鲁达 从奔驰CGI技术面世以来，E200 E260 C200 C260 1.8T 系列一直都无法进行ECU升级，而在12年左右，大批量的CGI款车型涌现街头，性价比很不错，可是一直没有好的改装方案，加装外挂电脑效果稳定性不理想。等了4年，新车变旧车，终于等到技术攻克，忍住没换车也算是有了好结果。
奔驰E200和E260 CGI款两车都采用了1.8升涡轮增压发动机，只是调校不同，而按照来自德国的奔驰工程师的介绍，调校不同这一说法看起来很简单，其实在发动机及ECU电子控制单元里会有一万多个参数需要重新编排调整，所以即使采用同样的发动机和变速箱，两车带来的驾驶感受会是完全不同的。E260即使采用了涡轮增加而不是自然吸气，但依然是属于那种温和派车型，你不会感受到发动机有任何乖戾的性格，涡轮介入时也不会感受到任何的唐突，就像你可以预料的，没错，换句话说“这是一台温柔的涡轮车”，如果你跟我一样想要追求涡轮车该有的激情，不是很顾忌自吸车线性提速，那么你也会想到去折腾动力。
出于舒适性调校，E260的油门并不特别敏感，正常行驶状态下突然大脚给油，发动机似乎有些迟疑，大约等待了1秒钟的时间，开始感受到发动机轰鸣声。随着声调的提高扭力开始爆发，1.8T引擎这时带来了良好的推背感。但因为油门比较深，使得转速一再升高，但变速箱依然没有升档的迹象，在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出疲惫，动力的输出感觉有些不足。而这样的现象在切换到S档运动模式后并没有太大改观，后劲不足的感觉依然存在，只是油门的迟滞稍好些，反应比D档稍快。
其实刷ECU升级动力过程并不复杂，先解锁后读取ECU程序，发至国外1个多小时传回升级数据，植入原厂即可。可是带来的40多马力/80扭矩的动力改善，显而易见的好，试驾感觉不得不来一嗓子“这才叫涡轮车，这才是涡轮车的脾气”。