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奔驰glk300配置表、奔驰glk300多少钱一辆…

[XCAR 试驾 原创]

在知名量产服饰品牌当中,大概没有哪一家能比HUGO BOSS更偏爱硬朗的线条了。纵观HUGO BOSS产品线,一水的笔挺西装西裤配大褛,简洁硬朗,活脱就是欧洲成功男士模样。同样受成功男士偏爱的奔驰似乎也这么想,所以在今年夏天,他们选择在HUGO BOSS的制衣工厂内发布了奔驰GLC(X205)。但GLC的设计部门并不认同简洁线条的美感,它几乎摒弃了前辈车型GLK的所有硬朗。当这样一辆全新的中型SUV摆在我面前的时候,我开始怀疑它是否从内到外都被磨去了棱角。

作为奔驰的第二代中型SUV,GLC不仅改变了传统的命名方法,也在设计上重塑了中型SUV的标准。近年来,在德国豪华品牌中,奔驰与其它A、B两家在外观设计理念上有些背道而驰。宝马与奥迪逐渐将旗下新产品的设计融入更多硬朗的棱角,将设计风格化繁为简。而奔驰则不然,随着越来越多的车型更新换代,众多旧款车型的棱角统统被磨去,取而代之的是复杂交错的线条和圆滑的轮廓。当然你也能一眼看出新一代奔驰的家族基因,整体线条向圆润饱满转变,没有了之前GLK身上硬朗的线条,GLC无疑看起来更加时尚。虽然拥有典型的后驱车型的车身姿态,但GLC通过更倾斜的A柱让发动机舱与驾驶舱不再脱节,弱化了机械之美,但时尚感与城市感却表露无疑。车身后部宽厚而健硕的形象给人以充分的安全感,两侧水平横置的LED光源尾灯有很强的奔驰家族基因,简洁与优雅的设计意图一览无余。

GLC相比GLK进一步增长,尤其是轴距增加了118mm,车长增加了117mm,在乘坐空间方面有效提升。此外,GLC还采用了更多轻量化技术和轻质材料,包括前后悬架、发动机舱盖、减振器等采用铝质部件,相比GLK重量减轻了80kg。

虽然GLC拥有三种动力级别,但新车只提供一款代号为M274的2.0T发动机。这款发动机根据不同调校可输出三种不同动力。这次试驾的GLC 300能在1300-4000rpm时输出370Nm的扭矩,最大功率也达到了180kW/5500rpm。

370Nm的动力肯定足够,但也不会因为涡轮的加入而有太多的爆发感,毕竟此次试驾的300 4MATIC豪华型也有着1890kg的重量。油门踏板的力度不再像GLK那般沉重,在运动模式下油门的响应就已经非常敏感。单一挡位下,右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升,上一代车型电子油门迟滞的问题不复存在。

将M274发动机动力合理调动的是奔驰自产的9速自动变速器,这也是国内中型SUV首次使用纵置9挡。9个前进挡从理论上来说可实现更大的传动比范围),进而增强了驾乘舒适性并降低了噪声级。新的变矩器采用双质量飞轮式扭转减振器和离心摆技术,无论是对变速箱还是曲轴都有效减载。另外它还有效补偿了发动机低转时变速器的不均匀运转特性,尤其是当以更高档位行驶时。虽然增加了两个挡位,但9G-TRONIC通7G-TRONIC PLUS一样紧凑,甚至还更轻,尽量将纵置多挡位变速器的弊端弱化。9个挡位仅建立在4个简单的行星齿轮组和6个换挡元件基础之上。相对较小的机械主泵采用离轴设计,由链条驱动,并由一个单独的电子辅助泵作为补充。如此设计可以对冷却液的流动按需进行主动控制,这让变速器也能够受益于启动/停止系统。

虽然比同级竞争车型都在用的ZF 8AT多了一个挡位,但实际上,日常在非运动模式下行驶时,GLC总会以2挡起步。只有在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时,才有机会利用1挡输出更强的扭矩。这样的控制逻辑非常聪明,毕竟从1挡5.50到2挡3.33之间的齿比非常大,若是日常行车总在1、2挡过渡,随之而来的升挡顿挫或是降挡拖拽感几乎无法避免。

这台奔驰自产的9AT与发动机间的配合几乎有了夫妻间的默契。在自动模式下,随着油门深踩,9AT的降挡不仅迅速而且有着极为均匀的比例。无论是降一挡两挡还是三个挡位,你都能通过油门细腻控制。毫不夸张的说,在自动模式下这套9AT在自动模式下的降挡响应完全就是纵置多挡位变速器的标杆。

