鲁达 通常来说，各大品牌旗下的车型换代时间都会把握在6年左右，并且中间还会伴随一次中期改款。因为这样才不会让消费者很快就产生审美疲劳，换代也是为了能让该车型与时俱进。但在诸多车型中，也不乏有着多年不换代的选手；就比如下面咱们要聊到的这三款硬派越野，它们甚至十几二十年都不换代，但却从未缺乏过忠实粉丝、仰慕者。
第一款：三菱帕杰罗
（初代帕杰罗）
（第三代帕杰罗）
聊到三菱这个品牌，我想除了在WRC上斩获无数荣耀和粉丝的EVO外，帕杰罗应该就是大家最津津乐道的一款车了。早在1982年，初代帕杰罗即正式诞生，但要说到帕杰罗真正进入到大多国人的印象中，还得是到了1999年问世的第三代帕杰罗，这帕杰罗也还是唯一实现了国产的一代帕杰罗。到了2006年，帕杰罗推出了它的第四代车型，也正是这一代车型，一直到了2021年的今天，它都还没有迎来换代。
（第四代帕杰罗）
（第四代帕杰罗）
四代帕杰罗有了更多的城市SUV装扮，但内饰依旧很老古板，与科技、档次也完全不占比。不过作为一台硬派越野，它闻名于世的超选四驱系统外加中锁、后锁的加持，以及更高的可靠性，都奠定了这台山猫在越野圈的非凡地位。所以，即便帕杰罗多年不换代、发动机多年都不更新、内饰太过简陋，但它仍还是收获了一众的忠实粉丝。不过遗憾的是，就在前不久三菱正式宣布了后续将全面停产帕杰罗，所以这样的一代经典我们就再也看不到它换代后的样子了。
第二款：JEEP牧马人
（Willys MA）
（第二代牧马人）
试问广大热血男儿，又有几位朋友在年少时没有种下一颗牧马人的梦？有的是对它极强的改装性能、越野性能爱不释手，有的是因它超高的辨识度和颜值而痴迷。作为硬派越野界的鼻祖级选手，早在上世纪的二战期间牧马人的前身威利斯Willys MA即开始向美国军方提供侦察用车。到了1986年，代号YJ的初代牧马人正式上市；再到1997年推出第二代牧马人TJ系列，和2007年推出第三代牧马人JK系列，我们都能看出历代牧马人的更新换代时间并不短。
（第四代牧马人）
（第四代牧马人）
在我们更为熟知的第三代车型上，牧马人也愣生生等了11年才换代，推出代号JL的第四代牧马人。作为最新一代的牧马人，其在外观的整体设计上依旧遵循了第三代的造型，只是在细节方面变得精致了一些。以及在动力层面，为了适应日益严苛的排放标准，所以第四代牧马人就放弃了多年的大排量自吸，换为了2.0T发动机。但不会改变的是，牧马人还是大家心中自由的象征、越野性能的代表；包括在吸引力上，第四代牧马人也依旧会得到无数粉丝追捧。
第三款：奔驰G级
（初代G级）
（二代中期G级）
如果说前面的山猫和牧马人，在越野圈中有着难以取代的地位，那这台同为一代经典的奔驰大G，大概就是越野圈中的金字塔塔尖了。因为在价格上，大G一言不合就超200万的落地价，完全都够你买几台牧马人或山猫；包括在越野性能上，有着真正三把锁的奔驰大G更是具备了极强的脱困能力。而且在当年，大G同样也是以军用目的而打造的一款车型；于1974年，第一台G-Wagen原型车即正式诞生。
（第三代G级）
（第三代G级）
到了1990年，第二代奔驰G级开始大力步入民用车市场。正是从这一代车型，奔驰一直到了2018年才正式换代，也就是现款加价疯狂的奔驰大G。而且不难发现，从第二代末期的产品开始，奔驰G级的车主大部分年轻车主都并非看重它强悍的越野性能，更多则是被它的硬汉外观而吸引。所以到了现在，大G也素有“渣男座驾”之称，至于它的仰慕者，无疑也是在随着车型年龄的增长和增加，毕竟第三代大G的颜值、豪华感、越野性能确实没得挑。
（第三代G级）
写在最后：以上便是笔者今天给大家带来的三款，即使多年不换代，但也从未降低过热度的代表车型。在这三款车中，其实许多人都是不愿将它们和普通的量产车放在一起；因为多年来它们都对经典、情怀有着延续，且在它们身上，你也还能感受到一种精神上的象征。而这两点，或许就是它们多年保持不变，却依旧能屹立在大家心中的神奇之处吧。