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“奔驰e260l1.8t“奔驰e260l1.8t和2.0t那个油耗高?

从奔驰CGI技术面世以来,E200 E260 C200 C260 1.8T 系列一直都无法进行ECU升级,而在12年左右,大批量的CGI款车型涌现街头,性价比很不错,可是一直没有好的改装方案,加装外挂电脑效果稳定性不理想。等了4年,新车变旧车,终于等到技术攻克,忍住没换车也算是有了好结果。

奔驰E200和E260 CGI款两车都采用了1.8升涡轮增压发动机,只是调校不同,而按照来自德国的奔驰工程师的介绍,调校不同这一说法看起来很简单,其实在发动机及ECU电子控制单元里会有一万多个参数需要重新编排调整,所以即使采用同样的发动机和变速箱,两车带来的驾驶感受会是完全不同的。E260即使采用了涡轮增加而不是自然吸气,但依然是属于那种温和派车型,你不会感受到发动机有任何乖戾的性格,涡轮介入时也不会感受到任何的唐突,就像你可以预料的,没错,换句话说“这是一台温柔的涡轮车”,如果你跟我一样想要追求涡轮车该有的激情,不是很顾忌自吸车线性提速,那么你也会想到去折腾动力。

出于舒适性调校,E260的油门并不特别敏感,正常行驶状态下突然大脚给油,发动机似乎有些迟疑,大约等待了1秒钟的时间,开始感受到发动机轰鸣声。随着声调的提高扭力开始爆发,1.8T引擎这时带来了良好的推背感。但因为油门比较深,使得转速一再升高,但变速箱依然没有升档的迹象,在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出疲惫,动力的输出感觉有些不足。而这样的现象在切换到S档运动模式后并没有太大改观,后劲不足的感觉依然存在,只是油门的迟滞稍好些,反应比D档稍快。

其实刷ECU升级动力过程并不复杂,先解锁后读取ECU程序,发至国外1个多小时传回升级数据,植入原厂即可。可是带来的40多马力/80扭矩的动力改善,显而易见的好,试驾感觉不得不来一嗓子“这才叫涡轮车,这才是涡轮车的脾气”。

责任编辑: 鲁达

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