鲁达 虽说“奔驰商务车”是通俗叫法，但它的官方名字是唯雅诺，更洋气的叫法是Viano，无论如何吧，反正福建奔驰生产的最新款车型本周五就要上市啦！各位Van友是不是有些小激动呢？而且，听说唯雅诺这仨字也要被抛弃了，新名字是V级，为的是跟奔驰轿车家族保持统一嘛。
对了，一定得叫V-Class，显得特有文化！当然，更高段位的叫法是V-Klasse，嗯，是德语来的，用原产地的语言才更能凸显你的文化修养嘛！对了，千万别提W447那个内部代号，专业性太强，负分！
神马？商务感太强？它的确是个大家伙，海外版有4.9米、5.14米和5.37米三种车身长度，就算是标准版，1.93米的宽度和1.88米的高度也能吓跑很多对它感兴趣的家庭用户。不过，一定要跟他们讲：“啊哟，你这个opinion太out啦，我在德国的时候，很多朋友就是拿它当家用车的。”
至于价格，VAN哥现在也猜不到哇，也许会比上代车型44.9万－68.9万的定价略低吧，毕竟原来的3.0和3.5两款V6发动机要改成2.0T，单是消费税一项就能节约不少。不过价格真的重要吗？本来它就是针对高端消费群体的嘛，价格太低反而讲出去没面子。逼格！逼格侬晓得伐？
好啦，反正过几天上市之后就会有海量信息涌出，VAN哥就不在这儿唠叨了。但它毕竟是MPV市场近期为数不多的热点车型之一，而作为资深车迷的你，万一在饭桌上抖不出一鸣惊人的见解岂不很没面子？别怕，且听VAN哥指点～
PS：越往下的内容越劲爆哟！
谈资No.1：国内上市比海外晚了两年
早在2014年5月，全新V-Class就在德国市场上市销售，取代了2003年开始服役的老款Viano和Vito（内部代号W639）。原本福建奔驰的计划是在一年前投产，但显然是遭遇了某些问题，导致一拖再拖。
［第二代（W639），03-14］
而在这期间，奔驰中国也没敢按照传统做法——先引进一小批进口版车型试探市场。新老车型同时销售这事儿不少合资车企都干得很开心，可奔驰还真放不节操！
谈资No.2：V-Class这名字不是第一次用
代号W638的初代车型是在整整20年前的1996年上市的，当时奔驰给它取名Vito，一个很具奔驰商用车气质的名字。不相信？Actros、Atego是重型卡车系列、Cito、Conecto、Integro是巴士系列，还用VAN哥再举例吗？
［初代（W638），96-03］
至于Vito这个名字，据说有两层寓意。一是取自它的生产工厂所在地——一个叫做Vitoria的西班牙城镇；二是为了纪念一位叫Vito Rosenstein的奔驰杰出员工。至于哪个信息更准确，VAN哥也不知道……
不过，奔驰高层大概也觉得这个名字有些不对劲，于是把随后推出的高端版本改名叫V-Class，让消费者从潜意识里觉得它跟奔驰的轿车产品有更多关联。至于那部分仍叫Vito的产品，基本变成了企业用车、物流用车的代名词。
谈资No.3：初代V-Class比如今更像MPV
跟如今打了激素般体格飞速生长的新车不同，1996年问世的第一代Vito/V-Class更接近普通人心目中的MPV形象。它的长宽高尺寸是4.66x1.88x1.84米，还没新款奥德赛长呐，而占地面积只比大众新宝来稍微大一点点。
［还是96-03年在产的初代］
不过，由于采用“短鼻”设计，它的车内空间相当充裕，3.0米的轴距也明显高过类似尺寸的MPV。所以咯，欧洲消费者拿它当作家庭用车还真不算重口味。
更加不可思议的是，它居然是一辆前驱车！前驱车！前驱车！这一点非常重要，因为后来替代它的第二代和最新的第三代都是后轮驱动！
［W638结构图］
第一代Vito/V-Class是1996年10月上市的，而对奔驰来说具有开创性意义的前驱轿车A-Class，上市时间是1997年秋季。换句话说，第一代Vito/V-Class才是奔驰历史上第一款前驱乘用车。当然啦，更早的MB100面包车也是前驱，但那真不是给私人用户准备的。
谈资No.4：神秘至极的大众血统
作为奔驰最早的MPV产品，初代Vito的前轮驱动布局不但前无古人，也后无来者。这就引发了一个问题：为什么？在那个年代，造前驱车并不是奔驰的强项，何必舍近求远？
事情是这样的：当时MPV已经在欧洲地区流行起来，奔驰的老大也觉得不涉足这块细分市场有点说不过去。可任务派给谁是个大问题，因为奔驰有乘用车和商用车两大部门，前者专注于轿车、SUV，后者造卡车、大巴之类的大家伙。乘用车那边说：“我们没造过5座以上的车呀，而且也不太会控制成本。”所以，这个项目就被推到了商用车部门头上。但这绝对是个苦差事，因为MPV原则上应该基于轿车平台开发，可乘用车部门哪有这方面经验呐！无奈之下，奔驰商用车部门找到了大众商用车部门帮忙，以畅销的T4面包车为蓝本搞出了Vito。很不可思议对吧？因为这段文字是VAN哥编的……
［大众T4，90-03］
哈哈哈，说正经的，这并不完全是个玩笑，因为坊间的确有很多关于Vito是以T4为蓝本开发的传言，而且两个汽车品牌合作造车在汽车圈也不是啥新鲜事，比如奔驰Citan跟雷诺Kangoo就真的是一对双胞胎。
［奔驰Citan］
［雷诺Kangoo］
关于Vito那段合作，VAN哥确实没有找到硬证据，不好乱说。可传言从来都不会是空穴来风，况且高配车型V 280确实搭载了大众当年的明星机型VR6，匹配的4速自动变速器也来自大众。这次VAN哥真的没开玩笑！没开玩笑！没开玩笑！那时奔驰还在坚守着经典直列6缸发动机的传统呢，自己并没有适合横置车型的V6机。
［还是大众T4］
另外一个细思极恐的细节是，大众T4有两个车身版本，轴距分别是2.92米和3.32米，而初代Vito只有一种车身长度，轴距则是3.0米，刚好在T4两个版本之间。这难道不是一种避免产生直接竞争关系的默契吗？
［上图Vito，下图T4，有空研究研究］
还有一点是，大众2006年在欧洲市场投放了一款大小跟依维柯差不多的3-5吨级中型商用客车，取名Crafter。而那辆车根本就是换了前脸和动力系统的奔驰Sprinter（凌特），而且是由奔驰代工的。奔驰这么做，或许就是对当年大众出手相助的回报吧。
好了，VAN哥今天就唠叨到这里，解散～
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