事情。
包含263个LED光源的主动式环境氛围灯照明效果较过去明亮10倍，它还可结合智能驾驶辅助系统、MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能，提供相应的视觉提醒，令奔驰本就绚丽的光影艺术更懂人心。
尤其是在调节空调温度时，冰蓝（降低温度时）或火红（升高温度时）的LED光点会快速地由中控区滑到车门区，设计师的想象力我是彻底佩服了。
除了高度的智能化与数字化外，S级在智能安全方面也有所创新。作为预防性安全系统侧碰保护功能的全新特性，当车辆面临严重侧面碰撞危险时，智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架而不是直面车门，以降低车内人员受伤的风险。另外，奔驰S级还是全球首个为后排乘客准备正向安全气囊的汽车，它采用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开，显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。相比于福特专利的后排安全带气囊技术，正向气囊无疑在强大的惯性力度下具备更强的保护作用。不过，这些保护措施我并没有也不想有机会去亲自体验。不久前在中国的某处高速公路上，W223出现了首撞事故，据说车内人员安然无恙。所以，安全科技的研发永无止境，哪怕一辈子用不上，也一定要心甘情愿地为其买单。
S级还提供在特定行驶场景下可实现的L3级别自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较低的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图和高精定位系统，S级的智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，还可识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。不过在我们看来这早已是S级的常规操作，毕竟在W222上我们就已经体验过打转向灯自动并线超车的智能驾驶科技。此次，我也没有太多的时间去进行这方面的体验。
其实不仅仅是车内，我们这台S 500 L的前后灯组也是绝无仅有的。智能数字大灯首次应用于梅赛德斯-奔驰的量产车型当中。每盏大灯均包含一个照明模块，其中3个强大的LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，造就全车超过260万像素的照明分辨率，从而实现了高度精确与清晰的光线分布，有效提升了行车安全，特别是它与行人识别系统的整合令我印象深刻。在夜晚行驶时，S级会单独分配一束光通过低频闪光的方式照射在路边的行人和骑行者身上，不仅提示驾驶者关注，同时也对行人起到了示警的作用。
而水平延展的双段式尾灯内部构造灵感来源于河畔的摩天大楼，内置如钻石般闪耀的几何光源，点亮时更伴有动画效果，争一争“灯厂”的名号也未尝不可。
隐藏式车门把手首次出现在S级之上，不仅能够以人性化的考量向尊贵宾客致意，也使S级的风阻系数降低至0.22。对于一款需要兼顾气场和空间的D级大型豪华轿车来说，这的确颇为不易。另外，以上提到的所有这些MBUX智能人机交互系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等超过50项电子组件均可通过OTA在线升级进行软件更新，大家不必再去羡慕特斯拉。
车身尺寸方面，全新S级轿车的轴距较前代车型（W222）增加51毫米，带来3216毫米的同级最长轴距。它的车身尺寸也全面升级：车身长度5289毫米（较前代车型增加34毫米）；宽度1921毫米（增加22毫米）；高度1503毫米（增加12毫米）。整体的观感当然也更为震撼，特别是极致宽大的后门完全将这部D级豪华行政级轿车应有的气场毫无保留地展现了出来，这是在图片上完全无法体会到的，其内部的空间表现当然也不必担心。怎么？还在纠结于它的设计吗？大可不必了。
还记得在去年的首发会中官方好像根本没有提到全新一代S级的性能部分，因为相比于2018年全面更新动力总成的W222，W223对此并未再做全新的升级。毕竟最新的M256系列3.0T直列6缸涡轮增压发动机配合EQ BOOST 48伏轻混系统，并与9速手自一体变速箱结合的动力总成已然非常先进。
这一全新系列发动机的服役不过2年时间，完全没必要再次更新换代。在S级上，48伏电气系统采用ISG电机与发动机相连，相比于大部分采用48伏的汽车甚至包括奔驰自己的C级，ISG的模式将起动机和交流发电机整合为位于发动机和变速箱之间的一个电动机，从而支持发动机15千瓦的功率和200牛·米的扭矩。
除此之外，ISG还可实现能量回收与微混合动力功能，这可以帮助车辆在低速滑行时就可以关闭发动机，启动瞬间亦可以做到悄无声息。相比于BSG，ISG无需再使用皮带或链条与发动机连接，这部分附件的减少还显著降低了直6发动机的长度，它几乎可以与现款V6发动机在长度方面平起平坐。困扰直6的问题，迎刃而解。
至于S 500 L的驾驶感受，就是——没有感受，因为它太舒服了，就像是自己在一个特定的独立空间内向前移动那样，包含路面的震动在内，周围的一切都可以忽略不计。而得益于ISG电机的加持，车辆在启动时几乎没有声音，因为此时发动机还未觉醒，在初次驾驶时很容易令人产生误会而频繁启停。发动机响应也更为直接，迟滞几乎察觉不到，这是48伏电气系统中电子辅助压缩机的功劳。
在全力加速时，这台直6的声浪甚至也很难传入车内，你只是会感觉到远方有一丝独属6缸发动机的高亢轰鸣出现，也仅此而已。启停系统的工作更加悄无声息，你只能通过仪表中的瞬时油耗表来判断发动机是否在正常工作。用一句话来形容——驾驶W223，就像是在驾驶一部来自未来的悬浮车。
值得一提的是，我们的S 500 L提供后轮转向系统，且转向角度最大可达±4.5度，从车外来看这是一个非常夸张的角度。曾经在路人惊诧的目光中，我在一处仅有双向两车道、宽度9米的道路中一把完成了掉头动作。实话实说，我惊了，毕竟再口若悬河的理论讲解都不如自己实践一把认识得深刻。至于路人惊诧的是S级那夸张的后轮转角，还是我一把掉头的操作，已经不重要了。
在掉头或者大幅转向时，座椅靠背上一侧的护翼也会陡然收紧以抑制因惯性带来的身体摆动。我知道，W223已经彻底征服了我以及所有接触过它的人们。
相信目前在这台S 500 L上出现的各项创新技术，
在未来几年内一定会陆续走入大家的生活之中。
心动吗？我想看到这里，每个人都会心动。所以，我们对全新一代C级（W206）的期盼就更进一步，那可是有着与W223相近的设计以及几乎同款的全新座舱。不知道这些激动人心的创新科技，C级会留下多少？请继续期待我们的报道吧！
Specifications
梅赛德斯-奔驰S级
S 500 L 4MATIC
售价:181.88万元起
引擎:L6,双涡轮增压
排量:2999mL
最大功率:
320kW/6100rpm
最大扭矩:
520Nm/1800～5800rpm
变速器: 9挡手自一体
长/宽/高:
5320/1921/1503mm
轴距:3216mm
驱动方式:前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎:
前255/40 R20
后285/35 R20
最高车速:250km/h（电子限速）
0～100公里/小时加速：
5.5s
综合油耗:8.57L/100km
文/裴雷 图/李骁