手动换挡时的执行效率也非常高,几乎是在按下减挡拔片的同时,转速就会有明显的提升。虽然对于一辆SUV驾驶员来说,手动换挡的机会不会太多,但一台完全执行驾驶员命令的变速箱,谁不爱呢。

四驱系统的运作基本没有变化,但基于变速器的升级,奔驰同样重新调整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。单级分动箱不再整合于自动变速箱中,而是作为单独的凸缘型系统安装在9速自动变速箱上,这与此前的结构形成了鲜明对比。这种“附件式”解决方案把两个概念的优点结合起来,带来了更高的效率。新型四驱动力传动系统的设计和以前的整合解决方案相比同样紧凑,并提供50Nm预锁扭矩。通过多片离合器的差速机构,正常行驶时以45:55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩,遇到前或后轴打滑时,扭矩会在一定范围内调整前、后分配比例。

轮间的限滑依旧是4ETS电子制动辅助。在并不极限的同轴车轮打滑情况下,电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预,让GLC得以脱困。整体而言,4ETS对于轮间限滑的反应不能算快,这种先滑后限的工作方式也仅限于非常轻度的越野。

相比GLK,GLC的悬挂结构也有所改变。最大的变化之一在于前悬挂由三连杆变为了四连杆,两根单独的下控制臂同时限位,能在直线行驶或转向时,呈现不同的行驶特性。在可变阻尼减振器已经不再新鲜的今天,GLC也全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统,与主流可变阻尼一样,通过旁通阀改变可压缩油液总量进一步改变阻尼。

日常驾驶GLC时,双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感,即便是运动+模式也如此。从经济模式到运动+模式,电子节气门的响应和变速箱自动换挡的时机有着明显的区别,但对于转向而言,你几乎无法区分几种模式下的不同之处。

GLC的弹簧后段支撑力十足,初段较软,悬挂调校明显侧重稳定舒适。但在运动模式下,减振器增大了阻尼,可配合上偏软的弹簧,会造成一种转弯侧倾变小,但连续变线时车身重心转移迟钝的怪现象。总的来说,GLC毕竟是一辆中型SUV,敏捷的操控肯定不是它所擅长的领域。较高的车重却并没有对GLC的制动效果造成什么影响,前轮固定式的对向四活塞刹车分泵工作敏捷且并不突兀,无论是紧急情况还是日常的走走停停,都很好控制。

GLC的内饰氛围现代感十足,已在中国市场广受好评的C级车的内饰风格在新GLC中随处可见,把内饰做到像轿车一样精致,这对于一辆着重城市用途的SUV来说,肯定是件好事。

高规格的内饰设计同样带来了不俗的驾驶氛围。全新内饰设计的焦点来自仪表板与线条流畅的中控台,大尺寸的一体式控制台面板优雅地穿过中央空调出风口,直达左右扶手,勾勒出形如垂瀑的美丽线条。这些干净利落的线条让人感觉空间开阔,并创造出纯粹而现代的氛围。车机的触摸板位于旋钮上方,驾乘者可以像使用智能手机那样,动动手指就能非常简单直观地操作主机的所有功能。

安全系统上与不泛亮点,GLC安全辅助系统非常全面,配备增强型防碰撞辅助系统、侧风辅助系统、前大灯辅助系统、注意力警示系统、预碰撞安全系统、带交叉车流辅助功能的增强型制动辅助系统、动态停车辅助系统、盲点监测系统等。驾驶员还可以利用抬头显示系统和全景影像系统,对行车状况有更全面了解。

与上一代车型相比,全新GLC为前后排驾乘者提供的空间要宽敞更多。更大的尺寸有效地转化成了实用的内部空间,尤其在后排的乘坐空间。由于轴距118毫米的增幅,腿部和脚部空间的开阔程度令人印象深刻。前排驾乘者也拥有了更大的空间,例如肩部和肘部空间也有显著提升。此外,工程师们有效利用空间和智能封装技术,设法使行李箱容积显著增大,从而明显提升其实用价值。

编辑点评:从GLK进化到现在的GLC,柔化的改变绝不仅仅只是外观。不再硬线条的设计,时尚感倍增的科技配置,中庸易上手的驾驶感觉,都在让GLC的受众群体变大。中型城市SUV本就是解决综合矛盾的产物,没有个性没有棱角就是最好的性格。在这之前,这个级别中卖得最好的Q5做到了。现在,GLC也在向这个方向在发展。

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责任编辑: 鲁达

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